加快建设轨道交通安全管理长效机制

随着地铁里程快速增长,客流也急剧上升。2010年,北京、上海轨道交通日均客流双双超过500万人次,广州也达到300万人次。可见,轨道交通在城市公共交通系统中发挥着越来越重要的作用,特别是部分超大型城市将形成较为完善的轨道交通网络,在公共交通中发挥主体作用。     

无锡市快速轨道交通合理规模的确定

通过交通需求匡算无锡市快速轨道交通线网规模,并运用回归分析计算给出参考值.结合无锡市情况,两相对比分析,给出无锡市快速轨道交通合理的建设规模.     

长株潭城际轨道交通客流预测

基于目前还没有完全适合于城市群轨道客流预测的方法,长株潭城际轨道交通客流预测采用了改进的"四阶段"预测法,即基于运营组织的城市群轨道交通客流预测法,该法是在分析城市群个体交通与公共交通之间的合作与竞争情况下采用方式预划分得到公共交通方式OD,再在考虑各种公共交通方式的运营组织情况下,将公共交通方式OD在综合路网上进行结合方式划分的联合分配,并随后对分配结果进行检验,未达到精度要求即调整轨道交通运营组织方案重新分配,直到得到轨道交通运营组织方案与轨道交通客流奄之间的一个稳态结果.     

长株潭城际轨道交通客流预测

基于目前还没有完全适合于城市群轨道客流预测的方法,长株潭城际轨道交通客流预测采用了改进的“四阶段”预测法,即基于运营组织的城市群轨道交通客流预测法,该法是在分析城市群个体交通与公共交通之间的合作与竞争情况下采用方式预划分得到公共交通方式OD,再在考虑各种公共交通方式的运营组织情况下,将公共交通方式OD在综合路网上进行结合方式划分的联合分配,并随后对分配结果进行检验,未达到精度要求即调整轨道交通运营组织方案重新分配,直到得到轨道交通运营组织方案与轨道交通客流量之间的一个稳态结果。     

快速轨道交通沿线的土地利用研究

随着轨道交通建设的热潮在我国的兴起,快轨的建设与沿线土地利用的有机结合正在受到越来越多的重视。本文讨论了快速轨道交通的建设对城市发展的意义,就快速轨道交通沿线土地利用的性质、强度,快轨影响区内地价的制定,沿线土地利用的控制管理等进行了探讨。     

无锡市快速轨道交通合理规模的确定

通过交通需求匡算无锡市快速轨道交通线网规模,并运用回归分析计算给出参考值。结合无锡市情况,两相对比分析,给出无锡市快速轨道交通合理的建设规模。     

无锡市快速轨道交通合理规模的确定

通过交通需求匡算无锡市快速轨道交通线网规模，并运用回归分析计算给出参考值。结合无锡市情况，两相对比分析，给出无锡市快速轨道交通合理的建设规模。     

城市快速轨道交通建设与环境保护

城市快速轨道建设与环境有密切关系。城市快速轨道交通的建设和运营与城市环境有密切关联,一是环境对工程的制约,二是工程对环境的冲击。尽管地铁、轻轨、单轨、磁悬浮列车等模式给城市快速轨道交通带来节能、效率。但是在建设快速轨道的时候,更要注重环境。     

北京城市建设中的地下交通网络

北京城市建设中的地下交通网络张展新快速轨道交通是以电能为动力、采用轮轨运转方式的公共交通的总称，包括地铁、轻轨和独轨。１９６９年１０月，北京市第一条地铁线路——地铁东西线（古城至北京站）建成并开始试运营，标志着快速轨道交通这种现代化的公共交通系统在北...     

铁路动车组快速发展轨道交通类院校人才培养应对措施探讨

铁路动车组的快速发展对轨道交通技术人才的培养和要求在不断提高,轨道交通类院校面对中国铁路的快速发展应抓住机遇,迎接挑战,积极采取应对措施,转变人才培养模式和教学理念,培养出动丰组设计、制造、运用与维护等方面的复合型技术人才以适应中国铁路高速动车组的发展要求。     

数字治理对轨道交通建设的推动实践分析

信息技术催生了城市数字治理,成为实现城市政府善治的新思路。轨道交通作为城市公共交通系统的一个重要组成部分,是政府实施城市公共管理的重要领域。轨道交通建设作为市政公共交通工程,在市政府数字治理建设的推动下,朝着智能交通的方向迈进。本文阐述了有关数字治理对城市政府及公共管理组织的影响,结合实例分析城市政府数字治理建设对轨道交通行业发展的推动作用。     

北京城市轨道交通现状及快速发展动因分析

改革开放以来,北京城市公共交通尤其是城市轨道交通基础设施和运营管理得到了较快发展,占城市通勤出行的比重越来越高,有效缓解了北京城市化和工业化进程中的城市交通拥堵问题,促进了经济社会和谐发展.文章在总结北京城市轨道交通取得巨大成就基础上,分析了北京城市轨道交通快速发展的动力机制,认为经济发展、科学规划、"奥运效应"、制度创新是提升北京城市轨道交通的最主要的四大推动因素.     

