浅谈港口目标成本管理

目标成本管理,是从组织的目标成本生成出发,利用决策理论、价值工程以及组织设计论来考虑目标成本的分解、组织结构实施、反馈控制和经济责任制的建立,以达到降低成本,提高经济效益的一种科学有效的管理方法。目前,随着经济体制改革的不断发展,部分企业实行目标成本管理已取得较好的效果,但港口企业仍面临着生产能力有限,装卸成本高、收益不明显的状况。港口企业要想处于有利地位,必须深化企业内部配套改革,真正建立一套相应的科学管理方法和经营手段,而目标成本管理无疑是港口现代化管理必须运用的重要方法和科学手段之一。现就港口目标成本管理提出一些粗浅看法。     

长江港口向现代化迈进——建国60年长江港口发展纪实

一、建国初期直至文革前（1949～1965年） 这一时期，长江港口生产和建设虽然曾受过一些干扰，但从总体看，恢复和发展还是比较快的。     

拓展港口功能 加快港口发展

港口作为货物中转运输的集散地,其基本功能就是装卸运输。但是,随着经济的发展,港口及所在区域逐步成为工业、商贸、金融、信息、代理等经济活动活跃区,社会对港口功能的要求越来越多。仅仅局限于传统的装装卸卸,已远远不能适应需要。港口的多功能发展已成为世界潮流。世界港口多已摒弃单打一的建港办法,     

港口建设费征收标准下调20%

<正>由财政部和交通运输部联合下发的《港口建设费征收使用管理办法》于10月1日起正式施行。根据规定,国外进出口货物每重量吨7元下调至每重量吨5.6元,国内进出口货物每重     

放大港口优势 促进港口经济高质量发展

<正>建港十余年来,湖北省松滋市港口经济实现了快速发展,产业结构提档升级,运输结构不断优化。新时代背景下,伴随“一主体、双循环”新发展格局、交通强国、长江经济带、洞庭湖生态经济区等国家战略的实施,以及松滋市“奋力冲刺全省县域经济二十强、冲刺全国百强县”目标的提出,松滋市港口经济的发展迎来新机遇、面临新要求。笔者结合松滋市港口经济发展现状条件和宏观发展形势,对港口经济高质量发展提出建议。一、松滋市发展现状及综合评价1.松滋市水运基础设施现状     

港口发展经验探讨

一、发达国家的港口政策21世纪已经到来,发达国家已进入了以信息技术为主的高新技术时代,大规模的港口建设过程大体完结,各国以提高港口质量为主、从更全面的角度来建设港口的方针政策大体已确定,新政策体现了发达国家建港政策的完善性、合理性和成熟性。以日本为例,21世纪港口建设的方针和目标大体归纳如下:1.进一步充实和提高港口运输枢纽的功能。根据实际情况,将部分大港形成国际集装箱运输枢纽。为提高国际竞争能力,积极提高港口效率和服务质量,使部分港口成为地区性国际运输中心,努力与邻国港口进行交流,以运输枢纽和运输中心为据点,形…     

双重领导港口财务管理体制改革的目标和模式

双重领导港口财务管理体制改革的目标和模式李浩原部属沿海港口自１９８４年起陆续实行了“双重领导，以地方为主”的管理体制，财务上则实行“以收抵支，定额包干，一定几年不变”的财务管理体制，其中：收大于支的港口企业定额上交，支大于收的港口企业定额补助，收支平...     

借鉴国外经验 改革发展湖北水运事业──赴德国荷兰航运港口考察的体会

前段时间我曾赴德国、荷兰两国的三个港口、一条航道进行了考察学习,他们在港口、航道的管理、建设上确有很多值得我们学习借鉴的经验。＠中央与地方条块结合的水运营理体制德国的内河水运管理体制实行联邦政府集中管理和各州、市政府管理的条块结合体制。德国基本法规定,德国的7700公里水道归国家所有,莱茵河中心线两边各150米和运河通道建筑物是联邦政府财产,实行联邦交通部对水道航运建设垂直领导的管理体制,分为联邦交通部、水道航运局、水道航运分局三级管理。在内河水道航运局内,按地理区域分北部。中部、西部、南部设七个水道…     

湖北物流发展之路

2009年9月,湖北省交通运输厅物流发展局正式揭牌,成为全国第一家交通物流发展机构,物流发展机构的组建标志着湖北省交通物流发展工作破题上路     

我国港口集装箱运输发展分析

根据我国港口集装箱运输发展现状,以及集装箱运输的发展环境和趋势,结合相关规划,对港口与铁路集装箱运输的发展格局进行分析.针对目前我国铁路集装箱运输发展相对缓慢、在港口集装箱运输中的优势尚未充分发挥等同题,提出拓展铁路集装箱运输市场、优化运输管理组织体系、加强组织机构建设和建立以市场为导向的运价机制等发展对策与建议.     

