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双倍余额递减法应何时转换为直线法罗长青双倍余额递减法是以期初固定资产置存价值为基数，按固定的加倍直线法折旧率计算各期折旧的方法。由于该种方法为加速折旧法，采用该种方法每年提取的折旧额理应大于直线法计提的折旧额。但是由于固定资产帐面价值逐年减少，到期前... 相似文献
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车辆是汽车运输企业进行生产经营活动的主要物质技术基础,目前对车辆的折旧一般采用直线法平均计算,且只分客货车类综合进行计提折旧额,我认为不尽合理。本文就此作一些粗浅的探讨。 一、按直线法计提车辆折旧弊多利少 直线法计提车辆折旧,是根据车辆应计的价值除以预计使用年限得出每年应提的折旧额,它以车辆在使用寿命期内的各年的损耗都是一致的,所以每年所提折旧额相等,这不符合固定资产损耗的客观实际。又何况在当前技术飞速发展的今天,更是不相适应。甚至连房屋、建筑屋的使用价值也不是各期内相同的。因此这种方法缺乏科学根据。表现… 相似文献
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认为提取折旧是收回固定资产投资的一种形式，与更新没有必然联系；分析了铁路固定资产折旧和大修理及固定资产更新改造之间的关系，提出应本着量入为出的原则安排投资，理顺铁路与国家间的经济关系，细化固定资产管理对象等建议。 相似文献
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折旧方法是指企业将固定资产原值中的应计提折旧总额分摊于各折旧年限的具体形式。它一般有以时间为基础和以工作量为基础,各自包含若干种不同的方法而成的两大类。如下图所示: 在我国,上述诸方法除了递增折旧法中两种方法和加速折旧法中的余额递减法因某些原因未曾使用外,其他各种方法都在企业中有了不同程度的运用。新的财会制度允许企业(符合规定条件)选择加速折旧法,使得加速折旧法在我国企业中将得到更广泛的运用。使用年限法、工作时数法和产量法三者共同的特点是直线法。实行加速折旧与实行直线法有什么不同,加速折旧要注意哪些问题,… 相似文献
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我国最近颁布的《企业财务通则》规定,企业在计提固定资产折旧时,按照国家的规定,可以根据实际情况,选择包括加速折旧在内的折旧计提办法。 加速折旧有两个办法,一是缩短使用年限,二是采用能加速折旧的计算方法,使其前期多提,后期少提以达到加速的目的。《运输企业财务制度》将计提折旧的方法具体规定为平均年限法,工作量法,双倍余额递减法和年数总和法四种。后两种计提方法就是加速折旧的计算方法。 长期以来,我国企业固定资产折旧的计提方法只限于平均使用年限法即直线法。工作产量法同平均使用年限法没有多大的区别,只是前者以时间为分母… 相似文献
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本文对《交通财会》 2 0 0 3年第 6期《港口企业固定资产折旧方法的探讨》一文中所论述的内容和观点 ,从固定资产使用年限与修理费用的联系、直线法的前提假设、会计核算制度与税法的关系以及折旧方法的选择对企业相关各方利益的影响等四个方面 ,对港口企业固定资产折旧方法进行进一步探讨 ,本文认为 ,直线折旧法是适合港口企业的实际情况的。 相似文献
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采用较科学的折旧方法,对正确计算运输成本、提高经济效益具有重要意义。但要真正使折旧方法较科学,需要在实践中不断进行总结和逐步完善。为此提出一点粗浅的认识,做为对营运车辆折旧方法的探索。一 我认为,目前国内通行的“车公里折旧法”和“使用年限折旧法”存在的最主要问题是,车辆折旧额的提取与车辆磨损的实际情况不符。具体表现为: 1.“使用年限折旧法”只考虑车辆的使用时间,而未考虑其使用情况。车辆无论是停车检修期间,还是增加使用时间都以同额提取折旧,反映磨损程度上实际存在着的差别。 2.“牟公里法”是以车辆行驶的里程作为… 相似文献
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“累计折旧”只进行总分类核算,不进行明细分类核算。需要查明某项固定资产的累计折旧,可以根据固定资产卡片上新记载的有关资料进行计算。如何查明累计折旧,会计笔记摘录如下。 运输企业财务制度第4章第31条规定:“固定资产折旧方法一般采用平均年限法和工作量法。铁路、船舶、汽车运输企业,其机动车辆、运输船舶和运输车辆可以采用双倍余额递减法或者年数总和法。” 一、平均年限法 甲、有关资料。已知:1.固定资产原值A,2.预计净残值率a,3.折旧年限B,则, 4.年折旧率F= 5.月折旧率 6.月折旧额 乙.查明实际使用月数n,n月的累计折旧 二、工… 相似文献
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目前对汽车折旧提取方法,谈得很多,长期以来都有不同的认识,究竟采用什么方法才是合理的呢;国内通行的“车公里法”和“年限法”这两种折旧方法,有一个共同的缺陷,都没有考虑到无形损耗的影响;国外通行的“年数总和法”和“两倍定率递减余额法”这两种加速折旧方法,虽然考虑到无形损耗的影响,但是,没有正确考虑固定资产的实际使用强度和利用程度。因此,我认为采取国内外方法的优点,结合起来应用,做到取长补短的方法,这个方法姑且称为“车公里里程相加法”(简称“里程相加法”)其计算公式如下: 每万车公里折旧额=(汽车原值+清理 采用这种计算… 相似文献