轨道交通与大都市地区空间结构的优化

我国城市发展面临快速城市化,机动化的问题,传统超高密度单中心的城市结构正在发生改变,如何构造以公共交通为导向的大都市区空间结构,促进可持续发展是城市规划所关心的一个重点问题。世界各国轨道交通建设与城市发展的经验可以给我们一定得启示。由于城市发展的特殊性,有必要对我国城市发展的规律加以总结。本文以上海为例,通过常年的调查研究,从轨道交通与城市中心,站点周边土地使用,交通出行的响应和轨道交通站点周边住宅价格的影响等几个方面进行研究,在此基础上提出了轨道交通与大都市地区结构的优化的策略和建议。     

新城区轨道交通线路规划要点分析

随着近年来城市化进程的不断推广以及轨道交通建设的加快。市区轨道交通线路逐步成网,已经作为城市公共交通的主要构成部分,为缓解城市交通压力和需求有很大的积极作用。本文将以新城区轨道交通为对象,着重强调其在交通规划中应该注意的问题。     

成都快速公交适应性与其经济效益分析

1 快速公交经济优势分析 快速公交系统(Bus Rapid Transit,快速公交)是利用高品质公交车辆、专用道路、高效运营组织、优先交通控制等手段保证中运量、快速、良好服务的一种公共交通方式.运营能力为单向8000～10000人次/小时,运营速度为20～35公里/小时,其通行能力和运营速度低于轨道交通、而高于普通公交.     

大城市快速轨道交通线网空间布局

文章主要分析大城市空间结构演化过程中轨道线网结构特征及其积极作用 ,寻求与我国大城市空间结构发展相适应的快速轨道交通线网空间布局。     

京津冀轨道交通一体化的意义与实现路径

<正>雾霾、人口、交通等现实问题倒逼京津冀协同发展成为当前全国战略发展的一号工程。轨道交通是解决交通拥堵和城市汽车尾气排放的最佳方案,显然轨道交通将凭借大运能、高准时、高速达、高舒适、高安全、低污染等特性优势,成为未来京津冀区域主要公共交通模式,推进京津冀一体化梦想落地。一、轨道交通一体化对京津冀经济圈的意义1.无可比拟的优势确保高品质服务。京津冀轨道交通相比现有大铁路更重视公交化运行以及区域性,相比市郊铁路     

大型超市购物出行与TOD规划策略——以上海近郊轨道交通站点地区为例

轨道交通建设推动了上海郊区的快速发展,人口在外围大量集聚,也促进了郊区商业的发展,大型超市已经成为居民购买日常用品的主要场所。与此同时居民私家车保有量不断提高,规划需要抑制人们日常生活对小汽车的依赖性,避免社会分异和城市蔓延式发展。首先研究商业网点分布与轨道交通站点的藕合关系,可以看出在郊区两者之间缺乏配合。通过对上海近郊两个轨道交通站点地区居民大型超市购物出行的调查分析,研究站点地区空间规划设计及公共交通服务对人们购物出行的距离分布的影响。在此基础上对在城市近郊地区TOD建设在轨道交通站点和大型超市选址、居住区设计与地面公共交通的整合及换乘的规划策略方面进行了探讨,也有助于我们的规划评估工作。     

轨道交通服务迈上新台阶

据专家测算,城市公共交通系统中,轨道交通是效率最高的。虽然投资巨大,但一旦投入使用,就以其安全、准时、便捷、舒适吸引了市民。如果从整体效率和长期效率来看,轨道交通比公路交通更经济。然而,由于受私家车的冲击,发达国家的轨道交通曾经在相当长一个时期内人不敷出,甚至显现出某种衰败相。但随着能源价格的暴涨和环境污染的加剧,特别是大城市交通堵塞问题长期难以解决,不少发达国家已经在重新考虑发挥轨道交通的作用了。     

发展轨道交通能否促进北京产业扩散?

本文基于三次经济普查和第二次基本单位普查数据,利用空间双重差分（SDID）模型,探讨发展轨道交通能否促进北京产业扩散。研究表明：（1）面对轨道交通网络扩张,服务业倾向于集聚在北京城市中心;制造业更依赖地面交通,轨道交通对其产业分布影响不显著。（2）就服务业细分行业而言,随着轨道交通网络扩张,生活服务业扩散到北京郊区;生产性服务业进一步集聚到中心区;公共服务业对轨道交通发展不敏感。（3）就生产性服务业细分行业而言,金融业倾向于向市中心进一步集聚;交通运输业随轨道交通发展向郊区扩散;其他细分行业情况介于两者之间。