国际油价波动对国内、亚洲港澳及国际航线民航票价影响实证分析

航空燃油价格为民航运营成本之一,航空燃油来源于原油的提取,因此国际原油价格也就间接作为动力燃料影响民航企业的运营成本,从而对民航票价指数产生影响。影响民航票价指数的因素纷繁复杂,本文将国际原油价格和民航票价指数进行协整检验、格兰杰因果检验、脉冲响应分析和方差分解分析,发现国际原油价格与国内、亚洲及港澳、国际航线民航票价指数之间有着长期稳定的均衡关系且国际原油价格提高会拉动国内民航票价指数的上涨。     

混合所有制改革的公司治理含义

2016年底中央经济工作会议提出,混合所有制改革是国企改革的重要突破口,要在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等领域迈出实质性步伐。前两批19家试点企业已经涵盖了电力、铁路、民航、电信、军工五大领域,第三批将推进到石油和天然气领域。     

我国高铁迎来第一次跨省调价

从4月21日起,东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。此举打破此前铁路票价“一刀切”的情况,部分高铁线路同一天同段旅程的高铁车次可能出现多档价格,方便旅客认真比对后选出自己最心仪的车次,从而提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐。     

中国铁路行业定价行为的经济学思考

每年"春运"期间,我国铁道部都会实施火车票价上浮等调整措施.由于时值客流高峰,铁路作为我国主要的交通手段,其价格的每一次波动都引起了社会各界的广泛关注.同时,每年"五一"、"十一"期间,由于出游的客流量持续上升,部分火车票价也出现了浮动.众所周知,我国铁路行业一直是政府控制下的垄断行业,其定价行为具备典型的垄断行业特点.接下来,本文将就此进行一系列分析.     

铁道部谢幕与铁路票价之忧

铁道部谢幕,在资本市场上引起了一片欢呼,但作为铁路客运服务的消费者,资本市场上为之欢呼的理由却恰恰是忧虑之所在——铁路票价是否会由此暴涨？     

铁路强制险取消怎么办？

日前,国务院颁布628号令明确规定,从2013年1月1日起废止《铁路旅客意外伤害强制保险条例》。根据这条规定,铁路旅客以后将不再被强制收取票价2％的人身意外伤害强制保险费。据悉,当前这些规定也开始顺利施行。     

下放火车票定价权不等于降低民众福利

<正>国家发改委近日宣布,从2016年起,放开高铁动车票价,改由铁总自行定价,并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。学界普遍预计,部分热门线路的高铁票价确实存在上浮的空间。点评:发改委对高铁定价,是根据里程数乘以固定基价,辅以10%浮动。这是计划经济定价的遗留。定价权下放之后,铁路总公司将自主定价,伴随的可能性是此种定价权将继续下放,也许会由地方分公司制定。很多人接受不了,     

行业动态

航空面对铁路提速带来的挑战,国内五大航空公司除了通过加密航班和调整票价应对竞争,开始密谋打造"京沪空中快线"。本月6日起,五大航空公司将在京沪线上     

外资何以对中国铁路建设如此冷淡?

尽管中国的铁路当局多次宣布“对外开放”、“欢迎投资”,并将外资作为铁路优先开放的对象,但却连一起成功的例子都没有。从3年前的烟台-大连铁路轮渡,到今年的武汉-广州客运专线, 对外招商都没有结果……     

外资入资中国铁路坚冰待破

备受瞩目的京沪高铁股份有限公司近日终于成立,保险系以巨额资金高调成为股东,虽然中国的铁路当局多次宣布“对外开放”、“欢迎投资”,并将外资作为铁路优先开放的对象,但至今却仍难觅外资的身影     

10元，带你蓝天一行

10元机票．没搞错吧？2008年11月19日，湖南民航史上最低票价诞生：从芷江乘飞机到长沙中转南航其他航班，芷江至长沙航段旅客机票钱仅需10元。从永州、张家界飞至长沙中转也能享受此10元机票。对从芷江乘坐晚班到长沙的旅客，该公司还提供免费中转住宿。     

外资入资中国铁路坚冰待破

备受瞩目的京沪高铁股份有限公司近日成立,保险系以巨额资金高调成为股东,虽然尽管中国的铁路当局多次宣布『对外开放』、『欢迎投资』,并将外资作为铁路优先开放的对象,但至今却仍难觅外资的身影……     

外资入资中国铁路坚冰待破

备受瞩目的京沪高铁股份有限公司近日成立,保险系以巨额资金高调成为股东,虽然尽管中国的铁路当局多次宣布『对外开放』、『欢迎投资』,并将外资作为铁路优先开放的对象,但至今却仍难觅外资的身影……     

