公车深化改革渐近,利好自主品牌发展

据媒体报道,新版公务车采购政策近期将会出台,领导用车纳入改革范围,一般公务用车标准继续下探。我们认为公车改革不断深化,对自主品牌有实质性利好。一方面自主品牌将分享千亿市场,同时自主品牌切入高端公务用车,有助于品牌力提升。     

公车新政中该怎样“拼爹”？

盛传红旗将出豪华版并堂而皇之地成为省部级高官们的标配,喜讯传来,人们不禁为自主品牌汽车迎来翻身的宝贵契机而兴奋,但宝贵的机会只青睐于那些有头有脑的企业,另一些自主品牌企业难免羡慕嫉妒恨。     

政府公车采购须防地方保护主义

虽然全国两会已经结束,但是关于公务车采购的话题仍然将继续下去。在有关部门负责人暗示未来的党政领导干部用车有可能会采购外资品牌以后,欧盟商会依旧抓住这个事情不放。他们再次就中国公务用车倾斜使用自主品牌向中国提出新的抗议理由,即,此次公车采购目录违背了2011年6月财政部宣布的停止执行三个将公共采购与本土创新联系在一起的文件。     

公车改革带来公务车市场变局

日前,解放军四总部下令,军队公务用车今后将实行集中采购,并且只能选用国产自主品牌汽车。     

公车采购影响你买车吗

公务车采购行为不单单局限在政府采购公务车的数量上,被业界更为看重的是其带来的示范效应。因此,更大的市场来自于示范效应所带动的销量提升。 2月24日,工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（《目录》）。     

惊人的公车消费

据财政部、发改委和统计局调研数据显示,2005年以来,我国财政行政事业公用经费支出每年增加1000多亿元,2007年,该项经费支出已接近9000亿元,其中公务用车消费占比较高。党政机关及行政事业单位公车总量为200多万辆。每年公车消费支出1500亿元～2000亿元（不包括医院、学校、国企、     

有话就直说

中国人发表不同看法向来比较委婉,尤其是有一定地位的人,尤其是在公开场合。不过,事情也有例外。据多家媒体报道,在8月下旬举办的“2005花都汽车论坛”上,原机械部部长何光远就对原对外经济贸易合作部副部长、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图的观点进行了直接了当的反驳。彼时,在场的     

鸡年话“车”

眼下一些同行聊起车市动辄“狼烟”四起、吐沫星子四溢，仿佛个个都是未卜先知的神算子；我倒想聊点儿轻松的话题：既然是鸡扑那么鸡从何而来？提及鸡年车市，那么“车”又从何而来？追本溯源，我竟“发现”：中国最早驯化家鸡的人家也是中国最早造车的发明家？！     

公车改革 仍有浮云遮望眼

呼吁“公车改革”几乎已成每年“两会”上的例行节目,然而直到今天,此改革能否实行依然存疑。本届政府上任前夕,尽管通过种种手段显示反腐与政改决心,但如果公车改革这一相对容易的“新政”无法确切落实,势必会对公众信心造成沉重打击。     

热词·热议

<正>汽车行业从来就不缺"热词",2013年当然也不例外。有了"热词",就免不了有"热议"。不论是政府官员,还是企业老总,不论是与我们渊源甚深的外国企业家,还是坚持做中国自主品牌的斗士们,围绕这些"热词"都会发出自己的声音。有的实事求是、客观平和,有的慷慨激昂、针砭时弊。这里我们撷取2013年汽车业界的若干热词,倾听他们的声声"热议"。     

“两会”焦点：公车改革、燃油税、交通安全

2006年,中国汽车产销双双突破700万辆,成为世界第二大汽车市场。不过,汽车社会的到来,也给环境、能源、道路、安全等造成了巨大压力。探索中国汽车的和谐发展之道,全国"两会"无疑是个     

