中国铁路的主辅分离之路

1998年前，铁路部门有职工310万人，而历史最高曾达到342万人。1998年，国务院要求铁道部减员2／3，铁道部随即通过分离工程、建筑等五大公司、十所高校，分流约70万人；又从铁路主业分流27万人到多种经营部门。这两种方式共减员100万人。到2002年年底，员工数为248万人，其中148万人从事运输主业，100万人从事辅业。     

主辅分离为邮政公司化改革“热身”

为了妥善解决国有大中型企业主辅分离、辅业改制和分流安置富余人员问题,原国家经贸委等八部委于2002年11月19日联合颁布了《关于国有大中型企业主辅分离辅业改制分流安置富余人员的实施办法》(国经贸企改2002859号)。这是近年来国企改革力度最大、含金量最高、最具操作性的文件。邮政企业如何理解和执行好这一政策,关系到邮政现代企业制度建立和公司化改制的顺利进行,本文将对此作一深入探讨。一、邮政辅业的现状及实施主辅分离的意义根据调查统计,目前在全国邮政具备法人资格的国有、集体和股份制等各种形式的多种经营企业有2231家,拥有固…     

主辅分离为国企产权制度改革铺路

邮政主辅分离辅业改制工作按照国家邮政局总体规划今年将要全面启动。总结去年试点工作，借鉴其他行业国有企业实施主辅分离辅业改制的经验以及教训，我们认为深入开展好这项工作，一要提高认识，二要用足政策，三要规范操作。     

主辅分离为邮政企业改革铺路

主辅分离政策是国家为了实现国有经济布局结构的战略调整、深化国有企业改革所出台的一项重大举措,为国有企业消化历史负担和矛盾提供了有力的支持。中国邮政作为特大型的国有企业,在邮电分营以后,已取得了长足的进步,但随着内外部环境的变化,邮政经营和邮政管理机制的一些深层     

走“主辅分离”之路促进企业再发展

近两年来，随着固定电话人均占有率的不断提高，固定电话业务已开始进入缓慢增长时期。数据通信业务在加快社会信息化进程的巨大推动下，展现出了广阔的发展前景，但由于受到各种条件的限制，目前还难以实现快速发展，换言之“远水解不了近渴”。这就是中国电信两大主营业务的发展现状。在这种形势下，中国电信企业如何尽快摆脱业务发展进程中诸多不利因素的影响，以崭新的姿态迎接国内国际同行的挑战，重新步入新的辉煌，已成为摆在每个电信企业、每个电信员工面前的不可回避的严峻课题。 地处燕赵大地的河北省石家庄市电信局广大干部职工…     

以“网运分离”推动铁路改革进程

在由计划经济体制向市场经济体制转轨中，为适应市场化经营的需要，中国铁路进行企业重组是一个必然的趋势。“网运分离”作为中国铁路企业重组的总体方案，正在准备付诸实践。选择“网运分离”模式，是由一定的制度条件和环境决定的。首先，中国铁路的政企分开问题尚未完全解决，企业尚没有权利以自己的需求来决定自己的管理跨度和边界；而且，中国铁路运输企业尚未成为规范的法人实体和市场主体，根本不可能通过资本市场进行规范的并购活动。其次，以全路为单位的高度集中统一体制，纵向的四级管理组织结构，以两级法人形式存在的运输企业…     

“车运产权分离”改革探索

邮运部门和邮运业务，一直是邮政的成本大户和管理难点，难题很多。湖南省常德市邮政局开展的“车运产权分离”改革探索，经过整整一年的运行实践，为这个难题的解决找到了一种新的途径，运营成本和管理难度大大降低。     

从“职能型”转向“流程型” 石家庄移动优化建立跨部门实物闭环管理流程

对于企业管理来说,流程已经成为一个永恒的主题。对于一个企业来说,梳理好各项流程,不仅能够降低风险,还有助于提升服务质量与工作效率等。为进一步完善高质量、高效率、低风险的企业运行机制,中国移动河北公司石家庄分公司（以下简称石家庄移动）融合风险管理、流程管理和质量管理等管理理论,将提升管理质量、提高流程运转效率和加强内部风险控制等项工作有机结合,以内审发现问题为导向,遵循ISO质量管理客户导向、闭环管理、过程控制等原则,领导挂帅,跨部门协同,克服职能管理存在的短板,找出跨部门流程关键节点存在的影响工作质量和运转效率的障碍以及蕴含的系统风险,有的放矢地开展实物管理流程优化,取得了流程管理工作突破性改进,突破了职能型管理藩篱,建立了跨部门实物管理、MIS系统和BOSS系统一体化闭环管理流程,促进了公司实物管理从＂职能型＂向＂流程型＂转变。从＂职能型＂到＂流程型＂,职能部分被整合为流程优化的一部分。这种转变不仅会引导组织的流程导向,更能推进跨部门合作,反过来使得组织产生变革。