政策铺轨非公资本搭上铁路快车

政府部门需从体制、政策上给予非公资本最大的优惠和支持。 2006年1月,铁道部部长刘志军在“全国铁路工作会议”上透露,今年铁路建设计划投资1600亿元,而从2006- 2010年,我国将投资1．25万亿元,继续进行大规模的铁路建设。毋庸质疑, 铁路将进入建设高潮。然而,1．25万亿元的建设资金从何而来?在公路、民航等运输方式相继向社会资本敞开大门后,非公资本何时才能够真正搭上铁路的快车?     

探析旅游景点门票涨价对旅游业发展的影响——以湖南凤凰古城为例

国民经济的不断发展离不开旅游业这一支柱产业,旅游业的发展趋势可谓关系国计民生的大事。凤凰古城名胜风景区"门票新政"引发社会各界对旅游景区票价的广泛关注,旅游业如何规范票价对旅游景区而言意义重大。旅游业不能只顾眼前,而忽视旅游景区长远的可持续发展。要想保证旅游业为社会各方面发展带来效益,当务之急是对景点票价进行行之有效的管理。通过对旅游景点票价涨价原因的分析,剖析旅游景点票价涨价带来的具体问题,针对旅游景点票价涨价存在的问题提出相应的对策,是促进景点票价合理性、可行性的关键。     

铁路运输业:火车将越跑越快

上世纪中叶,由于公路和民航的崛起,使得铁路一度受到冷落。但在石油资源过度消耗和环境污染日益严重的情况下,高速铁路的兴起和铁路的提速,重新受到政府和社会的重视。我国是一个人口大国,又是典型的大陆型国家,幅员辽阔,内陆深广,东西跨度5400公里,南北相距5200公里。这种人口     

高铁的盈亏平衡分析——以武广高铁为例

中国高速铁路是现阶段备受关注的热点话题之一,截至2010年底,我国高速铁路投入运营里程达8358公里,在建里程1.7万公里,稳居世界第一。然而,这个举世瞩目的国家基建工程,其弊端也是显而易见的。铁道部的部长盛光祖在2012年两会时谈到,中国铁路企业负债高达1.8万亿元,2012年下半年,我国铁路建设投资5521.3亿元,月均投入920亿元。如此大规模的铁路建设,令高铁的建设引来了负债率高、高票价、上座率低、盈利能力脆弱等诸多质疑。本文基于运输供求理论,结合发展高速铁路的成本与效益结构,以武广高速铁路为例,对其盈亏平衡进行分析。并提出将高铁与电商物流相结合以提高高铁盈利水平的建议。     

高铁的盈亏平衡分析——以武广高铁为例

中国高速铁路是现阶段备受关注的热点话题之一,截至2010年底,我国高速铁路投入运营里程达8358公里,在建里程1.7万公里,稳居世界第一。然而,这个举世瞩目的国家基建工程,其弊端也是显而易见的。铁道部的部长盛光祖在2012年两会时谈到,中国铁路企业负债高达1.8万亿元,2012年下半年,我国铁路建设投资5521.3亿元,月均投入920亿元。如此大规模的铁路建设,令高铁的建设引来了负债率高、高票价、上座率低、盈利能力脆弱等诸多质疑。本文基于运输供求理论,结合发展高速铁路的成本与效益结构,以武广高速铁路为例,对其盈亏平衡进行分析。并提出将高铁与电商物流相结合以提高高铁盈利水平的建议。     

市场化改革不能成为变相涨价幌子

在油价改革向市场化迈进一步后,气、水、电价格机制改革都已提上日程,铁路改革可能引发票价上涨,北京出租车可能将涨价,景区门票纷纷涨价,微信也被官方证实可能收费。这些问题集中反映出,市场化改革方向不能动摇,但千万不要成为垄断行业和部分利益集团趁机“狮子大开口”的理由。     

PPP模式:地铁票价应皆大欢喜

地铁票价问题由于是直接决定投资项目的价值评估,成为投资者最关心的问题。PPP模式在我国城市轨道等基础设施行业中仍属新生事物,这种新模式对政府管制提出新的要求。本文作者作为地铁市场化改革和PPP运作实践的一线工作者,针对政府管制中最关键的地铁票价政策,从经济学和公共管理学的角度,分析票价问题在PPP运作中的作用,尝试确定我国地铁票价管制模式取向,为建立完善适合我国国情的市场化地铁票价政策提出了发展新思路。