自主高档车不等于官车

今天可以说,对于官车在国内的影响力,早已经到了不改革不成的地步。而随着十八大以后,中央要求带头改变领导作风的同时、也对包括公车在内的各个方面,提出了加快改革的要求．像公车采购以及公车消费,能够百分之百的倾斜于自主汽车．就应该是很重要的改变措施、一方面说明自主高档车进入公车领域,就是为了改变过去的官车对市场的影响问题;另一方面,自主品牌进入公车采购与公车消费,目的不仅仅是简单地从奥迪换成红旗．     

5年,下一个起点

5年的积淀我们看到中国自主品牌汽车强大的生命力,5年是一个终点,也是一个起点,在自主品牌的发展道路上,我们将继续见证。     

欧洲商用车7月涨8月跌

近日,欧洲汽车工业协会发布了欧盟7、8月的商用牟产销数据,其中。7月呈现小幅上涨,而8月再次出现下跌。前8个月,欧盟商用车新车注册量呈现出5．5％的整体跌幅。     

大金龙发现欧洲

今天几乎所有的欧洲大型企业都在宣称中国是其最看好的市场,在试图探究挥金如土的中国新贵阶层同时,中国的企业家们也都蠢蠢欲动.于是,新一轮来自中国的海外战略正在席卷欧洲. 一些富于冒险精神的中国人在欧洲将生意做得越来越大,他们代表了另外一类闯荡欧洲的传奇故事,延续着中国移民闯关东、下南洋、远赴欧美的创业精神,而在这个经济全球化的时代,他们的故事也同样传承了这一时代独有的神髓和气质.     

提升中国自主品牌汽车的品牌力

随着中国汽车领域开放程度的提高,国内汽车市场开始进入高速成长期,其中代表着中国民族汽车工业的自主品牌汽车开始崭露头角,并在短短几年时间里飞速发展,成为中国车市不可忽视的一股新生力量。中国车市的品牌力时代已经到来,面对大品牌占绝对主导的中国汽车市场,目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何应对?关键在于提升品牌力,打造强势品牌。就如何提升中国自主品牌汽车的品牌力,作者从品牌定位策略、渠道构建策略以及品牌国际化策略三个方面进行了阐述。     

奇瑞，请扛起大旗

近日，有幸拜读了贵刊《奇瑞：需要重新出发》一文，感触颇深。 对于贵刊举行的自主品牌年度车型评选，我认为是非常好的一个评选，在各种评选充斥于汽车市场时，贵刊能够非常有远见的将我国自主品牌汽车拿出来做全方面的评选，十分难得，而自主品牌在这几年尤其是2009年的表现也证明了贵刊的先见之明。     

自主品牌汽车：品质为上

6个年度奖项、6款年度车型、6个样板企业。在这个凛冽的寒冬,中国自主品牌汽车的最佳阵容被评出,同时＂品质成就未来＂也成为自主品牌发展的共识。     

对自主品牌到了战略布局的思考

一段时间来,自主品牌汽车特"火",概念"火"、市场也"火"。但必须看到,自主品牌这几年的发展更多的只是凭着一种感觉,有人甚至认为是凭着一股子激情在往前走,可以说是摸着石头过河。要造世界上最便宜的汽车,就是这种感觉的真实写照。回顾上海车展自主品牌企业不断涌入、全面开花的热闹场面,我觉得有几个问题不得不说。     

我国自主品牌汽车国际创业研究

虽然我国国内汽车市场已处于"井喷"后的低潮期,但自主品牌汽车的国际创业却异军突起。如2011年自主品牌汽车出口实现了49.45%的大幅增长,一些自主品牌汽车通过对外投资、并购等方式陆续进入国际市场。但是,由于自主品牌汽车依然缺乏足够的国际创业经验和系统的国际创业战略,加之产品本身存在某些不足,使其在国际创业时遇到了一些挫折和困难。因此,加强我国自主品牌汽车国际创业的研究尤为必要。