强化基础管理 落实责任目标 确保邮件运递时限

强化基础管理落实责任目标确保邮件运递时限四川省邮政运输局马林四川省邮政运输局担负着由成都、重庆邮区中心局向外辐射的３１条干线邮路的邮件运输任务，每年要完成邮运产品量１４亿袋公里，邮路单程８６６１公里，邮件交接点２６８个局所，每月应完成准班２１００次、...     

流程优化改革提升网运双效

吉林省白城市邮政局（附有二级邮区中心局）地处吉林西部，与黑龙江、内蒙古交界，担负着自城地区各县市和内蒙古兴安盟的邮件处理、经转、运输任务，负责组开长春-乌兰浩特的一级干线汽车邮路2条以及长春-白城的快速邮路和物流专线邮路各1条。白城-长春的邮件运输在1998年之前是由自备火车邮车完成的。由于当时业务量较少，公路运输的路桥费、燃料费都较低，因此在当时扭亏的压力下，这一自备火车邮车邮路撤销，     

汽车火车转运流程优化之策

长期以来，全国各地邮政大部分一、二级邮区中心局的邮件处理中心与当地火车站之间存在一定的空间距离，这一情况尤其在各省会（首府）的邮区中心局更为普遍，火车邮路运输的邮件必须采用汽车转趟的方式进行盘驳衔接。因此，在同一个邮区中心局内部形成了汽车转运与火车转运（以下简称“两转”）的作业方式。     

汽车邮路承包运营的探索与实践

郑州邮区中心局邮运车辆综合利用率以前只达到60%左右,汽车邮运费占邮件运输费的50%以上,网络运行的效率和效益远不能适应邮政业务发展的需要。为解决汽车邮路运营成本高、车辆利用率低的老大难问题,该局因势利导,在调研测算、抓好试点的基础上,公开招标,全面推行汽车邮路承包,在半年多的试运行期间不断深化和完善,取得了明显的效果。一、邮路承包的具体做法为了使汽车邮路改革更稳妥、更具实效,郑州邮区中心局在本着“双效”的原则进行运作过程中,借鉴和引入社会上运输公司的先进管理方式,结合邮政运输的实际,大胆进行邮路承包改革。改革的…     

实施邮区中心局体制搞好邮政运输工作

实施邮区中心局体制搞好邮政运输工作新疆邮电管理局邮政运营部冯仰田自邮电部提出实行邮区中心局体制、全面改革分发和运输方式以来,我们先后在选址确定邮区中心局、建设生产场地、调整邮运网路组织、改革分拣封发关系、加快技术进步、建立邮运管理体制等方面做了大量的...     

从优化管理中挖掘邮运的潜在效能

邮政独立运营以来，江西省邮政网络运行部门在省邮政网的优化、调整方面进行了大量的探索，通过一、二级干线邮路的紧密衔接、内部处理能力与运输能力的合理配置，使全省邮政网的综合能力得到了有效的增强。 一、江西省邮政网的概况 江西地处华东腹地，全省共辖11个市、80个县（市）。目前江西全省共有邮运干线火车、汽车邮路61条，单程全长20080公里，接发一级干线火车邮路17对、一级干线汽车邮路8对，直达邮路通达近20个省市，形成了与全国干线网有效衔接、以省会南昌为中心连接周边各省并向省内各级中心局辐射、各级中心局向所经转县（市…     

“三化”改革扮靓邮区中心局 有力支撑 服务大局

兰州邮区中心局作为省会二级中心局，主要承担西北、西南，华北及通达全国各地的邮件处理。进出口、转口和运输任务。组开兰州-北京．兰州（西宁）-郑州，兰州-乌鲁木齐3条一级干线火车邮路．组开兰州-西宁、兰州-银川、兰州-乌鲁木齐3条一级干线汽车邮路以及组开兰州至北京、上海等23条航空邮路和省内15条二级干线汽车。     

开创工作新局面

银川邮区中心局为宁夏邮政公司直属单位，是省会二级中心局。全局总占地139.06亩，生产主楼建筑面积22212平方米，现有在岗职工324人，担负着宁夏全区各类邮件集散处理及内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆等省区总包邮件的经转任务、派押一级干线火车邮路1条，     

发展中的邮政运输

邮政运输是邮政通信的重要环节,它把遍布全国城镇、农村的邮政局所,通过邮路联结成网,完成邮件从收寄地至寄达地的传递过程,起着信息传递和实物传输的作用。我国的邮政运输在新中国成立以前,发展极为缓慢,技术水平也十分落后。到1949年,全国邮路及农村投递路线总长度为706046公里,其中机动车邮路仅为95489公里,占13.5%。邮政运输设备除了依靠租用铁路火车容间外,全国仅有汽车427辆。建国后,邮政运输有了较快的发展。1954年,我国开始采用专用火车邮厢运输邮件,邮政运输开始进入了     

略论建立我国邮政重件运输网路问题

邮政运输是邮政通信的命脉。合理地组织和规划邮运网路,确保邮运畅通无阻,是关系邮政通信全局性的问题,是邮政业务发展的先决条件。三十多年来的经验证明,邮政运输能力的增长必须同邮政业务量的增长保持同步。邮运能力增长过快,超越了邮政业务增长的速度,必然造成运力的浪费,加大邮政成本。邮运能力增长过慢,落后于业务发展的要求,则会造成邮路的阻塞和邮件的积压,限制了业务发展,陷于被动局面。在这两方面过去都有过教训。我国的干线邮政运输主要靠铁路运输。从一级干线邮路情况看,80—90%的邮件报刊量靠铁路运输。靠铁路编挂邮车、运输,其好处是速度较快,准班准点,便于组织邮件的接发和投递。但由于旅客列车货运能力有限,很难满足邮政业务量不断增长对运输的要求。据有关业务部门预测,今冬明春邮政业务旺季,由华东、华北发西北、东北、西南方向的邮件,每天约有7,000袋即相当于10至12节火车邮厢的运量     

