第一的魔咒

汽车品质依靠生发于现场员工内心自觉。可是一茬接一茬的人，如何造人、如何建构一个形神意力合一的文化场，丰田公司显然没有很好地解决这一难题     

打入第一阵容

在第五届北京国际电动车展上．出现了一个新面孔——珠海市广通汽车有限公司。说广通是新面孔．是因为1999年成立后它一直都很“宅”。这是第一次走出珠海市来到北京亮相。     

中国汽车业的救赎

虽然行业内部的反响不一,但是不难看出,汽车业振兴规划的出台,着实给危机中的车企注入了些许活力。     

菲亚特的中国迷局

与南汽的分手成为了菲亚特的切肤之痛,显然菲亚特不想在中国这个相同的市场犯同样的错误。     

本田谨慎扩张

对于在中国的扩张,本田、东风与武汉市都已达成默契。这个时候,选择保守和谨慎,对于本田来说,也是一个最现实的路径选择。     

聚焦：新一代中国车

——在数十位行业领导、业内专家、近百名清华学子、50多位媒体记者的空前关注下,中国车正迎来属于自己的炫耀时刻。     

“鸡肋”双龙

海外并购的大潮中,国内第一个＂吃螃蟹＂的不免被夹到,收购容易整合难,这也给中国车企留下许多反思：钱不是万能的,虽然买得起,但能管得好吗？     

2009,走近中国车

从时间跨越到空间跨越,从单一视角到更多角度。2009年4月的上海国际车展现场,将有这样一个特殊的人群格外引入注目。他们来自不同的地方,有着不同的职业,     

中国车企的新教材

还记得3年前的那场海外并购带给人们的短暂兴奋,但那决不是整个事件的全部意义。确认一件事情的价值其中一种应该是这样的：在付出了昂贵的学费后,能够给自己和更多的人带来宝贵的经验,并对未来有所帮助。     

豪车三甲战事或将升级

当外忧、内患两股力量同时交织在一起，而又在价格异常“脆弱”的第四季度，来自日耳曼民族的三大豪车品牌——奔驰、奥迪、宝马，注定要在美好的中国市场展开更加凶猛的博弈。     

中国车市这五年

数据是枯燥的，但反映的生活却丰富多彩。通过5年的数据，从中可以看到汽车行业发展的不凡历程。     

广汽第一枪

广汽打响第一枪之后,也留下了悬念,这其中,三菱如何退出、投入何种生产车型、是否与菲亚特合资、下一个目标是否福汽等,都成为了行业关注的热点。     

黄华琼的下一站

这位汽车营销达人在一年内连续跳槽的旅程让任何坚强的心都有了恐惧和倦意。这一站,是谁的开始又是谁的结束呢？ ＂黄华琼又走了。＂3月的北京过久的延绵了寒冷的气氛,在福田守望了8个月后,黄华琼选择了再次归巢上海。     

面对千亿元新市场，本土车企为何有点纠结？

很显然，当“校车”这个概念逐渐真的成为实在的市场后，中国客车企业突然发现原来的核心能力不管用了!     

长城汽车：“研发过剩”？

致力于打造精品小车的长城汽车,从精灵的＂质量过剩＂到如今研发方面的过剩投入,一切只为＂中国造＂。     

福特归来

福特2011年取得了不错的业绩，全球家族车型层出不穷，公司的前景看起来一片大好。     

奥运

在奥运的旗号下,大众汽车赚足了面子,却没有给其他车企带来多少发挥的空间。     

SPECIAL ATTENTION

大众收购保时捷，保时捷CEO被迫辞职 7月23日，全球著名的豪华车生产商保时捷公司称将与大众汽车集团联合成立一家综合性的汽车生产集团，并宣布CEO魏德金和CFO霍格尔·黑特同时辞职，该声明白当日起生效。保时捷由此成为大众旗下的一个品牌。     

东风裕隆：打造“华系车”

裕隆一直苦于无法在自己本应该很擅长的大陆市场找到立足点。而对于东风来说，一个更加宏大的自主品牌规划也随着这个项目浮出水面。     

马自达的老问题

对马自达中国总裁山田宪昭来说，是到了考虑彻底解决这一瓶颈问题的时候了。