低能见度下高速公路主动发光诱导设施设置

近几年,极端异常天气时常发生,给高速公路运营安全带来极大隐患。本文通过对主动发光诱导设施在低能见度下对高速公路设置目的及设置需求的探讨,总结出主动发光诱导设施在高速公路的设置原则及方法,对低能见度常发性高速公路的主动发光诱导设施设置起到技术指导。     

高速公路主动发光轮廓标应用方案设计探讨

为了解决现有被动式逆反射轮廓标亮度低、诱导效果不明显等问题,本文从系统方案原理、系统组成以及系统功能等方面详细介绍了一种应用于事故易发路段的高速公路主动发光轮廓标交通流诱导与检测系统设计方案。该系统对传统轮廓标增加了LED发光器件,并运用物联网组网技术,将分立的轮廓标进行聚合,实现对高速行驶车辆的动态发光诱导,提高了行驶安全系数。另外,通过计算平均行车间距,对诱导路段内的交通流运行状况进行检测分析,能有效判定交通拥堵事件或交通意外事故的发生,最终实现交通事故信息的有效发布     

浙江省高速公路雾区诱导系统

团雾天气严重影响高速公路交通运行的稳定性和通行效率。为提高浙江省高速公路车辆的行车安全性,本文结合浙江省的气候特点将雾区诱导系统引入浙江省高速公路建设中。本文重点分析了雾区诱导系统的系统构成和功能特点,并简要介绍了该系统在浙江省的应用案例和经验得失,对于该系统在全国推广具有一定示范借鉴意义。     

太阳能供电在高速公路监控系统的应用

2005年11月,河南连霍高速公路郑州至洛阳段全程监控系统外场摄像机采用太阳能光伏发电系统进行供电,开创了国内高速公路道路监控设备大规模使用太阳能外场供电实施路况监控的先河.这种供电方式的主要特点就是它的能源全部来自太阳能,无需传统繁杂的布线,并且系统无污染、维护简便、使用寿命长、能源丰富.     

谈可变情报板诱导系统

交通诱导系统和交通信号控制系统都是交通疏导控制系统。交通信号控制系统通过优化交通信号控制方案．对控制交叉口的交通流进行通行权的合理分配．以达到减少停车次数和行车延误时间的目的．是一种被动式的控制系统。而交通诱导系统则主要通过多种信息发布手段疏导交通．实现均衡路段的交通流量．以有效预防交通阻塞的目的，避免出现超饱和交通流．并最终实现交通流量在路网上的最优分     

基于无线传输的高速公路智能雾灯诱导系统

高速公路车流量大、车速决、自身全封闭的特点要求车辆不得任意减速和停车,所以高速公路一旦有雾,就极易发生交通事故。根据有关资料统计,我国高速公路上的事故发生率和死亡率均人于普通公路,其中雾等恶劣天气影响造成的事故约占事故总数的1／4。目前,交警部门对雾天高速公路的交通管制措施仍然比较单一,为防止雾区交通事故的发生,减少因雾区的产生而造成的人民生命财产损失,基本上采取的是封闭主线通行的对策,这虽然防止了交通事故的发生,却使高速公路交通大动脉中断,增加了交通压力,给行车带来不便,给高速公路业主造成了巨大的经济损失。因此,针对雾天天气条件下高速公路的交通管理,研究出一套科学、可行的方法、对策,是高速公路路网日益密集,机动年总龄日益增加大背景下的必然要求。     

高速公路雾天智能诱导系统研究

概述 近年来,我国开展了雾检测、预测预报方法、雾区交通安全与监控系统,雾天道路交通管理等方面的研究,但尚未形成完整、系统的理论和方法.     

黄河大桥全程监控诱导系统

高速公路作为经济运输的大动脉,其承担的运输量与我国经济和社会需求同步增长.为了提高高速公路的使用效率和行车安全,高速公路需要有先进的监控诱导系统对其进行管理.目前,山西省高速公路一般在路段建设完成时都制定了交通监控系统并编制了相应的应急预案,通过人工调度路政、养护等资源以应对突发事件.     