建设邮区三级中心局的实践和体会

文章介绍了连云港市邮电局在建设邮区中心局的实践中所做的一些有益的探索，如优化邮路组织，实现邮件集中分发，促进邮政科技进步，改革管理体制等，提出了统一规划、分步实施、逐步完善的具体建设方案。     

改革当前邮政通信的几点意见

当前邮政通信存在的主要矛盾 1.业务量大,运输紧张,运能与运量之间的矛盾日益尖锐。郑州是陇海——京广——郑重(即重庆)——郑长(长治)邮件的经转局。今年旺季日达23,000袋捆,1984年比1983年增长85％。1984年1月为57万袋捆,1985年1月已达95万袋捆。业务量猛增,而运输、人员和设备没有解决,火车邮厢没有增加,造成邮件大量积压,旺季中平均每天积存量多达7,000     

学包邮件处理重在优化流程

近年来,随着邮政业务范围的不断拓展和邮政营销力度的加大,学生包裹已逐渐成为各邮区中心局年终旺季以外处理量最大、业务最为集中的邮件。重庆邮区中心局作为省会级二级中心局,在高校林立的山城重庆深深感受到这一业务变化；加之生产作业场地狭小以及火车邮件转运分站作业特殊性等原因，业务压力愈加明显。面对诸多生产难题，重庆邮区中心局近年来积极实践，     

公路邮政运输大有可为

公路邮政运输大有可为于蔼夫我国的邮政运输主要是通过铁路、航空、公路完成的，而这些部门并不是以邮政运输为主。火车、飞机、汽车的到开时间，停靠地点完全由交通部门决定，邮政部门只能在此基础上组织邮路和装卸邮件，这很大程度地制约着邮政通信的发展。内蒙古自治区...     

直递业务透视

邮政直递业务自１９９８年开办、投入运营以来 ,效益如何 ?是盈利 ,还是亏损 ?今后应如何发展 ?本文试以透视的方法 ,来给直递业务算算帐 ,探探路。经营透视随着公路建设的不断发展 ,汽车运输已逐渐成为货物运输的主要方式 ,特别是零担货运 ,对邮政包件业务的发展构成了极大威胁。以我省为例 ,全省邮政包件的业务量由１９９４年的６８５．６２万件 ,下降到１９９８年的４９８．８８万件 ,年均下降近５０万件。其下降速度之快 ,下降幅度之大 ,令人震惊。与此形成鲜明对照的是 ,社会上的公路运输业却异军突起 ,市场红火 ,竞争激烈。据对运输市…     

抓住火车改点契机全面调整优化干线邮运网路结构

抓住火车改点契机全面调整优化干线邮运网路结构邮政总局高洪奎今年的火车改点是建国以来较大的一次变革，铁路列车“停慢”、“提速”、缩短停站时间等，给邮政运输带来很大的困难，如果解决不好，将直接影响各类邮件的全程传递时限和全网运行效益。为此，邮电部和邮政总...     

优化邮政网路结构加快中心局体制建设：新疆邮区中心局体制实施的几点体会

一、我区邮政网路的基本概况新疆位于欧亚大陆中部 ,面积１６０多万平方公里 ,周边与蒙古、俄罗斯等８国接壤 ,国境界线长５０００多公里 ,人口１６００多万 ,有４７个民族 ,是一个多民族聚居的省区。我区共设１０个邮区中心局 ,其中２个二级中心局 ,８个三级中心局 ,担负全疆１６个地州市、７０个县的邮件经转和集散任务。邮路总长度１２８０４１公里 ,其中航空邮路３２条 ,计８６２９０公里 ,铁道邮路２条 ,计６８５３公里 ,汽车邮路９２条 ,计１７８６１公里。区内邮路组织以汽车运输为主 ,航空运输为辅。北疆各地邮件进出口形成以乌鲁木…     

智能化趋势下邮路组网模型研究

寄递业务量的逐年增长给邮政邮路运输带来巨大压力,传统以经验为主导的邮路规划需要进行调整.根据目前邮路组网的发展现状,结合当下大数据分析、数学算法优化的思路,综合考虑时限、成本、车辆、路向等因素,用智能化模型进行邮路组网,为邮政寄递业务降本增效提供技术支持.     

十项措施破解旺季邮运压力

乌鲁木齐邮区中心局是二级中心局，担负着新疆绝大部分地(州)各类邮件的分拣封发及总包进出转等任务，同时还承担省际干线运输和全疆其他邮区邮运输任务。从去年年底开始，乌鲁木齐邮区中心局在旺季生产中打破传统管理模式，从市场和经营一线的需求出发，根据经营一线的需求组织生产，采用10项措施破解了旺季里的邮运压力，最大限度地保证了邮运的畅通。     

加强汽车运输安全管理的实践

汽车运输是邮件运输的重要方式。汽车的行车安全在邮政各项安全生产要素中占据首位。加强汽车运输的安全管理,保证邮路高效运行,已成为邮政安全生产管理的重要课题。一、影响汽车运输安全的因素1.我局所辖邮路大多在山区,弯道多、坡度大、受天气影响较大。邮件交换局所多处于城乡结合部,道路情况复杂,驻地群众交通安全意识淡薄。这是客观存在的不安全因素。2.驾驶员的行车路线相对固定,由于熟悉多年不变的环境,容易滋生麻痹思想,发生“小河沟翻船”的事故。这是人为的不安全因素。3.由于运输作业的流动性、分散性,使得企业对驾驶员的管理和…