高速公路桩承式加筋路堤沉降规律数值分析

本文采用有限元数值模拟,研究桩长、桩间距、桩帽宽度和路堤高度对桩承式加筋路堤沉降变形的影响.分析对比路基中心处、中心线右侧和路肩处,固区、下卧层沉降特点.研究结果表明:增加桩长、桩帽宽度和减小桩间距、路堤高度都能有效降低路基沉降.从沉降位置上分析,桩长变化,主要影响下卧层沉降.桩间距变化,主要影响加固区沉降.桩帽宽度变...     

软土地区高速公路桩承式加筋路堤荷载传递机理数值模拟

本文采用二维有限元进行数值模拟,研究桩长、桩间距、桩帽宽度和路堤高度对桩承式加筋路堤荷载传递的影响。分析对比路基中心处、中心线右侧和路肩处,路基表面土压力变化规律,对宽域断面路基横断面荷载变化规律进行研究。研究结果表明：增加桩长、桩帽宽度、路堤高度和减小桩间距,都可以增大路堤荷载分担比,提高单桩承载能力;从路基中心向路肩方向,荷载分担比逐渐减小,并且在路肩处荷载分担比迅速下降。     

公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术分析

我国公路至2010年底大致有400万公里,与建国初期的8.07万公里相比,增长了47倍。新型的公路施工技术也随着我国公路事业的磅礴发展被广泛使用,尤其是一种新型的路基柔性支挡结构—土工格栅加筋挡土墙技术在公路工程领域被广泛应用。该技术具有施工速度快、抗变形能力强、抗震性能好、稳定性高等特点,对于提高公路施工技术、保证施工质量、减少施工用地、降低施工成本等方面有着显著的效果。     

国内外桩承式加筋路堤设计方法比较

本文对中国规范、英国规范、德国规范和北欧设计指南中关于土拱效应评价指标和加筋体拉应力的计算方法行了总结,并将各计算结果和两个工程实例进行了对比分析。结果表明:关于土拱效应评价指标的计算,当路堤高度较高时,中国规范和BS8006-2计算方法适用性较好。当路堤高度较低时,BS8006-1方法适用性较好;德国规范和英国规范中规定的筋材拉应变值与实测值吻合度较高;根据德国规范得出筋材拉应力的理论值与实测值吻合度较高。     

路堤加筋工作原理的研究

详细分析了路堤加筋的机理,并在此基础上,结合工程实例验证了机理,检测结果表明,加筋能够显著的提高地基土的承载力,同时可以得知立体加筋的效果要好于平面加筋。     

土工加筋在公路路堤挡墙中的应用

土工加筋技术具有结构简单、经济实用的优点,文章论述了土工加筋工作原理,并结合工程实例进一步论述了土工加筋土挡墙的设计、验算及施工注意的问题,对今后加筋土挡墙工程的设计和施工具有一定的指导作用。     

生态土工格栅加筋挡土墙在实际工程中的应用

文章通过对生态土工格栅加筋挡土墙的介绍,结合工程实例,对加筋挡土墙进行了结构计算及稳定性验算,说明格栅挡墙结构简单、施工方便、外形美观及造价低等优点,值得应用到更多的工程实际中。     

铁路软土路堤综合处理措施的研究

软土路堤的处理措施较多,所有的处理措施都是建立在针对软土的微观机理和力学特性的基础上发展起来的。随着人们对软土路堤工程特性研究的深入、新型材料的应用和施工方面的进一步改进,这必将使软土路基综合处理措施得到更加广泛的应用。在工程实践中,对众多的处理措施如何选用,要从软土的工程性质、处理后要达到的要求、所需资金、施工进度、难易等方面进行综合研究和对比。文章主要研究砂井与土工合成材料综合处理铁路软土路堤的措施。     

铁路软土路堤综合处理措施的研究

软土路堤的处理措施较多,所有的处理措施都是建立在针对软土的微观机理和力学特性的基础上发展起来的。随着人们对软土路堤工程特性研究的深入、新型材料的应用和施工方面的进一步改进,这必将使软土路基综合处理措施得到更加广泛的应用。在工程实践中,对众多的处理措施如何选用,要从软土的工程性质、处理后要达到的要求、所需资金、施工进度、难易等方面进行综合研究和对比。文章主要研究砂井与土工合成材料综合处理铁路软土路堤的措施。     

加筋格宾挡墙在矮路堤中的应用

加筋格宾是加筋土工程的新结构、新技术.文章以某高速公路加筋格宾挡墙矮路堤为背景,总结了加筋格宾挡墙在前期准备、格宾组装、基脚开挖、格宾构件安装、格宾内填石、土工布安装和矮路堤填筑等方面的施工工艺和关键技术,为加筋格宾挡墙在矮路堤的应用积累了经验.     

