国内外微型汽车发展的动向

我国汽车工业在20世纪末之后，即将逐步成为我国国民经济的支柱产业。汽车工业真正成为国民经济的支柱产业，必须大力发展轿车工业，而轿车工业的生命力和唯一出路，必须让轿车进入家庭，即要使轿车消费国民化、商品化。今后10年前后，我国对轿车的家庭需求将由漕在市场逐渐变为现实市场。我国的轿车市场前景将是有前途的，是十分广阔的。但是，发展我国轿车工业将从发展微型轿车起步，     

中国轿车入户势在必行

在中国这样一个拥有 12亿人口的发展中国家，家用轿车市场的潜力是巨大的。中国加入 WTO之后，我国轿车工业的发展将逐步和国际接轨，网络经济的发展，创造了网络营销、电子商务等新的营销形式，这些都为我国轿车进入家庭创造了天时地利人和的机会，同时也给我国的汽车工业带来了新的问题和挑战。 从轿车进入家庭对社会经济发展的促进作用、轿车工业对其它相关产业的拉动作用以及轿车工业发展对优化中国经济结构和产业结构等三方面的作用，充分表明了中国轿车进入家庭的趋势是必然的以及对社会经济的发展起到不可估量的作用。 一、轿车进…     

中国轿车工业发展之我见

中国轿车工业发展之我见王森，江三良＊《经济日报》在１９９４年１０月２４日刊登了中国家用轿车发展战略研究课题组的《中国家用轿车发展战略构想》一文。我们仔细研究后，觉得文中有些观点难以苟同。首先，该课题组成员组成不尽合理，难免从局部利益出发。轿车的使用不...     

发展汽车商贸献议

一、上海汽车商贸的现状上海汽车工业在1958年成功试制了第一辆凤凰牌轿车(即后来的上海牌轿车),从零部件制造进入了整车整机制造,初步建立了轿车生产体系,奠定了批量生产的基础。但是,在1978年以前,上海汽车工业的发展还是低速的,20年间累计生产轿车1.1万辆,平均每年生产550辆,呈小型、分散、落后的局面。 1978年,中央决定在上海引进轿车装配线,并明确表示可以采用中外合资的经营方式。自此,上海汽车工业走上了利用外资、引进技     

浅析中国轿车工业的核心能力培育途径

本文在创新理论和核心能力理论的各个要素分析的基础上,结合中国轿车工业的现状和问题,就中国轿车工业核心能力培育框架构想、培育中国轿车工业核心能力的战略步骤等问题提出了自己的设想。     

韩国汽车产业自主技术创新及对中国的启示

韩国在40多年的时间里，己建立起发展中国家中最为发达的汽车工业体系，成为世界第五大轿车生产国。韩国的轿车工业已成功地走出了一条技术引进一消化吸收一自主技术创新之路。剖析韩国汽车的发展过程，虽不能照搬照抄，但其中的个别经验对中国这个第六大产车国有着极其重要的借鉴意义。     

我国燃料电池轿车将批量生产

在上海市工业博览会上，“超越二号”燃料电池轿车吸引了众多观众，成为一个亮点展品。据悉，明年这种燃料电池轿车将投入批量生产。     

中日汽车产业的比较分析

改革开放以来．中国汽车工业吸引外资累计超过200亿美元，作为中国汽车工业核心和今后发展重点的轿车工业，已经具备了相当高的国际化程度．2003年汽车进出1：3贸易额接近200亿美元，中国已经成为世界汽车工业不可缺少的一分子，完全自主发展已不可能。而中国拥有世界潜力最大的汽车市场，“以市     

汽车产业长风破浪会有时

汽车工业产品一般分为载货汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车和轿车六大种类。其中轿车世界各国是按照其发动机排量分类的,但分类具体标准却不一致,我国国家标准ＧＢ３７３０的具体分类如表一所示。而载货汽车则是按照装载质量分类的,其具体分类见表二。汽车工业因其具有较高的产业关联度,能够创造较高的附加价值,可以提供大量的劳动就业机会,而成为国民经济体系产业链中重要的组成部分,成为许多国家的支柱产业。我国汽车工业是在一穷二白的基础上起步的,经过四十多年的发展,尤其是八十年代的迅速发展,我国基本上形成了独立完整的汽…     

“汽车电子”将为京城产业添亮点

近年来，随着汽车产业，电子信息技术的快速发展．汽车工业与电子信息工业的融合速度显著提高．呈现出两个明显的特点：一是电子装置占国产汽车整车(特别是轿车）价值量比例逐步提高．未来3—5年内将选到15％—20％，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。二是汽车开始向电子化．多蝶体化和智能化方向发展，使其已不仅仅是一种代步工具，同时具有了变通、     

