弯板式称重设备维护经验

计重收费是对载货类机动车按车货总重量收取车辆通行费的一种收费方式。它利用设置在收费车道出口处的称重系统,得到通过车辆的重量、轴数等信息,再由收费计算机根据相应费率对通过的货车实行计重收费。计重收费系统根据通行车辆的载重情况进行收费,空载的车辆按空载重量计费,重载的车辆按载重多少计费,超载则按实际载重进行计费,体现多拉多负担的原则。     

收费站多车道静态秤改造施工方案

当前高速公路计重收费实行车辆多拉多交,少拉少交,超限加收模式,充分体现公平性、合理性和科学性。高速公路运营对货车的通行收费一般为动态秤重计费和静态秤计费两种方式,由于静态秤较动态秤有精度高、无争议、防作弊等优点,因此近年来全国不少省份高速管理单位逐步将过去已安装的老旧动态秤淘汰改造成静态秤计重收费,可以从硬件上有效解决计重收费的差异问题。     

机电设备自主维护管理的问题及对策

随着我国高速公路建设的飞速发展和收费联网技术的不断完善,收费模式已由原来的半自动人工收费开始逐渐转向未来的ETC不停车刷卡收费,车辆计费方式也由原来单一的按车型收费方式发展到目前的货车以车辆实际载重吨位收取通行费、客车以车型收取通行费的混合收费方式.     

基于北斗的在线计费平台

在全国高速公路撤站工程实施后,全国高速公路收费逐步形成“一张网”运行、一体化服务的新格局,但在实际业务中仍存在因车辆行驶路径关键点位记录缺失而造成的计费异常问题。本文以高速公路收费系统MTC (人工半自动收费)在线计费方式为分析对象,融合ETC (电子不停车收费)和北斗定位技术,完整还原车辆行驶轨迹,实现北斗辅助计费功能。通过构建北斗在线计费平台系统架构设计、完善业务流程及各模块功能,实现路径精确还原、计费精准性进一步提升,同时也提高了高速公路通行效率。     

新疆高速公路ETC计费模块路径拟合功能算法探究

取消全国高速公路省界收费站后,收费方式转变为门架计费车道收费,为降低门架漏记带来的通行费损失,需要在门架计费模块中增加无卡计费、前序漏收门架动态拟合等功能,以提升交易成功率和准确率.在确保准确率及性能要求的前提下,动态拟合补点,提高客户单次行程计费和收费的完整性和准确性.本文采用深度优先搜索,根据收费站/门架拓扑关系检...     

基于云计算和微服务架构的高速公路计费系统

为提升高速公路收费的整体服务水平,本文经过理论研究、原型设计、系统测试等一系列前期工作,提出基于云计算和微服务架构的高速公路计费系统,打破旧系统单机模式,将费率、路径还原、黑(灰)名单等功能进行拆分,对其进行模块化、服务化、网络化设计改造.利用混合云部署方式,为收费车道提供可切换、易维护、快速更新的计费服务.     

基于激光雷达的ETC门架数据稽核系统浅析

自2019年全国取消省界收费站后,全国高速公路收费站实行“一张网、一盘棋”运营,高速公路车辆的收费模式由计重收费改成按车型收费,计费里程由收费站和门架ETC系统根据行驶路径确定。随着新收费模式的开展,各种逃费漏费现象日益增多,逃费方式更加多样化,因此ETC门架收费稽核日益重要。本文提出基于激光雷达技术实现在ETC门架数据稽核系统中的应用,以此提高稽核的效率、准确性与公正性,为高速收费提供有效数据支撑。     

ETC收费系统多义性路径精确计费解决对策

文章以目前浙江省高速公路ETC收费方式困境为出发点,对ETC多义性路径计费方式进行了对比,并提出,利用DSRC技术是解决高速公路ETC系统多义性路径计费问题最有效的对策。     

基于门架计费方式的高速公路通行费拆分准确性验证

全国取消高速公路省界收费站以后,高速公路"一张网"有效提高了综合交通运输体系运转效率,缓解拥堵、改善人民群众出行体验.收费模式随即发生了变化,ETC门架系统作为收费公路体制改革后最重要的收费载体,行驶路径是实际精确反映车辆计费情况的最原始数据.本文针对验证通行费拆分准确性问题,以某省某路段为例,介绍了如何将ETC门架系...     

