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漳平是闽南四地市的结合部,是闽、粤、赣三省边区的物资集散地。鹰厦铁路纵贯其南北,乐至泉州、西至龙岩的铁路横穿其东西,漳平境内铁路总长116公里,车站11个,成为福建二等编组站。它又是正在施工的龙梅铁路和将要通往京九铁路的正在规划的龙赣铁路的连接站。漳平境内公路四通八达,漳平至华安二级公路即将建成,集装箱运 相似文献
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昭通市位于云南省东北部,地处滇、川、黔三省结合部,幅员2.3万平方公里,素有"咽喉西蜀,锁钥南滇"之称。随着内昆铁路的建成通车,由公路、铁路、航空、水运组成的立体交通网络已具雏形。 相似文献
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聊城地处冀鲁豫三省交界,应当抓住济邯铁路复线改建良机,依托山东省强有力的技术和产品"东出西进"战略,规划建设物流产业集中发展区。文中运用SWOT分析法对聊城物流园区发展的机会、威胁、优势和劣势进行分析,对园区未来的规划、发展、建设与运营提出了解决途径。 相似文献
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要素投入和技术进步是经济增长重要的动力源。文章基于C-D生产函数,以湖北、湖南、山西三省为例,分析了要素投入与技术进步对中部三省经济增长的贡献。发现资本对经济增长的贡献最大,依然是中部三省经济增长的主要动力;其次是劳动投入,而技术进步的贡献度最低。在中部三省中,湖北因其科教资源的优势,技术进步的贡献大于其他两省。因此,加快科技创新,促进技术进步是加快中部三省经济增长的迫切要求。 相似文献
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选取港口硬件水平、港口矿石吞吐量、港口城市发展水平和港口矿石转运潜力等一级指标,使用因子分析法对各港口的铁矿石转运影响力进行了评价,根据铁路路网使用Arc GIS计算了环渤海三省两市各县区与最近港口之间的铁路距离及其对应的距离摩擦系数,最后根据哈夫模型分析了各港口的腹地范围划分和影响势能空间分布格局。从铁矿石转运方面看,铁矿石转运主要集中于青岛、日照、唐山和天津四港;从铁矿石转运角度划分出各港口的腹地中天津港腹地面积最大,营口港和青岛港的次之,日照港和唐山港的较小,而大连港的最小。从各港口影响势能的空间分布格局来看,环渤海三省两市可以划分为"极强区"、"较强区"、"中等区"和"较弱区"四类,其中"极强区"和"较强区"两类区域共74个县区约10.97万km2的范围内较为适宜钢铁生产企业布局。本文的研究为环渤海主要港口和钢铁产业发展的合理规划以及钢铁生产企业的空间布局优化提供了理论依据和参考。 相似文献
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黑龙江、辽宁和河南三省都是我国轴承生产的工业基地。自改革开放以来,三大轴承工业基地发展迅速,但也出现了严重失衡。本文比较了三省轴承制造业的竞争力。结果表明,从总体上看,黑龙江轴承制造业的竞争力最强,辽宁次之;三省的轴承产品类存在明显的同构现象,但三省的轴承生产在结构和侧重点上存在显著差异。 相似文献
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基于功能主义,将区域知识经济系统功能分为自我发展功能、传统经济带动功能、社会促进功能和生态保护功能,并从规模、效率和速度3个维度建立相应功能测度模型与指标体系,比较西南三省与广东的功能差异。研究结果表明：西南三省与广东相比,知识生产与创新功能严重落后,知识经济社会带动功能差距明显,但生态保护功能差距较小;知识经济功能规模和速度全面落后,但效率差距相对较小;西南三省应确立“效率优先”,“速度跟进”、“创新增长极”、“人本中心”、“生态互进”的战略选择。最后,从功能角度提出了西南地区知识经济发展的战略路径。 相似文献
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基于公共客运的东北地区城市陆路网络联系与中心性分析 总被引：2，自引：0，他引：2
《经济地理》2016,(2)