技术引进与本土供应链体系的生成——桑塔纳轿车横向国产化问题考察(1985-1991)

从1980年代中后期到1991年,通过大规模的技术引进,桑塔纳轿车横向国产化及其零部件供应体系初步建立了起来。凭借着相对其他合资企业的快速国产化,上海大众迅速在质量和产量上成为了国内轿车行业的领导者。在中央和地方的领导和部署下,桑车国产化在以上海工业为主,同时借助全国工业力量的基础上实现,其中,横向国产化抛弃了传统的土洋结合观念,以重质量的大规模技术引进为引导,通过对国外的学习、模仿和利用而非国内技术创新实现。这种模式影响了随后上海大众和中国轿车工业的发展。     

我国轿车工业产业组织现状分析

以产业组织理论中哈佛学派的SCP范式为基本分析框架,对我国轿车工业产业组织现状进行分析,研究表明：由于市场结构的制约、市场行为不规范等诸多因素的影响,我国轿车工业除了获得基于政府规制的暴利外,并采取得较好的市场绩效。为适应世界轿车工业的发展趋势,促进我国轿车工业产业组织的合理化。提升我国轿车工业的竞争力,必须制定相应的产业组织政策,对我国轿车工业产业组织进行根本性的优化和调整。     

中国汽车工业：还要爬过几个坡

一、汽车工业是扩大内需、支持今后相当长一个时期国民经济快速增长的重要力量。 在汽车工业发展,特别是轿车进入家庭问题上,一直存在争论。但仔细分析起来,这种争论很大程度上是在不同交通工具分工问题上存在歧见。例如,一种观点认为,现在大城市交通已经非常拥挤,如果再鼓励发展轿车,岂不乱上加乱?事实上,大城市的交通问题不可能通过私人轿车解决,传统的公交系统也无法适应,必须依靠大运量、快捷的现     

上汽集团管理模式解析（之一）

20多年前的上海汽车工业，是名不见经传的小型、分散、落后的地方工业；20多年后的上汽集团发生了翻天覆地的历史性变化，建成了以上海大众、上海通用为代表的国内最大、最先进的轿车制造基地，以延锋伟世通、联合电子等为代表的国内最完整、最具竞争力的零部件生产体系，     

轿车进入家庭的障碍

汽车工业从90年代初被确定为我国经济发展中的支柱产业后,虽已有很大发展,但是一直难以形成真正的国民经济支柱。1995年汽车制造业的生产利用率只有44.3％,产值仅占全国工业总产值的3．57％。只有轿车进入普通家庭,启动大众消费,才能在市场需求的引导下发展和扩大汽车工业生产。1997年末,我国私人轿车保有量为5万辆。按12亿人口计算,每24000人才拥有一辆私人轿车,这与发达国家每2—3人拥有一辆轿车真是天壤之别。目前轿车难以进入家庭,从轿车消费本身看,这是由多方面因素造成的。     

华晨：抢占自主研发的"制空权"

中国汽车工业正在步入快速平稳发展的历史时代，发动机技术伴随轿车市场一同高速增长。国内部分以自主开发为主的企业开始打破轿车发动机技术由国外垄断的局面，华晨集团就是其中之一。     

赶紧放弃“限小”的愚蠢做法

由国家发改委公布的(汽车产业发展政策)已生效，1994年版的(汽车工业产业政策)同时作废。登录发改委网站，初读该政策全文，“亮点”很多，确有耳目一新之感受。本文只立足于国家鼓励私人轿车消费和鼓励私人使用小排量轿车这两条与民生和建立“节约型社会”密切关联的具体政策来说事。     

“十五”国家863计划电动汽车重大专项正式启动

随着我国国民经济持续高速发展,轿车将成为我国居民消费的主要商品之一.中国汽车工业将面临一个快速发展的机遇.轿车进入家庭己经是不争的事实.然而汽车发展所带来的对石油资源需求的激增和对环保的负面影响也日益引起人们的关注.     

中国轿车50年

2008年,对于中国轿车工业来说,是具有重大纪念意义的一年,50年前的1958年,中国汽车人开始了制造轿车的艰难创业,作为共和国汽车“长子“的一汽试制出中国历史上第一辆轿车。     

把改制、改组、改造和加强管理结合起来——上海汽车工业总公司加快建立现代企业制度

1994年，上海汽车工业总公司在其经营业绩上写下了崭新的一页：生产上海桑塔纳轿车11．5万辆，幸福摩托车30万辆、拖拉机1.226万辆、载重汽车950辆．共实现销售收入362亿元，利润40亿元．成为我国轿车生产规模最大、产量最多、效益最好的基地。