在柴油调和中释放比较优势——解析DMM3-8生产与应用(三)

雾霾天气频繁出现,如何有效治理PM2.5、机动车尾气污染,成为社会关注的热点.从源头的油品入手,才能真正解决柴油车"排气冒黑烟"的问题,增加柴油含氧组分被专家认为是柴油清洁化发展方向.氧原子的存在让燃料在燃烧时产生自供氧效应,氧化燃烧更完全;而且燃料中不含硫,能显著降低碳烟、微粒和一氧化碳的排放量,有效降低污染,提高发动机的热效率,节能、经济性好,并且可以终端调和.     

柴油机公交汽车碳烟危害与治理

城市公交汽车越来越多地采用柴油燃料,由于频繁起步停车造成车况不佳,出现在站台、路口起步时排放大量碳烟,造成城市空气污染,严重影响居民身心健康。介绍了一种利用布袋除尘器对汽车排放尾气进行吸附处理的技术,消除碳烟危害,把公交汽车柴油机排放废气的危害降到最低,保证城市空气质量符合国家环保要求,为城市居民创造一个美好的居住环境。     

利用SPAMS分析保山市细颗粒物的理化特征及来源

为了改善保山市的大气环境质量、预防细颗粒物污染,使用单颗粒气溶胶质谱仪分析了大气中PM_(2.5)的化学组分、粒径分布及来源。分析结果表明,采集到的大气颗粒物主要分为7类:元素碳(EC)、混合碳(ECOC)、有机碳(OC)、高分子有机碳(HOC)、富钾(K-rich)、矿物质(KWZ)和左旋葡聚糖(LEV)颗粒;颗粒类型以有机碳和元素碳颗粒为主,分别占到电离颗粒总数的27.8%和20.3%;不同类型颗粒粒径分布差异性较大。源解析结果表明,机动车尾气和燃煤源是主要的颗粒物贡献源,二者贡献率在60%以上;其次为扬尘源,贡献率为15%左右;机动车尾气为工作日的颗粒物首要贡献源,燃煤源为非工作日的首要来源;各类污染源贡献率变化具有一定周期性。研究结果不仅明晰了保山市大气颗粒物的来源,还可为保山市的大气污染防治决策提供数据参考。     

石家庄市不同梯度大气颗粒物碳组分特征分析

为了探讨石家庄市大气颗粒物中碳组分浓度水平与梯度变化,于2013年7月采集了石家庄市不同梯度大气颗粒物PM2.5,PM10和TSP样品,采用重量法测定颗粒物浓度,采用热光碳分析仪测定颗粒物中的EC(元素碳)和OC(有机碳)的浓度,并采用相关分析及丰度分析探讨石家庄市不同梯度碳气溶胶污染变化特征。结果表明:大气颗粒物中EC和OC主要存在于细颗粒物中,不同梯度颗粒物中OC和EC相关性较好,说明OC与EC的来源相似;不同梯度的ρ(OC)/ρ(EC)大部分超过2.0,表明石家庄市空气中存在一定的二次污染。从颗粒物中8个碳组分丰度初步判断石家庄市颗粒物中碳组分的主要来源是燃煤、汽车尾气及道路扬尘。     

日开发不需催化剂的尾气净化器

日本产业技术综合研究所日前成功开发出新型电化学反应器，不用催化剂就可在低温条件下对柴油车尾气中氮氧化物进行高效分解净化。     

催化裂化烟气轮机异常振动故障诊断

运用状态监测技术对催化裂化主风机组烟气轮机异常振动进行分析及诊断,得出是由于进入烟气轮机的烟气中含催化剂细粉和颗粒造成的结论,解体结果与分析诊断一致。     

高频红外碳硫分析仪在催化剂碳含量分析中的应用

甲醇制烯烃反应过程中产生的副产物焦炭会覆盖SAPO-34的酸性中心、堵塞分子筛内的通道,造成催化剂失活,因此需要随时监测催化剂中的碳含量,以便及时再生恢复其活性。目前催化剂碳含量常用的测定方法有高频红外碳硫仪法、紫外分光光度计法、热重分析法。相较其他方法,高频红外碳硫分析仪法具有固体可直接进样分析,减少转化过程中碳、硫元素含量损失,红外检测准确性高,操作简便等优点。     

荷兰开发合成甲基异丁基酮用多相催化剂

荷兰Utrecht大学开发了用于合成溶剂甲基异丁基酮（MIBK）的多相催化剂。该催化剂以浸渍在碳纳米纤维上的活性水滑石为基础，其中活性水滑石是由镁和氢氧化铝组成的层状粘土。该工艺以丙酮与氢气为原料，通过过滤即可从产物中回收催化剂。传统MIBK生产工艺采用均相催化剂，会产生大量废水，且需要附加提纯步骤将催化剂从产物中去除。     

催化剂粉尘离线监测技术在石化重催装置中的应用

石化重催装置烟汽轮机入口处催化剂粉尘颗粒浓度和粒度的控制十分重要，它直接影响到整个大机组的安全运行，而粉尘监测数据的可靠性和准确性是困扰装置操作的一个常见问题。兰炼技术中心与上海理工大学合作开发的催化荆颗粒激光检测仪，成功地应用到兰州石化公司炼油厂140万t重催装置上，对三旋出口处烟气粉尘浓度和粒度进行检测，检测数据真实、可靠，结合已有的在线粉尘检测系统，保障了装置的稳定长期安全运行。     

以环保之名

与汽油车相比,柴油车不但能节油30%-40%,而且其碳排放也会低30%左右。我们都知道,一直以来柴油车给人留下高排放、高污染、噪音大的负面形象。《汽车观察》记者从国家环保总局公布的各污染源所占比重中获悉,车辆尾气排放占     