简析高速公路联网收费里程计算工作

目前，国内已实现联网收费的省份无论是采用收费结算中心拆账还是收费车道或收费站服务器拆账，都必须按照车型，收费里程和收费标准进行收费．即按照路网收费的费率表(计费表)收取通行费。在高速公路稳步发展的今天．众多的高速公路经营管理者普遍认为只要以施工图纸或竣工图纸为依据．即可按路网内各路段的里程比例实现路网通行费的精确、合理分配。但笔者在具体的工作实践中发现．制定一种简便、科学的里程计算方法来解决计费表的编制工作并非一件轻松的事，特别     

计重收费系统在寒冷地区应用分析

前言计重收费是借助计重收费系统,根据计费质量确定收费标准和费用总额的一种公路通行费征收方式。计重收费是公路通行费征收方式的调整和完善,目前已在全国24个省(市)收费公路上实施。黑龙江省冬季漫长且寒冷,平均气温-14℃,最低气温达-45℃～-50℃。经调查,在与     

基于新能源技术的高速公路ETC门架供电系统

随着2019年高速公路省界收费站的全面撤销,ETC门架成为新收费模式下车辆计费的重要设施 为保障门架设备供电可靠性,实现"碳中和"时代背景下绿色发展,福建高速漳州管理分公司在现有ETC门架基础上进行了深入探索,以降本增效、绿色发展为理念,引进新能源技术,旨在提高门架系统的应急保障能力,实现经济效益和社会效益的双提升.     

复式收费在计重模式下的应用

计重模式下实现复式收费的几种方式 计重模式下的车型复式收费方式 车型复式收费方式基本上是一种延用了在车型收费模式下的复式收费方式,它利用计重收费车道软件的降级功能,在同一收费软件内实现由按计重收费转为按车型收费.     

减少通行卡流失的对策

目前,高速公路联网收费路段和大部分运营管理公司使用非接触IC卡作为通行券．收费方式为封闭式按车类,里程计费．人工识别车型．入口发卡．出口收费,计算机管理,闭路电视监视、车辆检测器校核的半自动收费方式,从理论上讲,入口发卡,出口交卡收费,丢卡除收路网最远端的通行费外,还要加收通行卡的成本费,是不存在通行卡流失的。但实际上随着联网里程的不断增加,运营管理单位的逐步并入,管理水平的参差不齐,机电设备和软件功能的不完善,造成通行卡的流失,对通行卡的严密管理也逐步被管理者所重视。     

规模化远程管理模式下的IC卡管理

目前,国内开通营运高速公路大多数采用“人口发卡、出口收费”封闭式收费系统,IC卡(IntegratedCircuitCard)作为封闭式收费系统的入口通行券和车辆通行计费凭证,其优点是严格按车型和行驶里程收费,公平合理,借助IC卡记录的信息,可以获得多种交通情报。IC卡是把具有存储、加密或数据处理能力的芯片封装于一个塑料基片之中的集成电路卡,具有反复使用、保密性强、抗干扰好等显著优点,其应用分类和采用标准已写进广东省高速公路联网收费标准(广东省地方标准DB44/127-2003)。但是,IC卡在使用流通和管理过程中的不严密性和不完全封闭性,导致了     

在线式智能联网收费系统浅析

高速公路在线式智能联网收费系统是在总结取消省界收费站经验基础上,通过减化车道系统功能,将业务逻辑处理、通行费计算以及数据传输等功能转移到收费站边缘云端处理,同步开发省中心云控平台,实现云计费、云管控、云监测等目标,结合入口自动发卡、出口自助缴费和智能车型识别等智能化设备的应用,提高联网收费智能化水平、减少车道机电建设成...     

高速公路计重设备稳定性分析

计重设备不稳定的危害 自2003年开始实行计重收费以来,计重设备就成为了收费系统中的一个重要组成部分.计重设备是否能够正常上作,直接决定了货车计费的准确性,已成为普遍认知的常识.当计算出的通行费偏高时,有可能引发的争议或复称要求,这不仅会降低高速公路的服务水平,而且还会影响企业形象;反之,必然会给高速公路公司带来隐性经济损失.     

江苏省公路计重收费总体情况

公路超限运输已是我国社会生活和经济发展中一个非治不可的“公害”。2005年底江苏省在全省范围内实施了计重收费，这既是通行费计费方式的一次重大改革和保护公路桥梁资产的迫切需要，也是保护人民生命财产安全，维护市场经济秩序的重要举措，意义深远。     

八达岭高速公路机电设备维护、维修工作浅谈

八达岭高速公路分三期建成：一期工程为清河至昌平段．二期工程为昌平至水关段．三期工程为水关至河北段。其中一期和二期工程分别于1996年11月和1998年11月前后通车收费．采用的是开放式收费模式．共有车道55条．采用的是自主维护、维修模式。1999年底三期工程完成实施．于2000年1月1日八达岭高速公路实现全部建成通车，且收费模式由开放式收费改为封闭式收费．全长70KM．车道144条。     

通用型电子收费车道系统的设计与实现

通用型电子收费车道系统包括:被布置在收费车道处的车道终端,其由计算机主机系统构成;与所述车道终端连接的识读器;与所述识读器连接的天线传感器;以及标准接口,其为连接其他系统的标准电气接口或软件接口。通用型电子收费车道系统能提供对各类车型的电子收费,能使用不同的收费模式,还完整保留了原有的MTC或ETC收费功能,可采用不停车电子收费,同时也支持停车刷卡或人工收费。