诱导系统与雾区交通监测在山区高速公路中的应用

山区高速路上经常出现团雾,而对雾区交通监测与诱导系统进行不断完善,可以更好地保证高速公路始终处于安全运营状态。主要对雾区交通监测以及诱导系统的主要功能以及设备配置进行分析。经过一段时间后可以发现,在山区高速公路上有效应用雾区交通监测以及诱导系统可以真正提升高速公路的通行能力,而且还可以有效降低事故的发生概率。     

基于GIS-T的城市智能停车诱导系统

目前,产生停车难的原因除了汽车保有量增长过快、停车硬件发展滞后,停车场使用效率不高、管理手段不妥等因素外,更为主要的是实时停车信息严重不对称(停车场的实时信息和有停车需求驾驶之间的供需信息不能相互沟通).在现有的停车硬件不可能迅速增加的情况下,利用智能管理诱导手段解决停车问题极其重要.     

高速公路全程监控诱导系统技术方案探讨

概述 传统的高速公路外场全程监控系统通常采用点对点（或节点）光端机传输,也有采用点对点光端机加ONU方式传输。这种方式占用光纤资源较多,成本高,远端外场设备电源解决不方便,没有诱导功能。     

高速公路全程监控诱导系统技术方案探讨

传统的高速公路外场全程监控系统通常采用点对点（或节点）光端机传输，也有采用点对点光端机加ONU方式传输。这种方式占用光纤资源多、成本高、远端外场设备电源解决不方便、没有诱导功能。     

新加坡高速公路监控及信息诱导系统（EMAS）

高速公路作为经济运输的大动脉,其承担的运输量与我国经济和社会需求同步增长.     

高速公路监控外场设备太阳能供电方案

高速公路的一些外场设备如外场监控摄像机、车辆检测器、气象仪等设备分散在高速公路的沿线,一般距离供电机房较远,采用传统方式供电,供电线路成本高,线路上消耗的电能也多.     

基于手机定位的停车诱导系统研究

停车诱导系统(PGIS)是以促进停车场及相邻道路的有效利用为目的,通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况、路线以及相关道路交通状况等信息,诱导驾驶员最有效地找到停车场的系统.     

视频监控与交通诱导系统在监控联网中的应用与探讨

区域经济一体化有力地促进了各省高速公路的发展,带动了各省交通、矿产、农业、旅游等产业的增长,随着各省高速公路数量及规模的增长,建设高速公路联网监控系统越来越成为提高出行质量、顺应区域经济发展和更好地满足各省出行的交通管理及服务的需要的必然之举.视频监控越来越成为高速公路采集信息的主要手段之一,交通诱导成为监控联网的重要管理方式之一.     

之江大桥雾区诱导系统的应用

杭新景高速公路延伸线(之江大桥)是连接杭州市之江新城和滨江新城的重要通道,它既是杭州市城市主骨架道路网一环三纵五横中一横的组成部分,又构成了杭州市城市西南方向对外交通联系的重要出入口通道.工程西端分别与杭新景高速公路、国道G320及绕城高速公路相接,东端连接彩虹大道,并与城市南北向快速通道沟通,建成后可有效解决杭州西南部对外交通的问题.之江大桥位于钱塘江面,地形特别开阔、平坦,有利于早晨辐射降温和东来水汽的平流移动,加剧雾的浓度.尤其在冬季和春季为多雾期,而且雾的形成具有突发性、无规律性等特点.     

车牌识别在高速公路自助发卡系统中的联动应用

存在问题目前,部分省市高速公路尚未统一对所有车辆实行一车一卡的管理措施,以广东省为例,部分特种免费车辆入口不领卡,出口不交卡,一方面军警车辆在出口无需停车交卡,驾驶员的随意领卡将直接导致通行卡的流失,另一方面无人值守全自动发卡系统功能相对复杂,在取卡键和求助键之外还要