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固定资产采用个别折旧率的方法计提折旧 ,能够准确的反映固定资产的损耗 ,更真实的计算固定资产转移到成本、费用中的价值 ,但其计算工作量极大 ,故手工操作中很少采用。使用计算机处理数据 ,为固定资产按各自的折旧方法和折旧率计提折旧提供了有利条件 ,成为目前固定资产核算系统普遍采用的方法。作为会计电算化的ＣＡＩ课件 ,有必要使学生掌握电算化中固定资产个别折旧方法的实现过程。本文阐述了作者在开发会计电算化ＣＡＩ课件中 ,所采用的个别折旧的计算方法和实现过程。程序设计要点固定资产折旧核算方法一般分为平均年限折旧法、工作… 相似文献
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现行会计制度规定:对未使用、不需要和封存的固定资产(房屋、建筑物除外),以及连续停工一个月以上的企业(季节性停工和大修理停工除外),在停工期间未使用的设备.不提折旧。笔者认为这个规定,不仅在实践中产生了许多弊端,而且理论上也是不科学、不合理的。 一、现行固定资产折旧范围的规定,在实践中产生的弊端和缺陷: 1固定资产折旧基金计提不足,使固定资产损耗无法及时完全得到补偿,导致实物替换不足和生产能力萎缩。国家国有资产管理局副局长罗之明曾说过,1988年全国预算内国营工业企业未使用、不需用和封存的设备,总价值达258亿元,如果再… 相似文献
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高速公路大修理具有不同于一般固定资产大修理的特点。分别确认为固定资产和无形资产的高速公路大修理会计核算,具有不同于一般固定资产会计核算的特殊要求。由于高速公路在收费期间以及收费期限届满前所需的大修理是一种制度安排,对此有必要按照CAS13的规定进行大修理支出的账务处理。 相似文献
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改革固定资产折旧十项等差法计算的建议 总被引：1，自引：0，他引：1
固定资产价值链循环现有计算折旧方法理论不符合固定资产实际的磨损。本文提出"十项等差法"计算固定资产折旧新方法,这一新方法是吸取国际上现已有七种计算方法之精华的基础上,从固定资产核算资料中总结出来的一种创新型计算折旧方法。它最大特点是针对按使用年限的固定资产,根据使用年限长短不同,用等差数列通项公式计算出各年度公差率,以产量为计量单位一律划分十项计算得出1.6%公差率,将"时·量"两种不同计量单位的固定资产绾结在一起,换算"十项等差法"计算折旧。这种计提折旧方法反映了固定资产循环磨损普遍存在服务功能逐渐缓慢等差减弱,体现了固定资产价值链链条的环节价值量循环转移过程中物体分十项等差衰减的真实性,符合固定资产价值量循环以年度决算期需要十项等差法计算磨损转移的基本特性。 相似文献
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贵刊89第2期,张造时“也谈大修理基金的提存计算方法”(以下简称张文),对张秉刚著 《公路养路会计》(以下简称张书),关于大修理基金提存的举例和计算公式,提出的不同看法,我认为是不对的。 为了维护和延续在用固定资产的使用效能和寿命,必须在使用一定时期后进行大修理。但每次大修理费用较大,如一次计入成本将会影响生产成本的均衡和一个时期生产成本的真实性。因此,采用按月从生产成本中预提大修理基金的办法来解决。 先预计每次大修理费用和实际大修次数。而大修次数,一般是按某一固定资产按其设计性能所确定的大修间隔时间(台班、里程等… 相似文献
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加速折旧法(Accelerated depreciatiqQn),又称“递减折旧法”,起源于美国,它是相对于均匀折旧模式而言的,其特征在于:在固定资产的使用寿命期内,各年的折旧额先多后少逐年递减,组成一个递减级数。如何建立适合营运车辆的加速折旧法,笔者,根据营运车辆的生产目的、使用强度以及完成的工作量等自身的特点,决定了不能像其它固定资产那样按年限计算营运车辆折旧,这样,会使每期运输成本负担不合理,违反会计的“收入与成本相配合”的配比准则。因而营运车辆的加速折旧应按其运输工作量或行驶里程采用递减方法,计提折旧,比较符合汽车运行及使用成… 相似文献
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企业在期末计提固定资产减值准备,与企业计提固定资产累计折旧都将对企业资产价值产生影响,二者从性质及目的、核算内容、核算时间、账务处理、对纳税的影响等方面既有区别,但又彼此互相影响。通过举例说明了在不同情况下固定资产减值准备是累计折旧的修正与补充,而累计折旧的大小也影响固定资产减值准备的大小,同时,减值准备的计提,也会改变折旧额的数值。 相似文献
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多年来,由于生产资料价格不断上涨,而现行固定资产折;日率又偏低,大多数企业固定资产的帐面价值已远远低于其重置价格,有的企业固定资产重置价格上升达数倍以上。这就带来了企业固定资产补偿不足吃老本问题,使国家资产随物价不断上涨而受到侵蚀。随着市场经济体制的建立,现行折旧制度与推进企业技术装备进步、加快改革开放的矛盾日益突出,因此,必须按改革趋向重塑企业固定资产折旧制度。 一、现行固定资产折旧制度存在的弊端 我国现行的固定资产折旧制度已由改革前的“综合提取,集中使用”阶段过渡到“分类提取,企业留用”阶段,运输行业固定… 相似文献
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随着港口生产规模的不断扩大和机械化程度的提高,装卸机械已成为港口固定资产重要组成部分。它是装卸货物和清理库场的主要工具,其数量之多、价值之大、种类之广、型号之杂,使得其更新补偿的资金来源,即折旧基金的提取,已成为一个较为突出的问题。 目前,为港口提取装卸机械折旧,基本上采用的是平均年限法,在固定资产增减变动不大时,成本中的折旧费比较稳定,采用这种折旧计算方法比较简便。工业企业的产品生产过程较为稳定,机器设备的使用和损耗较为均衡。自然条件的影响较小,因此很适用这种折旧方法。但是交通运输的港口企业,都不一定适用。… 相似文献