不同厚度钢板加固RC梁受力性能的数值模拟研究

钢筋混凝土梁的变形与受力性能与结构的服役环境关系密切,在严酷的自然环境中,混凝土结构常发生劣化而影响其正常使用。本文采用ABAQUS非线性数值模拟方法,开展了不同厚度钢板(Q235钢材)加固钢筋混凝土梁的应力和位移。分析结果表明在梁底粘贴钢板可显著增强混凝土梁的抵抗变形能力,而钢板厚度是影响混凝土梁变形的主要参数。;粘贴钢板所形成的复合截面能够有效降低混凝土的拉伸损伤程度,并有效限制混凝土裂缝的开展,同时也显著降低了纵向受拉钢筋的应力。     

多级斜坡路基软弱地基变形机理和稳定性数值分析

山区公路路基往往是在斜坡上填筑的,这种填筑形式更易于发生变形破坏,故本文以某斜坡路基为研究对象,研究斜坡路基地基变形机理,并用强度折减法分析该斜坡路基的稳定性.结果表明:①地基形变的总体趋势以沉降变形为主,随填筑高度的增加,水平位移逐渐趋于均匀,并表现为侧向外鼓,沉降最大值集中在与填筑体中心相交的区域.②路基中心的最终...     

浅析高速公路高路堤边坡加固治理措施

本文结合笔者多年工作的实践经验,以保持既有高速公路高填方段路堤边坡的稳定为目的,对高路堤边坡失稳问题提出了经济适用的加固方案,以确保路面结构的完好,谨供大家作参考之用。     

关于堤防工程地质勘察中问题的分析

随着我国勘探事业的发展,在堤防工程地质勘察工作中始终存在一些共性的问题,必须引起工作者的关注和深入探讨。关于堤防工程地质分段分类的问题就是各勘测单位照顾不周全的焦点之一,本文就这一现象提出自己的分类法,希望对堤防工程勘测设计工作的进一步深化贡献力量。     

变分法原理计算加筋土地基沉降

加筋土的沉降量是反映加筋土地基工作状态的一个重要的参数,但目前并没有成熟的方法,本文建立了简化的加筋土计算模型,根据变分法原理推导出文克尔弹性地基上加筋土的沉降计算公式。并与相关试验的数据作了比较,验证了推导的公式正确性,并和已有的计算方法相比较,得出推导的公式在外荷载较小时具有一定的合理性,同时也指出了它的不足之处,为加筋土地基的优化设计提供参考。     

FLAC在隧道开挖建造过程数值仿真模拟

本文结合具体的一项工程,运用三维快速拉格朗日差分分析计算软件FLAC-3D建立一个隧道的计算模型,采用Mohr-Coulomb Elastic-Plastic Model,对隧道的开挖建造过程进行数值仿真模拟计算研究,从而可以得到隧道建造开挖不同过程的应力、变形位移等规律,以此给予一个较好的模拟过程,通过研究结果为隧道设计以及之后的施工给予一定的参考意义和依据,使得工程建设更加安全、经济、合理。     

汽车排气消声器的数值模拟分析

排气消声器的数值模拟涉及流体动力学、结构动力学以及声学等多个学科的知识,同时又与发动机耦合在一起。文章利用传递矩阵法,建立了CN100排气消声器与发动机的联合模型,对CN100排气消声器的性能进行了一维数值模拟。数值模拟结果证明：文中提交的2个方案,初步满足CN100尾管噪声与排气背压的设计要求。     

基于能量原理的钢筋混凝土烟囱P-Δ效应分析

文章着重对高耸结构P-Δ效应的分析方法进行了研究。采用能量法进行钢筋混凝土烟囱的P-Δ效应分析,推导出顶点位移的公式。运用卡氏第一定理与最小势能原理,得出烟囱在风荷载下的结构顶点位移和底部附加弯矩。同时按照烟囱设计规范计算风荷载作用下底部附加弯矩,比较两种方法计算结果之间的差别。通过比较,可以反过来得出考虑烟囱结构刚度折减系数的合理值。