船舶生活污水处理技术现状及发展趋势

由于具有成本低的优势,航运承担了全球运输中90％以上的外贸运输量.船舶作为航运的重要交通工具,在创造经济价值的同时,也给海洋和内河环境带来了较大的污染.随着船舶数量的增加,船舶生活污水对海洋和内河、湖泊等水域的污染也在加重.国际海事组织( IMO)专门制定了《MARPOL73/78》公约,并在公约附则Ⅳ(防止船舶生活污水污染规则)中对生活污水的排放和处理做出了具体规定,附则Ⅳ已于2003年9月27日生效.     

如何提高海员的跨文化交际能力

近年来，我国每年有数以千计的海员在国外船上服务。中国海员以吃苦耐劳、工艺熟练著称，深受海外船舶所有人的青眯，由于航运是无国界的职业，多国籍海员在同一艘船上工作和生活已无法回避。因此，提高中国海员跨文化交际能力也就成为航海教育中必不可少的重要内容。     

GMDSS实操培训过程中存在问题及对策

为了建立更高效、更可靠的海上通信网络,更有效地执行搜救任务、保障海上人命安全、最大限度地满足全球海上安全运输生产发展的要求,国际海事组织(简称IMO)开发实施了全球海上遇险和安全系统GMDSS.GMDSS是一个能覆盖全球并且采用了最适宜的通信技术和工作方法的系统.这套系统是以岸基为中心,陆上负责搜索与营救的主管部门及遇险船附近的船舶参与搜救作业,无论船舶航行在哪个海区,一旦发生遇险,都能迅速向岸上及附近海域的船舶发出遇险报警,岸上的搜救协调中心RCC能迅速有效地开展搜索和营救工作,可见GMDSS对于保障海上人命安全的巨大作用.     

提高海员地位、待遇尽早加入《鹿特丹规则》——专访十一届全国人大代表、大连海事大学校长 王祖温

对发展我国海运事业，建设一支数量众多、质量较高、结构合理的海员队伍非常关注的十一届全国人大代表、大连海事大学校长王祖温，在本届人大上提交了提高海员社会地位和福利待遇尽早加入《鹿特丹规则》的议案。他认为，中国若要成为海运强国，必须改善海员的待遇并从全球航运大环境和未来发展趋势着眼，抓住有利时机及早签署《鹿特丹规则》。     

广州海上救助专用通信网工程通过部级验收并正式交付使用

由广州海上救助打捞局自行设计、施工并调试的广州海上救助专用通信网工程9月23日通过交通部验收并正式交付使用。这将使我国南海海上救助通信效率得到极大改善,达到了国际海事组织(IMO)提出实施的‘全球海上遇险与安全系统’(GMDSS)的要求,此外对海上船舶航行、平台作业等创造了安全的工作环境,增强了外商来华投资海洋工程的信心。广州海上救助专用通信网工程属交通部重点建设项目,主要     

船舶损伤识别方法和应用

在役船舶因损伤导致的突发性事故时有发生，一旦发生事故，不仅带来巨大的经济损失和人员伤亡，还会对环境造成污染，造成不良的社会影响。由于船舶损伤不可避免，为保证船舶结构和人员安全、减少经济损失、避免灾难性悲剧发生，对船舶结构损伤进行诊断并及时修复具有十分重要的意义。船舶结构损伤识别既可评估现役船舶剩余寿命，保证航行安全，延长船舶寿命，又可通过在在建船舶上安装健康监测系统，对其工作状况进行监测，从而提高可靠性，降低建造成本。     

《个税修正案(草案)》对海员 税后收入的影响及建议

实现"海洋强国"的战略目标,离不开一支稳定可靠、专业技术过硬、具有国际竞争力的高素质海员队伍。十三届全国人大常委会第三次会议审议的《个税修正案(草案)》,其目的是为了通过税收调节,给全体劳动者带来更为实在、公平的个人收益,然而由于远洋运输业的特殊性,本次《个税修正案(草案)》将对海员收入和职业带来不小的影响。本文将从海员的个税缴纳现状、个税新政策给海员带来的影响进行剖析,提出减轻海员个人税负的必要性,建议全国人大常委会在《个人所得税税法》修改中,对海员的个税政策给予更加全面、合理的考虑,从而提高我国海员的职业吸引力,缓解当下海员严重流失态势,保障远洋船员队伍的稳定和健康发展。     

