城市交通拥堵的经济学分析

文章从经济学角度分析了城市交通拥堵的原因以及产生的社会成本,提出了缓解城市交通拥堵的方法和对策。     

城市交通拥堵的公共治理分析

随着我国城市化的快速推进,交通拥堵成为城市发展面临的主要问题之一。政府在治理的过程中,虽然注重增加交通的供给,但在交通需求管理上侧重于管制的方法。论文在分析城市交通拥堵问题特征的基础上,借鉴公共治理理念和方法,提出了增强以人为本、提升民众的参与合作意识,以及注重利益协调与交通需求引导等治理对策和建议。     

经济学视阈下的城市交通拥堵问题分析

文章首先对交通拥堵问题的经济学分析做了文献回顾,表明大量的研究都是基于庀古教授提出的交通拥堵理论即拥堵问题的负外部性及通过道路收费解决负外部性来展开分析的。在理论回顾的基础上,文章提出道路收费并不建立在解决负外部性的基础上,而应该视为一种高峰价格,同时比较分析了现实生活中解决交通问题的做法的有效性,提出了解决中国交通问题的思路。     

城市交通拥堵的成因与治理

解决交通堵塞这个城市发展的顽疾，最主要的办法就是坚决实施公交优先战略，同时因地制宜地采取一些针对性的方案。     

城市交通拥堵的理性与对策

我们正在进入汽车增长的时代。北京市的车辆保有量从2003年的200万辆增加到2007年的300万辆和2010年4月的453万辆，深圳市的汽车保有量从2007年的100万辆增加到2010年4月的150万辆。到2010年初，沈阳市的车辆拥有量也超过100万辆，济南达118万辆。其他城市的汽车量也以每年10％以上的速度增长。     

城市交通拥堵治理的路径选择

中国已成为世界上最大的汽车市场,并以惊人的速度进入汽车社会。然而,汽车社会抑或私人小汽车时代的到来,对于半个多世纪以来一直以自行车和地面公共交通为主要出行工具的中国人来说,从观念到对策都缺乏应有的准备。据调查,在中国655个城市中,约有2/3的城市早晚出行高峰时段经受着交通拥堵;而100万人口以上的主要城市中,     

汽车大国：拥堵下的发展困局——解决中国城市交通拥堵的出路何在

长期以来，中国学术界把现代化与工业化、城市化概念纠结在一起，认为现代化就意味着城市化，而城市化即意味着工业化，工业化就意味着机械化、电气化。作为工业化的显著标志，汽车工业代表着工业化的高级阶段，因此，中国要想实现现代化，必须优先发展汽车工业，而要发展中国的汽车工业，必须把汽车产业作为城市的支柱产业，千方百计地扩大汽车的生产和消费规模。     

城市交通拥堵治理的路径选择

<正>中国已成为世界上最大的汽车市场,并以惊人的速度进入汽车社会。然而,汽车社会抑或私人小汽车时代的到来,对于半个多世纪以来一直以自行车和地面公共交通为主要出行工具的中国人来说,从观念到对策都缺乏应有的准备。据调查,在中国655个城市中,约有2/3的城市早晚出行高峰时段经受着交通拥堵;而100万人口以上的主要城市中,     

治理城市交通拥堵的对策思考--以上海为例

随着我国汽车产业的发展和家庭汽车普及率的提高,城市交通拥堵状况日益严重。解决交通拥堵是一项综合性的工作,必须多管齐下,标本兼治,包括调整城市布局、优化交通结构、加快基础设施建设、改善交通管理体系等等。但在目前情况下,合理规划道路建设,提高科学管理水平,梳理整合公交线路,挖掘道路潜力,加快公车改革步伐,缓解车路矛盾,适当限制汽车使用,规范交通行为等,显得尤为重要。     

城市道路网络发展达标可行性分析及思考——以江苏省为例

文章围绕中央城市工作会议提出的城市道路网络发展目标要求,以江苏省为例,分析了城市建成区平均路网密度和道路面积率两大指标的发展状况,剖析了未来落实政策要求可能存在的问题,结合人本位规划理念,提出了近期城市道路建设与管理方面的建议。     

基于路网密度的城市功能空间分布评价——以西安市为例

从路网密度视角开展城市功能空间分布评价,对提升城市活力、优化功能空间结构、实现城市可持续发展具有重要意义。以西安市为例,结合POI数据和道路网数据,采用双变量空间自相关方法开展路网密度与城市功能的空间耦合分析,将空间单元划分为适配空间和错配空间(包括拥挤空间和低效空间)两大类型,并针对错配空间提出结合路网密度的适宜性功能优化策略。研究发现,西安市路网密度与城市功能空间耦合度较高,呈“适配—错配—适配”环状分布格局,建议通过疏解置换和有机更新策略优化拥挤空间,通过功能混合与集聚提升策略优化低效空间,从而实现城市资源的集约高效利用。     