丰田成功开发柴油 车用新催化剂系统

丰田汽车公司最近开发成功具有划时代意义的催化剂系统ＤＰＮＲ（ＤｉｅｓｅｌＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅ—Ｎｏｘ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）的基本技术。该系统使用Ｎｏｘ（氮氧化合物）吸收还原型三元催化剂技术,可以同步连续净化盯柴油车所排出的尾气中所含有的ＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ：微粒物质）、Ｎｏｘ（氮氧化合物）的排放。 丰田从很早就开始致力于开发柴油车微粒物质、黑烟排放等尾气排放净化技术大幅度推进柴油发动机的清洁化进程通过采用燃料直接喷射、电子控制ＥＧＲ（再循环排气）、电子控制燃料喷…     

烟气轮机动叶片断裂原因分析及改善措施

烟气中催化剂的含量过高或颗粒过大、蒸汽带水等原因,导致催化剂大量结垢、叶片冲刷、转子动平衡破坏、振动过大、叶片根部发生疲劳断裂。可采取改变轮盘控制温度、调整操作参数、优化蒸汽品质等改善措施。     

碳载铂催化剂的两种制备方法

采用羟基铂酸为前驱体,通过沉淀转化工艺制备了铂担载量为20%(质量分数)的碳载铂催化剂。通过该方法制备得到的催化剂中纳米铂颗粒的粒度细小均一(约2~9 nm)、在载体上分布均匀、杂质Cl-含量少。质子交换膜燃料电池(PEMFC)单电池测试表明,该方法制备的催化剂对H2氧化的催化性能与E-TEK商品催化剂相当,最高输出功率密度达到1.34W/cm2。     

树脂除碳技术在超纯三氯氢硅提纯工艺中的应用

三氯氢硅的合成过程中会引入碳杂质,在多晶硅和作为硅源的硅外延片生产中很容易发生沉积,形成晶格点缺陷,从而影响半导体材料的性能。高纯三氯氢硅中碳杂质主要以甲基二氯硅烷形式存在,而甲基二氯硅烷沸点与三氯氢硅接近,依靠单纯的精馏法很难去除。文章重点介绍普通精馏法、吸附法、反应精馏法等几种三氯氢硅除碳方法,经过对比分析,精馏与树脂吸附相结合是目前比较有效的三氯氢硅除碳工艺。     

先进实用技术和产品二则

新型燃油（柴油、重油）消烟节能添加剂新型燃油（柴油、重油）消烟节能添加剂是海军后勤技术装备研究所运用国际高新技术材料研发的新一代添加剂产品，燃油加入1％的该产品后，可有效溶解胶质、清除燃烧系统积碳、通过催化燃油燃烧大幅度提高燃烧效率，显著提高动力、降低油耗和黑烟及其他废气污染排放。该添加剂可对发动机供油系统和喷油器表面形成胶质进行有效溶解清洗，清除率达80％以上。对燃烧室、气门、活塞环槽等处的积碳，在行驶1000—2000km后基本可以消除。可催化燃油完全燃烧，使单位燃油的燃烧效率显著提高，发动机动力提升可达3％以上，节油率达5％以上。可使柴油发动机的碳氢化物、一氧化碳、烟度颗粒物等尾气污染排放平均降低30％以上。     

臭氧催化氧化在喷塔尾气治理上的应用

针对染料生产企业中喷雾干燥塔排放的尾气治理现状,文章介绍了一种臭氧催化氧化处理装置,可有效解决尾气中异味扰民、VOC偏高等问题。主要通过研究催化剂的类型、催化剂装填量、臭氧浓度、尾气流速、以及喷淋液类型对尾气处理效果的影响,确认最佳处理方案。     

汽车排放技术的改善

污染物是如何产生的汽车排放的污染物主要来源于发动机。汽油和柴油都是由碳和氢组成的，进人发动机后，如果燃烧完全，生成的将是二氧化碳（CO2）和水（H2O）。如果发动机燃烧过程中空气量不足，或燃油与空气混合不充分，碳和氢不能完全燃烧，其中一部分就会形成一氧化碳（Cth）、多种组分的碳氢化合物（IIC）和碳粒子。同时，空气中的氧和氮，在燃烧的高温和高压下，会化合成一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）总称为氮氧化物（NOx）．汽油和柴油中的杂质，如：硫和铅等重金属，经过燃烧，形成细微的氧化物颗粒，与碳粒子一起成为固态…     

广州公交探索多元化能源道路

近日,一份《HEV、LPG及柴油大客车实验分析报告》把广州LPG(液化石油气)公交车再次推到风口浪尖。这份由华南理工大学所作的报告中指出,在尾气污染物排放方面,广州LPG公交车除了有机颗粒物含量比柴油公交车低,氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其他排放指标均比柴油公交车高。和柴油公交车相比,除了不冒黑烟,LPG公交车无论是燃气消耗还是污染物排放,均不具备优势。     

国外柴油车排放控制最新趋势

国外柴油车排放控制最新趋势邓泽英和汽油车相比，柴油车具有一定的优点。首先，柴油车动力大，起步快，出现最大扭矩的转速低。其次，柴油车没有火花塞和分电器，免除了汽油车中经常出现的、由此引发的故障。同时，柴油车燃油经济性高，比汽油车省油４０％，而柴油又比汽...     

首套DPF系统填补国内空白

目前,国内在柴油车达到国Ⅳ主要采取两种技术方案,一种是机内净化+SCR(选择性催化还原技术),一种是EGR(后处理系统技术)+DPF(颗粒物捕集系统),其中,前者主要在重型柴油车上使用。近日,《商用汽车新闻》记者从天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德处获悉,SCR技术经过几年的消化吸收,已经基本上实现国产化,但国内在DPF技术研发上一直处于空白。合工大研发首套DPF系统