浅谈铁路勘察设计企业财务管理

针对铁路勘察设计企业在财务管理中存在目标不明确、手段相对滞后等问题,结合铁路勘察设计企业的特点,提出转变财务管理观念、提高风险管理水平、加强预算管理工作、创新财务管理手段等对策建议。     

浅谈铁路勘察设计企业的人力资源管理

当前铁路勘察设计企业在人力资源管理方面存在着观念落后、机制不健全、管理不到位等问题。为提升铁路勘察设计企业的核心竞争力,从树立现代人力资源管理理念、建立健全人才成长机制、建立健全绩效管理体系、建立合理的薪酬激励机制、做好员工职业生涯规划等方面提出有关对策措施。     

铁路勘察设计企业技术人员绩效管理体系的改进

通过对中国铁路勘察设计企业绩效管理体系的研究,分析了铁路勘察设计企业中技术人员绩效管理体系的现状,指出体系中的不足之处,并综合现代项目管理中的先进思想和新的考核方法提出改进措施。     

海外既有双线铁路升级改造项目运输组织管理模式与施工组织设计方法研究

为研究既有双线铁路升级改造项目的运输组织管理模式与施工组织设计方法,依托巴基斯坦铁路卡拉奇—海德拉巴段既有双线段升级改造铁路项目,采用动态设计理念建立设计方法,分析海外既有双线铁路升级改造项目的运输组织管理模式及对应的施工组织设计方法。研究结果表明,既有双线铁路提速改造施工组织方案研究需要结合运输组织管理等边界条件综合确定;区间“单幅”限速后的铁路运输能力与线路站间距相关,在保证运能不损失的前提下,采用加设“行车会让站”与“分区段分幅”相结合的施工组织模型较为经济合理,列车最大延误时间与累计区间最大限速里程相关,建设工期与施工区段划分相关。     

铁道第三勘察设计院——铁道第三勘察设计院站场枢纽设计处

站场枢纽设计处是铁道第三勘察设计院专业设计处之一，技术力理雄厚，设计手段先进，主要从事新建与改建铁路枢纽、编纽站、客运站、区段站、工业站、港湾站、口岸站、轮渡站及中小车站、城市轨道交通、物流及货场、港区铁路、工矿企业铁路、     

改进铁路营销组织的思考

阐述随着技术站精心梳理和细分车流，将各方向车流纳入“五定班列”和扩大开行大宗货物直达列车；在多个货运站地区实行“集中受理，分散装车”的承运方式；以及改革车站布局，关闭小站，构造以较大车站为中心的营销网络；将车务站段的垂直式组织结构改为扁平式组织结构，形成与市场对接的、铁路内部管理结构与外部市场相连的网络系统等铁路管理体制和运输组织的改革，对增强铁路客货竞争能力，起到良好作用。同时指出，在信息网络技术成功应用于调度指挥系统后，可撤消铁路分局调度，实现铁路局调度的统一指挥，对理顺体制，搞活机制将起到积极作用，有利于实现铁路利益的最大化。     

公路勘察设计企业信用评价研究

公路勘察设计是公路建设的前提,也是工程质量的基础。可以说,设计是整个公路建设项目的纲,纲举才能目张,高质量的设计是高品质建设成果的保障。因此,规范勘察设计市场管理、提高勘察设计质量具有重大的现实意义。而构建公路勘察设计企业信用体系,开展企业信用评价正是规范勘察设计市场管理的有效措施,也是我国交通建设市场信用体系建设的重要组成部分。     

日本铁路客运组织与营销

在介绍日本铁路概况的基础上,对日本铁路列车开行方案的设计,以及票务组织与管理系统,从票务系统、售检票设备、车票种类、票价结构方面进行了阐述。日本铁路客运营销的主要策略有明确新干线的市场竞争定位、开发老人俱乐部、推动观光旅游和推广使用SUICA卡等。     

对保证铁路勘测设计质量的建议

依据勘测设计特点,提出了应充分依靠、鼓励设计企业不断优化设计,对项目设计实施动态跟踪管理的理念,提出了选择评价设计队伍的标准。同时建议设计企业应树立唯物求真的风尚,重视总体人才,增强系统设计理念,建立工程经验的积累和推广机制,做好施工配合等工作。     

