日本大力探索发展低碳环保船舶

目前，全球造船业都面临同一个问题——手持订单量正不断减少，大量船厂手持订单将在2012年前枯竭。据业内人士预计，今年市场会有所起色，但是依然很难恢复到“正常”水平，因为船东及航运公司的运营正常化尚需时日。航运市场仍然不稳定．融资市场也受到压抑，这将导致今年新订单持续低迷。韩国主要的船厂早已开始以低廉的价格来吸引船东，去争取市场，     

内忧外患下的希腊船东发展之路

希腊是世界第一船东国。希腊船东运营的船舶吨位约占全球船队总量的21％。根据总部设在伦敦的希腊船东合作委员会（GSCC）的统计，截止2012年3月，包括在建船舶订单，希腊船东控制的船舶总量为3760艘、2．64亿载重吨，吨位较全球金融危机爆发的2008年上涨1％，但船只数量减少10％。     

船舶修造

希腊在华订造24艘船希腊船东计划在中国船厂订造约24艘灵便型和巴拿马型散货船。中东船东也有意在中国订造5艘左右30万载重吨级船,总价值约6亿美元。此间分析家认为,作为仅次于日     

船厂和船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照《海商法》第25条规定．船厂对存建船舶享有船舶留置权。因此．船厂可以选择留置船舶．直到船东付清船款。我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定．船东不能付清船款就没有权利接船．而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有。因此．即使船东无力付清船款．船厂在交船前也无法行使船舶留置权．     

船厂与船东共同拥有船舶的法律风险

船东在接船时如果无法付清船款．船厂可能会选择与船东组建合资公司．按照一定的股比间接拥有该船舶：也可以不组建合资公司．而是与船东按份共同直接拥有船舶．从而替代船东欠付的造船款。本系列文章中讨论了间接拥有船舶情况下船厂的法律风险．本文则进一步讨论直接拥有船舶情况下船厂的法律风险．     

绿色环保的新灵便型散货船设计

随着全球商业贸易和环境保护对航运业的减排降耗压力的日趋增加，使得大多数船东看好订购更加高效的船舶。而芬兰Dehamarin集团设计的B．Delta37标准散货船，由于具备非常低的燃油消耗和营运成本以及额外的载货容积，深受船东的青睐；同时因其较低的空船重量和优良的船型也使船厂受益。     

法眼回眸船舶融资市场（下）

2010年的船舶融资市场可谓扑朔迷离。有人说，最坏的时候已经过去．全球经济恢复至金融危机前水平，国际贸易量、海运量均有两位数的增长．船东、船厂等船企又开始融资造船。     

金陵船厂获6＋4艘3．7万吨散货船订单

近日,金陵船厂从希腊船东AristonShipping获得了6＋4艘3．7万DWT小灵便型散货船订单。 据悉,希腊船东迄今为止喜欢订造好望角型散货船或者巴拿马型散货船等大型船舶,但因好望角型散货船市场的下滑,开始关注市场较为稳定且每艘的投资金额相对少的小型散货船。并且,小灵便型散货船与大型船舶相比订单量少,老龄船所占的...     

船东订船动因剖析

作为造船市场上的需求方,船东的订船行为直接决定着新船需求量的多少,继而影响着船厂的经营决策。而不同的船东具有不同的投资理念,不同的投资理念决定着船东不同的经营行为,因此,不同船东的订单使船厂面临的风险大小会有所不同。对船东的订船动因进行研究,分析船东是出于怎样的考虑进行订船的,能够为船厂的接单决策提供一定的参考,从而在一定程度上减少船厂经营风险。     

船舶建造

上海外高桥获4艘散货船订单 上海外高桥船厂获得了2艘VLCC和2艘205000载重吨的超好望角型散货船订单,船东为希腊的Angelicoussis海运集团。     

足建模保交船

上海船厂船舶有限公司实施精度控制、工时／物量管理两大措施，今年以来，面对金融危机给造船业带来的冲击，上船公司——     

船舶建造

中设公司一次接单4亿多;文船公司再签6艘集装箱船;灌河公司接获4艘多用途船订单;江东船厂签订4艘集装箱船合同;北船重工承接三艘VLOC改装船;“海巡11”号在威海市签约;文船公司签订4艘挖泥船合同;     

船舶建造

中船龙穴首单接获4艘VLCC，沪东中华签订10艘多用途重吊船建造合同，江南造船（集团）签订两艘散货船建造合同，扬船公司签定8艘集装箱船合同，山船签订两艘散货船合同，广船国际承接油船和高速消防船订单     

船舶建造

龙穴基地首获VLOC订单,辽南船厂签订2艘三用工作船建造合同,川东船厂签订8亿元新船建造合同,厦船重工承接8艘4900车位汽滚船订单,中远船务签订4．5亿美元船舶造修合同,广船国际又获两艘新船订单,沪东中华签订两艘多用途货船建造合同。[编按]     

船舶建造

中船重工获得世界最大吨位散货船订单,大连船舶重工承接4艘油船订单,河北远洋签下中国航运企业全球第一大订单,同方江新6艘供应船合同生效,4艘8．7万吨超巴拿马型散货船建造合同签字生效,厦船重工签订1．2亿美元造船合同。[编者按]     

船舶建造

中海工业（江苏）一次签船16艘；中远船务签订海洋生活工作船建造合同；扬船签订两艘集装箱船建造合同；黄海公司签订3艘水泥运输船建造合同；澄西公司再签2艘5．3万吨散货船合同；南京东佳公司承接2艘成品油船订单；广船国际签订化学品／成品油船建造合同；蓝天公司再签4艘散货船建造合同；[编按]     

船舶基金特质与船舶融资租赁路径选择

通过阐述世界主要船舶基金不同模式,及对各个国家船舶基金融资特性进行比较分析,探讨船舶基金特质(包括基金的运作与管理、基金各利益方协调以及船舶基金风险)问题,透过船舶基金在航运资本市场存在的困境,提出对我国船舶融资租赁路径选择的借鉴。     

"造船合同纠纷"系列文章之九船厂与船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照<海商法>第25条规定,船厂对在建船舶享有船舶留置权.因此,船厂可以选择留置船舶,直到船东付清船款.我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定,船东不能付清船款就没有权利接船,而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有.