中国企业越南生存现状调查--摩托之殇

中国在越南最大的摩托车企业——力帆，现在其摩托车业务已经被严重压缩，在农村市场上力帆摩托受到越南本土摩托车的激烈竞争，力帆在越南也更多地沦为给越南摩托车厂家配套发动机     

汽车＋摩托，力帆理性吗？——力帆集团销售有限公司总经理赵洪专访

遭遇行业困局记者:今年,中国摩托车市场依然在延续着去年的颓势,并无太大的起色,相比去年,力帆今年的情况是怎么样的?力帆又是如何应对的?     

后价格战时代

力帆集团董事长尹明善回顾重庆摩托车与日本摩托车在越南的十年角力之后,感叹道:"1998年在越南市场上,梦Ⅱ型弯粱摩托每辆售价为2100美元,而同型号的中国车到岸价仅为500美元,国内企业便势如破竹拿下越南市场.     

摩托车行业经营状况调查

重庆出产的摩托车在全国各地占有大壁山河,其中嘉陵、力帆、建设、隆鑫、宗申等品牌驰名海内外。然而在一个竞争日益激烈的生存环境之中,摩托车整个市场现状怎样,今后的角逐点又在哪儿?这些都是众多涉足此行业的经营者值得研究和思索的。     

尹明善:品牌竞争是高级竞争

<正> 1992年,55岁的尹明善带着20万元闯入摩托车制造行业;2002年尹明善的20万元变成了20多亿。如今由他一手打造的力帆品牌已蜚声海内外,在摩托车行业已跻身于世界前茅,其发动机产销连续两年全国第一,产品已远销到世界40多个国家。作为一位企业家,尹明善从不掩饰对行业竞争的渴望,他对自己所创立的力帆品牌,总是充满一种浓浓的情愫;对品牌的认识和理解方面,不论何时何地,他总会直言不讳地     

越南、印尼、印度三国摩托车市场觅商机

越南有7500万人口，农村人口占80％，目前摩托车保有量为350万辆－400万辆，南部和农村摩托车市场潜力巨大，预计近几年年需求保持在80－120万辆。     

力帆从出击到回归?

1992．年，55岁“高龄”的尹明善开始创业。创业之初，仅有员工9人，资金20万元，并且缺乏核心技术。尹以购买建设集团维修部的发动机配件，自己装配成整机出售的方式起家，然后通过模仿与设计替代品迅速走上独立发展之路。十余年过去了，力帆早已超越建设成为重庆摩托车的老大，并一度成为中国摩托车龙头企业。2004年，力帆名列全国摩托车行业第三，并跻身中国500强之列。近年来，随着摩托车行业竞争越加激烈，行业利润也日益稀薄。和众多民营企业一样，力帆也开始了自己的多元化经营之路，先后涉足许多热门行业。仔细分析力帆这几年所走过的多元化之路，力帆虽有收益，但更多的却是经验与教训。     

重庆摩托业笑对入世

入世了，各行各业都显得有些小心翼翼，甚至是忧心忡忡。但是，面对入世的挑战，重庆摩托车行业却表现得底气十足。他们说：“我是老大我怕谁？”重庆“摩帮”并非口出狂言。近期国内股市摩托车板块一再走高印证了这个说法。摩托车工业是重庆的支柱产业之一。重庆不仅有国内数一数二的老牌摩托巨头“嘉陵”和“建设”，还有近年发展起来的民营三强———“力帆”、“宗申”、“隆鑫”。近年来，产销量和出口量均稳居全国榜首，使得摩托车成了重庆最具优势的行业。不可否认，入世以后，重庆摩托车行业仍然会面临全球化竞争，尤其是来自近邻日…     

重庆摩托车行业的问题及对策

<正> 重庆的摩托车业在上世纪80年代曾独步天下,不仅孕育了嘉陵、建设等知名品牌,同时也使我国摩托车业由“星星之火”而成“燎原之势”,并一举成为世界最大的摩托车产销国。与此同时,在90年代发展起来的民营摩托车企业如宗申、隆鑫等的迅速成长,连同嘉陵、建没等老企业共同构筑了一个强大的重庆摩托车军团,使摩托车业成为重庆市的支柱产业。 虽然重庆摩托车行业在改革开放后得到了蓬勃发展,成为了全国三大生产基地之一,拥有了举足轻重的地位,但我们也必须看到重庆摩托车行业中仍然存在着不少的隐忧。     

外企未必贪恋税收优惠

内外资企业所得税合并是一个必然趋势,国内企业对这方面的关注由来已久,其实税收优惠并非吸引外资的首要因素。企业为什么要去国外生产,而不留在国内继续发展壮大,看看中国的摩托车行业便知:摩托车行业在中国开始衰退了,但是在越南却大行其道,很快挤出了日本企业并至少占据了70%以上的市场份额。越南对于外资的优惠税率一般为25%,而中国企业所得税率名为33%,实际上一般内资企业的平均税负为22%,有些摩托车上市公司税负还没有这么高。中国国内的税收更加优惠,为什么企业更愿意去越南办厂?产业的转移有其自身的规律,一个行业在发达市场成熟到…     