城市路网结构及其对商业影响的中日比较——以天津与大阪为例

针对天津第三产业发展不足的问题,论文通过与日本城市大阪的比较,从城市道路网络角度,分析了城市空间结构对于商业服务业的影响。天津城市道路面积率低、路网密度低,为容纳最大通行量而把道路设计得宽大,使商业地块数量稀少;居住区等大院结构为安全考虑而围合的隔离设施、限制商业经营的措施,限制了道路的通达性。商业是城市的灵魂,城市道路建设和管理不仅为交通运输,还应考虑商业振兴,以使利益最大化。     

科学解决道路拥堵 促进城市交通健康发展的对策建议——以沈阳市为例

近些年,随着我国城市经济和社会高速发展,很多城市均出现了交通拥堵问题。沈阳作为特大型交通枢纽城市,目前机动车总量和出行量远远超过道路等交通基础设施的增长,交通拥堵、停车难等问题越发严重。本文从沈阳城市道路交通发展现状和道路拥堵的特点入手,分析产生交通拥堵的原因,提出应在保障交通健康发展、完善出行需求管理、提高交通科学管理、改进静态交通管理、改善交通基础设施、坚持公共交通发展等方面采取措施加以解决。     

中小城市交通拥堵治理对策研究——以绍兴市为例

本文阐述了治理城市交通拥堵的研究意义，以绍兴市为例分析了中小城市交通拥堵的特点及成因，探讨了交通拥堵的治理模式及对策。要将城市道路容量扩充与结构改善并重；实施公共交通优先与小汽车适度控制策略；推动粗放式管理向一体化管理转变。切实解决城市交通拥堵问题。     

城市交通堵点整治研究——以兴义市为例

文章从兴义市中心城区现有的交通症结着手,通过路网结构的完善,关键路段及节点的改造、交通组织的优化、交通管理设施的完善等手段,充分挖掘中心城区道路交通潜力、改善交通秩序,达到提高交通运行效率,改善交通环境、缓解中心城区交通拥堵的目的。     

新业态党建矩阵模式研究——以武汉市Q社区为例

伴随“互联网+”的发展,各类新业态快速兴起,同时产生了大量的新就业群体,引起党和政府的高度重视。党的二十大报告指出,加强新经济组织、新社会组织、新就业群体党的建设。武汉市J区Q社区紧跟政策,积极开展新业态党建工作,探索创新新就业群体党建工作模式的有效路径,但仍存在组织参与不足、客观困难较大、缺乏工作资源、机制有待完善等方面的问题。将矩阵模式与新业态党建工作相结合,从构建党建矩阵、探索融合长效机制、提升服务效能等方面进行措施优化有助于提升新业态党建效能。此外,通过分析武汉市J区Q社区内部的党建工作模式,探讨创新党建工作模式的新思路与新方法,为其他社区提供模式参考与借鉴。     

武汉市城中村改造问题探究——以武汉市洪山区幸福村为例

随着我国经济快速增长,全国各地区城镇化进程的不断推进,在各地区的城市化建设中我们无法避免会去征用那些原本不属于城市而是紧靠城市的农村土地。但是由于我国的政治经济生活长期推行着两元体制,农村和城市在国家的许多政策和法规方面都有所区别,这样的背景下导致了现实生活中这些紧靠城市的农村无论从哪一方面都无法彻底的融入到城市之中,这样就逐步形成了城中村这一独特现象。这些城中村的存在既不利于城市化的发展也给城市带来了一定的社会安全隐患。因此对城中村问题的研究不仅是为城市化发展提供一个理论方向,更是我们努力创造社会主义和谐社会的一个具体行动。本文以武汉市洪山区洪山街幸福村城中村改造为例,通过对幸福村自身问题的分析和幸福村在改造过程中优秀经验的总结,希望能够给城中村改造带来新的视角。     

道路交通拥堵评价方法研究——以杭州萧山区为例

目前,我国城市化的进程正迅速推进,城市道路路网建设规模日益增加,这推动了道路路网和道路等级的不断提高。由于机动车保有量的快速增长,道路设施正面临着越来越大的压力,越来越多的城市出现交通拥堵现象。由于城市一体化现象越发明显,城市中的区域道路承担了更多重要功能,道路等级的升级,路网的变化使人们对交通堵塞的认知和忍耐程度发生了改变。传统的交通拥堵评价方法并没有顾及道路功能随城市化发展和经济情况的变化。文章提出了道路交通拥堵评价方法,通过路段节点获取数据进行拥堵评价,并以杭州萧山区的实例进行验证。     

论电动车管理的规范化——以武汉市为例

电动车因其行驶时无污染、低噪音、不耗油、低辐射等特点得到了迅速的发展。但在发展过程中却遇到了许多问题和困境。对此,武汉市政府应该出台有关法律法规和措施对电动车进行规范化管理,但在政策的制定时要慎重调研和分析,在考虑各方利益的前提下寻找解决问题的办法和途径。     

智能行动——城市交通的生命线

随着社会经济的全面进步,中国城市交通近几年的发展陷入了一个"结构性怪圈":道路的建设总是赶不上人口及车辆的增长速度.在这种情况下,常见道路兴建不断,却仍拥堵不已.