日照港港口物流发展浅析

近年来,随着我国对外贸易的迅速发展,各地沿海港口也随之调整经营结构、扩大经营规模,在综合运输体系中,沿海港口承担着9％的内贸运输和85％以上的外贸运输,港口物流业也在发展中应运而生.应该说,港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系.目前不少沿海港口和大的内河港口已经成为公路、铁路和水上货物运输的联运中心,已经成为一个个货物运输枢纽.事实上,现代港口是现代物流链中的一个十分重要的环节,尤其是涉及外贸方面的物流与港口有密切的关系,现代物流的兴起和发展为港口的发展开辟了广阔的空间,同时也要求港口在规划、功能、管理等方面必须适应新的市场需求.     

马来西亚港口发展分析

马来西亚地处东南亚中心位置,扼守马六甲海峡,连接海上东盟和陆上东盟,区位优势明显。基础设施互联互通,是我国"一带一路"倡议建设的优先领域。构筑沿线国家海上互联互通网络,开拓港口、航运物流和临港产业等领域合作,是建设"海上丝绸之路"的重要内容。对此,笔者对马来西亚港口基础设施、发展特点与格局进行分析,有利于中资企业发掘合作机会。一、马来西亚腹地社会经济马来西亚分为东西两部分,东部位于加里曼丹岛,西部位于马来半岛,东西两部分由南中国海分隔。     

莆田湄洲湾港口发展构想

孙中山先生曾在《治国方略》中讲到,湄洲湾是"世界不多、中国少有"的东方深水良港.湄洲湾自然条件优越,目前湄州湾港具备了通航靠泊世界最大矿石船40万吨级巨船,成为福建省首个、全国第六个满足世界最大散货船靠泊接卸的港口;满足最大煤炭船20万吨级巨船、最大型液化天燃气LNG船的靠泊条件;专设木材专用码头、粮食专用码头等港口发展功能专用区.1983年,莆田因港兴而建市,更给湄洲湾港口发展开创得天独厚的有利条件.对此,笔者从海港专业角度对莆田湄洲湾港的发展提出构思与设想.     

如何发展港口物流中心

一、港口企业发展现状及问题 建国以来,我国的港口装卸事业得到了蓬勃发展,取得了举世瞩目的成绩。然而由于各种原因,沿海沿江港口企业密集,码头林立.加之连年经济低迷,航运市场疲软,导致了货源市场的激烈竞争。为了抢占市场份额,维系企业发展,港口企业强化了竞争意识,提出了相应的战术对策:强化服务质量,稳定固有货源;投入资金设备,拓展新货源。在这种战术对策的指导下,各港口企业努力拼     

港口企业差异化发展探讨

正秦皇岛港股份有限公司(以下简称秦港股份)成立于2008年,由当时的秦皇岛港务集团有限公司联合其他9家发起人共同设立。秦港股份凭借在港口建设和运营等方面的优势,抓准机遇,扬长避短,实行差异化发展,已发展成为全球最大的大宗干散货公众码头运营商、环渤海地区最重要的矿石码头运营商之一、河北省最大的港口企业。一、河北省港口发展现状河北省沿海地区分布有秦皇岛港、唐山港和黄骅港,是河北省乃至整个华北地区重要的贸易口岸集中地。     

海运竞争中的港口发展

随着社会主义市场经济的发展和航运市场的竞争,港口如何在新的形势下加快发展,迅速适应海运市场的变化,成为一个重要课题。几年来,青岛港认真贯彻学习邓小平理论,狠抓港口发展,取得了一定的成效。现结合青岛港实际,对海运市场竞争日益激烈中的港口发展问题作一初步探讨。     

沧桑巨变50年 港口旧貌换新颜

连云港港位于我国沿海中部的黄海之滨,江苏省的东北部,陇海铁路的东端起点,是一个山岛环抱、港阔水深、终年不冻的天然良港。新中国成立之后,经过50年的奋斗拼搏和艰苦创业,港口面貌发生了翻天覆地的变化,港口建设跳出老港区,开辟了庙岭新港区、墟沟港区;经济总量连年增长,已步入年吞吐量达千万吨级以上全国大港先进行列;运输格局和服务功能发生了深刻的变化;开发开放呈现     

1987年中国港口建设概况

1987年中国港口建设和港口投产项目均完成了计划。港口建设投资共完成18.25亿元,为年计划的113.8％。建成深水泊位10个,中小泊位25个,新增年吞吐能力983.5万吨。其中,交通部直属企业建成深水泊位9个,中级泊位4个,新增吞吐能力597万吨;补助地方港口建成深水泊位1个,中小泊位13个,新增吞吐能力277万吨;地方集资建成中小泊位8个,新增吞吐能力109.5万吨。 1987年建成的35个大中型泊位分布在沿海     

区域港口一体化视角下厦门港港口整合发展经验

我国实行港口行政管理体制改革之后,在以港立市、以港兴市等政策的引领下,港口建设取得了跨越式发展。"十一五"初期,出于做大做强港口、整合港口资源等考虑,浙江、福建等地区开启了地区港口整合进程,拉开了我国港口整合的序幕。为加快福建省沿海现代化大型港口建设,解决港口间的内耗现象,福建省从2006年开始对当时的厦门港和漳州港进行港口资源整合。笔者通过梳理厦门港港口整合经验,总结其优点和不足,为国内港口良性发展提供有效的借鉴。