“限购”对中国汽车产业发展的影响及对策

随着汽车产业的不断壮大和人民生活水平的不断提高,汽车拥有量在大城市迅速增长,给大城市带来交通拥堵、环境污染、能源短缺等一系列的问题,导致4个城市先后实行了"限购"政策,给中国汽车产业发展带来了极大的影响。负面影响:降低汽车销量的增长速度、对中低端合资品牌和自主品牌产生压力、使外商在投资汽车产业上踩刹车、导致中低端合资品牌和自主品牌汽车经销商退出;正面影响:有利于中国汽车产业由大变强、汽车租赁市场的发展、高端知名品牌和新能源汽车发展、高端知名品牌汽车经销商销量上升并出现汽车经销新业态。为了消除"限购"政策带来的负面影响,增强正面影响,中国汽车产业需要提升汽车销量、质量和开发汽车租赁市场。     

发展汽车自主品牌下的研发和技能人才培养

近年来,关于汽车自主品牌建设与发展问题一直是中国汽车工业发展讨论的焦点．“中国汽车必须要发展自主品牌”已逐渐成为共识,国家也提出了《中国汽车产业十一五规划》。但必须指出是：中国汽车自主品牌建设非一日之功,也必然要经历一番长期艰苦的奋斗。影响中国汽车自主品牌建设的因素较多,本土研发人才、环境已产生重大的影响作用。下面就是针对汽车自主品牌与研发、技能人才培养问题加以分析。     

新能源汽车:中国经济的“迫切选择”

在传统汽车领域,我国的自主品牌企业短期内几乎没有超越外资品牌的可能性,而落后就意味着被淘汰。然而,能源危机似乎比这种淘汰来得更快。寻找替代能源,成为我国汽车产业发展的紧迫命题。新能源汽车自然成了中国汽车产业的"危机抉择"。     

汽车品牌的塑造与传播

随着中国汽车产业的发展，中国民族汽车工业的自主品牌开始崭露头角，成为中国汽车市场不可忽视的一股新生力量。广阔的消费市场为中国汽车自主品牌发展提供了机遇。国外优秀汽车品牌的发展历程为我们提供了榜样，目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何塑造自己的品牌？一、品牌命名与时俱进汽车品牌名称是汽车品牌的一个重要组成部分。汽车品牌名称既要反映生产商的价值追求和市场把握，也要显示消费者的购买动机和价值取向。     

博世的中国布局

近日，国务院办公厅公布了《汽车产业调整和振兴规划》，这份着眼于未来三年中国汽车产业发展方向的纲领性文件，在企业重组、新能源汽车、自主品牌等多个重点方向进行了有针对性和前瞻性的战略规划，希望这样能够为中国汽车产业的二次突围，实现健康、安全、快速的发展理清思路。     

思考着你们的思考

虽然平时工作很忙，但你们每一期的杂志我都会抽取时间仔细阅读，去看你们指点中国汽车产业这片江山，感受你们真切文字中书生式的激昂，惊喜于你们为中国汽车产业探索出的道路，思考着你们对自主品牌提出的质疑。     

信心要从何而来

过去十年的确是中国汽车产业爆发式增长的十年，保持了将近20％的增长速度。尽管中国汽车产业发展突飞猛进，但大家都知道-中国只是汽车大国，还不是汽车强国。而这期问，对自主品牌的诟病和“恨铁不成钢”的焦虑也从未停止。     

第二轮自主创新

合资企业做自己品牌的出发点和早期中国汽车企业的模仿完全不同。他们可以利用外方相对陈旧的汽车平台,通过自主研发的努力,以合资公司对产品质量以及市场趋势的把握,来推出合适的车型。我觉得,这或许可以看作中国汽车产业第二轮自主研发的新模式     

第二轮自主创新

合资企业做自己品牌的出发点和早期中国汽车企业的模仿完全不同。他们可以利用外方相对陈旧的汽车平台,通过自主研发的努力,以合资公司对产品质量以及市场趋势的把握,来推出合适的车型。我觉得,这或许可以看作中国汽车产业第二轮自主研发的新模式     

财富共分享 品牌赢未来

随着汽车工业的高速发展，国家鼓励中国生产厂家大力培育自主品牌，即将颁布的《汽车产业政策》将为此大开绿灯。从目前的现状来看，有真正意义的中国品牌的自己的汽车还不多。日本通过“与狼共舞”，学习德国，学习欧美，拥有了自己的汽车品牌；韩国     