从黑龙江、吉林和辽宁三省交通厅网站获得东北地区34个城市两两间的公路客运班次,从中国铁路客户服务中心(www.12306.cn)获得两两间铁路客运班次,建立34×34的公共客运(公路/铁路)发送—到达矩阵,采用社会网络分析方法中的Netdraw和中心性分析法,对34个主要城市的网络联系和中心性进行了分析。结果表明:1沈阳是公路客运联系最密切的城市,公路客运联系密切的城市主要分布在辽宁省,东北大多数城市公路客运联系集中于所在省内。2东北地区公路客运网络中沈阳、长春和哈尔滨3个省会城市的中心性处于前三。3铁路客运联系密切的城市主要分布在哈大(连)线和沈山线,哈尔滨、长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、大连、锦州和葫芦岛相互间铁路客运联系密切。4铁路客运网络中哈尔滨的中介中心性最高,但是黑龙江省边缘城市更多。5铁路客运在东北地区公共客运交通网络中占主导地位。 相似文献
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流通是社会化大生产的重要环节,是连接生产与消费的纽带和桥梁,重视流通、发展现代流通业对于贯彻落实扩大内需方针具有重要的意义。铁路运输作为现代物流的重要组成部分,发展物流服务,应全面按照现代物流的需求和发展方向,通盘考虑物流市场竞争情况,结合铁路行业的发展背景和企业特点,确定物流服务的市场定位,制定相应的发展对策。广州铁路(集团)公司成立于1993年2月8日(其前身为1951年成立的广州铁路局),是中国铁路运输业第一家实力雄厚的大型企业集团,管辖广东、湖南、海南三省境内包括京广、京九、浙赣、广深、焦柳、湘黔、湘桂、海南西环线、广梅汕、梅坎、石长、三茂、平南共4425.9公里营业铁路,总延长9564.7公里;拥有羊城、长沙、怀化、海南总公司等4家全资运输子公司和客运公司;广深股份有限公司和广梅汕、石长、粤海有限责任公司等4家控股运输子公司,总资产725亿元,职工157975人。1995年,广铁集团进入全国国企500强行列,1997年列入国家120家试点企业集团和512家重点国有企业。5月9日,我刊记者专程采访了广铁集团谷鸿溪总经济师,谷总向记者谈了广铁集团在发展现代物流业方面的现状和思路,以下是记者的采访录。 相似文献
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文章在对铁路行业属性分析必要性进行阐述的基础上,对铁路行业的垄断性与竞争性、公共性与私人性、公益性与经营性进行了系统的分析与探讨,并提出了相应的政府监管对策建议,即限制垄断,引入竞争,深化铁路行业的市场化改革;引进投资、分类建设,明确公益性铁路建设和公益性运输的政府职责;转变理念,重构制度,提升政府对铁路行业的监管水平。 相似文献
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今年3月召开的九届全国人大通过了&;lt;国民经济社会发展第十个五年计划纲要&;gt;,&;lt;纲要&;gt;中明确提出了要引入竞争机制,加快电力、铁路、民航、通讯、公用事业等垄断行业管理体制改革的要求.电力、民航、通讯等待业的改革步伐进一步加快,铁路改革相对滞后.如何确立改革方案,加快铁路改革步伐,备受关注.总结和吸取国外铁路改革的经验和教训,对确定我国铁路改革方案有着重要意义.本文就国外铁路改革的演变作一些分析与研究.…… 相似文献
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从1995年起，甘肃、四川、重庆。三省市的全国人大代表、政协委员连续10年在全国两会上提出关于修建兰渝铁路的建议。2005年12月，铁道部将兰渝铁路建设纳入《铁路“十一五”规划》。这条西部大动脉北接兰新、包兰、兰青铁路，南连宝成、襄渝、达成、宜万铁路。沿线为多民族地区，矿产和旅游资源十分丰富。作为西部铁路网的重要干线和沟通西北、西南两大区域的客货大能力通道，兰渝铁路的建设有利于扩大西部铁路网的覆盖面，完善区域路网结构，对于增强贫困地区的发展后劲，促进可持续发展，具有重要的战略意义。2007年2月，甘肃省省委书记陆浩．省委副书记、省长徐守盛赴京。同铁道部、四川省、重庆市等领导在北京签署了《关于加快推进兰渝铁路建设前期工作会议纪要》下文简称纪要）。对此，徐守盛表示，一定要加快西北铁路变通网建设。 相似文献
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文章从目前晋、陕、蒙三省的文化旅游资源现状入手,分析三省现有旅游产品的基本情况,对三省文化旅游资源进行整合的可行性进行了探讨。 相似文献