尹明善亲贤并举

力帆集团的掌门人、年已66岁的尹明善的创业经历，堪称中国摩托车行业的一个奇迹。54岁时，尹明善开始创业。经过短短十余载奋斗，从1992年成立时仅有9名员工、20万元资产的私营企业，力帆集团目前已经发展成为产值40亿元人民币左右、年利税达1亿元人民币的大型企业。     

中国人看越南的五大误区

误区一:越南消费者购买力很差产生这种误区的原因可能更多的是因为反映越南题材的荧屏作品的误导。当令人窒息的摩托车大军从眼前掠过,当穿着拖鞋的人们在大街上游逛,当人们的穿着依然     

中国企业越南生存现状调查--中国企业的铃中群像

进入越南只是完成了第一步，赚到第一桶金也仅仅是解决了生存问题，甚至如此判断为时尚早。因为这个市场的发展速度的确如同它遍地的摩托车一样，速度惊人。     

中国企业的铃中群像

进入越南只是完成了第一步,赚到第一桶金也仅仅是解决了生存问题,甚至如此判断为时尚早。因为这个市场的发展速度的确如同它遍地的摩托车一样,速度惊人。     

中国企业越南生存现状调查--中国人看越南的五大误区

产生这种误区的原因可能更多的是因为反映越南题材的荧屏作品的误导。当令人窒息的摩托车大军从眼前掠过．当穿着拖鞋的人们在大街上游逛．当人们的穿着依然还是那么单调与统一．当越南女人渴望嫁给中国男人的传说不时出现在茶余饭后的谈资中时．这种越南人很穷的结论便轻易地在远隔万里之外做出了。     

调整，开拓市场新战略

众所周知，从上世纪九十年代中后期开始，许多地方就已把摩托车列为支柱产业，众多企业一哄而上，摩托车市场出现无序竞争。随着国家对摩托车行业政策的调整，即由鼓励扶持变为限制发展，对摩托车实行特别消费税，许多城市相继限牌、禁牌；加之民营企业在摩托车行业的快速崛起，他们的机制更活，负担更轻，赋税更优，使摩托车行业竞争愈演愈烈，残酷的价格大战使国有企业纷纷败下阵来。     

崛起的民营品牌——兼谈力帆品牌的入世战略

2001年9月底,力帆集团产品LF50QT—2A成功地远销日本,这是日本著名的新闻机构《朝日新闻》报社向中国大陆指定购买的,也是重庆摩托首次打入日本市场。从上个世纪八十年代开始,日本的摩托车风摩全球,日本摩托车制造技术已渗透到整个中国。随着中国摩托车行业自主开发,中国摩托车技术进一步的发展,中国摩托车有了进军国际市场的实力。力帆集团,作为中国民族工业的典范,凭着自己的三件宝"创新、出口、信誉好",打开了国际市场的大门,先后出口到四十多个国家,并执著地向日本市场挑战,9月底,以精良品质,较商价位的力帆摩托车成功的出口日本。力帆集团董事长尹明善自豪地说:"重庆摩托已经够强大了,就应该有好的价格,相信不久,重庆摩托车将在日本市场开拓更大的空间。"据洽谈这笔业务的负责人田彬先生介绍,日本人这次是在考察了重庆各个摩托车大厂,比较了品质、价格方面的诸多因素才选择力帆的。继首批摩托车出口日本后,引起了强烈的反响,日本方面又和力帆集团签订了今年大批量的定单,这正是力帆集团市场全球化的经营之道。     

摩托车市场仍然有“戏”

<正> 目前,我国摩托车行业正处于内外夹击的困难时期。国内市场严重的供大于求,城市禁摩风气日盛、市场秩序的混乱、地方保护主义盛行,都使摩托车企业的市场拓展步履艰难,行业大面积亏损;在国际市场上,由于竞相压价以及售后服务网络不健全,致使国内摩托车企业在国际市场上陷入了恶性竞争的泥潭,而同室操戈自相残杀又使中国摩企自吞苦果,2002年1-9月摩托车出口金额同比下降24.4％,其中传统优势的亚洲市场下降最大,降幅达到50.5％。不仅如     

古怪的武器

摩托车大炮 摩托车大炮是20世纪50年代法国人在越南使用的大炮。之所以用摩托车和大炮搞出这种组合是因为当时法国缺乏资金，不能提供更先进的武器。只能“就地取材”。     

重庆摩托车企业反思“中国制造”海外恶性竞争

经济参考报报道,中国企业在海外市场恶性竞争,海外市场价格战已经成为中国产品走向国际市场的一大障碍。最近,重庆市几大摩托车企业的负责人开始了反思并且一致呼吁:摩托车企业应尽快改变目前单纯依靠价格大战的竞争方式,否则,整个行业会因此而自取灭亡。中国占据了全球摩托车贸易量的半壁江山。但由于恶性价格竞争,在越南市场上一辆中国摩托车平均价格由5年前的700美元降至现在的280美元,平均利润仅为50元左右,跟卖废铁差不多,形成"出口数量不断上升,经济效益连续下降"的尴尬局面。2002年1至10月份重庆16家主要摩托车整车企业的销售量是367…