关于活动性断裂区域铁路设计探讨

通过对铁路建设中遭遇区域性大断裂时典型案例的总结,活动断裂对铁路工程可能产生破坏的分析,在拟建的成兰铁路走向不能调整的情况下,提出原则上以隧道通过活动断裂区,隧道不与活动断裂相交,将洞口设在地震诱发的次生灾害发生可能较小的区域的设计思路。     

乌鲁木齐铁路局开展运输精益生产的意义与启示

乌鲁木齐铁路局有组织地推进运输精益生产活动,取得显著成效,说明我国铁路能够通过内涵挖潜继续提高效率和扩大运输能力。     

我国铁路工程结构设计方法转轨的认识与思考

我国铁路系统自1950年颁布新中国第一部结构设计标准——《铁路桥涵设计规程（初稿）》以来,沿用容许应力设计法已长达60余年。随着铁路运输的多元化和以高速铁路为代表的高新技术的导入以及铁路技术国际交流的日益频繁,对桥梁、隧道、路基、轨道等工务工程的结构安全、使用功能和技术经济等方面的设计需求也日趋严苛,容许应力法已不能完全适应新形势下结构设计的需要。从阐述国内外工程结构设计方法的现状入手,通过说明推行铁路工程结构极限状态法设计的必要性,详细分析了铁路行业转轨的工作基础及存在的问题,提出了转轨工作的推进思路,并给出了转轨工作的相关建议。     

中国铁路客站软设施的研究与思考

从中国铁路客站的基本特征和实际需求出发,对国内外建成客站进行调研与分析,鉴于现行规范和标准没有相关规定,对改进铁路客站的服务能力、提高运营管理水平等软实力有着刚性需求的设施范畴,提出铁路客站软设施概念,从旅客需求为中心和持续改进客站运营品质的角度出发,阐述旅客服务软设施的具体内容。     

铁路勘测设计队伍选择建议

分析铁路行业选择勘测设计队伍现行设计方案竞选机制实施中存在的局限,建议优化竞选机制,加大对设计项目中关键环节的动态管理和对以往投标时承诺兑现的评价,以全过程保障设计质量。     

开展中德铁路标准对比分析 促进中国铁路标准走向世界

通过中德两国铁路工程建设标准体系及其特点、铁路标准管理体制、高速铁路主要技术标准的简要对比分析,参考借鉴德国铁路技术和标准＂走出去＂的经验,结合我国铁路实际情况,提出我国铁路标准＂走出去＂的初步建议。     

高速铁路路基设计的新特点解析

2010年出版发行的《高速铁路设计规范（试行）》,秉承铁道部坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的理念,在原有《新建时速300~350km客运专线铁路设计暂行规定》的基础上开展了大量修改和完善工作。通过对具有代表性路基章节编制的技术总结,阐明路基设计标准变迁的工作基础和技术背景,以期为铁路路基工程技术人员更好地理解规范提供参考。     

铁路培训需求调查与分析

培训是一项系统工程,培训需求调查与分析是现代培训活动的首要环节,它既是确定培训目标、开发培训项目的前提,也是进行培训评估的基础。结合对铁路系统培训需求调查与分析的步骤与方法的阐述,提出进一步提高铁路系统培训需求调查分析工作的建议。     

关于铁路枢纽联络线与疏解线的设计分析

铁路联络线和疏解线是铁路路网不可缺少的组成部分,线路不长但用途很大,在新线设计尤其是枢纽设计中经常遇到。联络线的标准一般应与相邻线的标准一致;疏解线的标准由于其特殊性．在设计规范中规定了最小曲线半径和最大纵坡。站场设计手册对枢纽的疏解方式做了一些归类与分析,但设计者只知道这些还远远不够。随着枢纽引入线路的增多,联络线与疏解线会越来越复杂,既涉及到如何节省工程投资,更涉及到运输安全、质量与效率。分析铁路枢纽联络线与疏解线的设计方法,以便更好地设计这类线路。