吉林省汽车产业战略转型对策研究

汽车产业以规模大，产业链长，相对产业带动明显引起学术界的关注。而面对近年我国汽车产业整车生产利润下滑；品牌乘用车和轿车市场份额连续四年持续下降，其中自主品牌轿车市场份额已接近2004年份额；行业集中度进一步提高等实际，我们发现我国汽车产业已从高速发展阶段逐步进入成熟阶段。本文将针对进入成熟阶段的吉林省汽车产业提出战略转型对策。     

金融

马凯谈十一五《纲要》指导原则；汽车产业“十一五”自主品牌要占60％。     

整合考验上汽、南汽

收购南汽后．上汽创下了一个新纪元：不仅解决了自主品牌荣威的后顾之忧．且产品结构进一步完整丰富，而且在中国三大汽车产业集团中．上汽成了最早摆出产业整合者姿态的先行者。     

鼓励消费小排量 官车应当做表率

据媒体报道,国务院办公厅近日公布的《汽车产业调整和振兴规划》,提出了“8大目标11项措施”,与此前盛传的“8大目标12项措施”不同,减少了“政府公务用车向自主品牌倾斜”一项。之前有关部门在对《汽车产业调整和振兴规划》加以完善的过程中,共提出12项措施,不仅将“政府公务用车向自主品牌倾斜”列入其中,而且明确“自2009年起,政府采购自主品牌汽车的比例不低于50％”。     

再次以轩辕之名

中国商业世界,现在还有人在认真评奖吗？有! “整个中国汽车业需要对真正的先进予以褒奖,并借此推动汽车业更好地向前发展.” 10月10日,轩辕奖,即中国汽车产业年度贡献奖发起人、评委会总监贾可博士以此语启动了2015第二届轩辕奖评选. 在中国连续5年蝉联全球第一大汽车市场与自主品牌市占率十二连降同时上演的时刻,主办方希望借轩辕奖为中国汽车产业寻找正能量.     

纠偏

没有品牌的汽车资本要设法补上自主品牌，否则就不叫汽车产业资本。现在我们的政策实际是一种平衡、和谐、转变原来错误的做法。     

奇瑞逆行

一个中国自主品牌汽车的领跑者,如何冲破市场乌云?如何在否定中超越?21世纪的第一个十年,中国自主品牌汽车企业度过了成长的黄金期。中国车作为"中国制造"的一部分开始初显威力。借助政策东风、地方扶持、市场空白以及模仿和生产的中低端乘用车,自主品牌席卷中国城市和乡村市场,从零开始站上了600万辆的销售规模。     

中国汽车产业的大国优势和出路

中国汽车产业有着广阔的前景,同时也面临非常严峻的考验。最大的考验是我们自己的民族汽车工业如何得以发展．能否拥有自主知识产权、核心技术和自主品牌,能不能形成自己的核心竞争力,这是直接关系到民族汽车工业能否生存立足,自强壮大．蓬勃兴旺的大事。     

胡茂元：破除同床异梦

现在，他希望所有中国汽车企业都对自主品牌的联合行“举国之力”、尽“匹夫之责” 目前业界已经对自主品牌应该搞联合形成了一些共识。中国加心WTO后，中国汽车业经受了考验。在这个过程中，中国已经成为全球新车年产销第一的大国，却还不是强国，这是不争的事实。中国汽车产业的发展正是中国改革开放成果的一个缩影。这里既有老同志打下的基础，也有后来人做出的贡献，最关键还是有中国国家政策的指引。     

“新合资运动”

自主品牌企业独自扛过了最难熬的日子,这一轮合资是它们打开视野、全球布局的开始当合资的字眼越来越多地围绕着自主品牌企业出现,昔日中国汽车产业泾渭分明的两大阵营——合资企业与自主品牌正在变得界限模糊。6月29日,哈飞汽车集团与法国标致雪铁龙签署了共同组建合资公司的可行性理解备忘录,合资公司将生产并销售10座以下的商务车,双方各持有50％的股份。一周之后,自主品牌的先锋企业奇瑞汽车与美国克莱斯勒集团在北京签署了战略合作协议:克莱斯勒将从奇瑞已经和正在开发的产品中选