船舶减速航行的现状、减排效果及产生的问题

据国际海事组织(IMO)2009年发布的第二次温室气体研究报告,2007年整个海运业排放的二氧化碳达到10.4亿吨,占当年全球二氧化碳排放总量的3.3％.其中,国际海运业的碳排放量达到8.7亿吨,占全球排放总量的2.7％.报告预测,随着海运贸易的增长,如果不采取任何措施,船舶温室气体的排放量到2050年将会比2007年增加150％～250％;如果采取有效的控制措施,提高船舶能源效率,那么能够实现排放量减少25％～75％.由此可见,研究海运业减排二氧化碳的措施和方法势在必行.然而,从技术的角度来看,要想造出足够数量的比现有运营中的船舶在燃烧燃油方面更高效的船舶至少需要花几十年的时间,因此在目前的技术条件下,面对迫在眉睫的减排压力,航运业唯一的应对之策是少用燃油.     

船长领导力模型研究

船长是船舶的最高领导者,肩负着船舶安全生产与运营管理的重大职责.船长的素质和能力,尤其是领导力直接影响着船舶安全管理的水平和船公司的效益.船长领导力不足是导致船舶安全问题频发和制约航运企业经济效益的重要因素之一.船长领导力不能满足航运业发展需要的事实,也促使STCW公约(1978年海员培训、发证和值班标准国际公约)2010年马尼拉修正案增加了船长领导力培训项目.因此,客观分析船长职责、科学总结船长领导力构成、建立船长领导力模型是很有必要的.     

长江江苏段船舶横越的安全风险及操纵要点分析

长江江苏段船舶密度大、通航饱和度高,辖区部分航段航道狭窄弯曲,沿江码头、渡口、锚地、停泊区、汊河口密布,船舶横越航道现象频发.航路交叉、横越航道引起的小事故多发,从近10年来的统计数据看,横越引发的事故占总事故的40％.目前,国内许多驾引人员横越操纵都是凭经验进行避让,安全风险较大,极易造成事故,因此对横越操纵要点进行分析和研究具有重要意义,能够从根本上控制和减少船舶横越事故的发生.     

国际海事形势的发展及其对造船业的影响

1990年以来,国际海事形势发生了很大的变化。由于越来越惨重的海损事故不断发生,主管当局、船东、港口、船级社及有关国际组织不得不采取统一步调向事故宣战。因此,国际海事的权威组织——国际海事组织(IMO)在近八年来11次修改SOLAS公约的基础上     

北斗正式纳入IMO全球无线电导航系统

正11月17日至21日,国际海事组织(IMO)海上安全委员会第94次会议在英国伦敦召开,审议通过了对北斗卫星导航系统认可的航行安全通函,标志着北斗卫星导航系统正式成为全球无线电导航系统的组成部分,取得面向海事应用的国际合法地位。这也是我国北斗卫星导航系统标准首次获得国际组织的系统认可。交通运输部组团参会,并代表中国政府向IMO承诺我国北斗卫星导航系统的服务性能和运行维护管理要     

我国航运低碳减排与碳金融交易的市场引导机制

航运业低碳主要指船舶、港口降低由于化石能源燃烧所产生的二氧化碳大气污染排放,最终使得碳强度降低到自然资源环境容量能够有效配置和利用目标的活动.对于航运碳减排,国内外都采取了相应措施加以管理. 国际上,国际海事组织(IMO)规定,从2020年起开始实施对包括中国在内的不实施碳减排限额国家的进口产品征收碳关税.欧美发达国家对航运业减排做出了税收、监管、核查及碳交易的目标和制度.     

浅谈船舶焊接残余应力的形成与控制

本文以“金富星”号船舶断裂事故为例,阐述了船舶焊接残余应力的产生原因,对船舶产生脆性断裂的重要影响和对其它破坏形式的影响;结合乡镇及民营船厂实际,提出了减少船舶焊接残余应力的措施和方法。     

欢迎首批护航编队返航仪式在海南三亚举行

4月28日上午，海军首批护航编队返航欢迎仪式在海南省三亚市某海军基地举行。李盛霖部长代表交通运输部和中国航运界全体海员对完成首批护航任务的官兵凯旋表示热烈欢迎，并向他们致以最崇高的敬意。李盛霖说，去年12月26日以来，我海军首批护航官兵肩负着祖国人民的重托远渡重洋，历尽艰辛，克服了重重困难，为41批166艘次船舶实施了伴随护航，为46艘次船舶提供了区域掩护护航，     

加强船舶建设 提高经济效益

厦门轮船公司海运船队现有职工920人.沿海运输船20艘,总吨位2. 28万吨,主要承担厦门经济特区对外进出口货物和燃油运输。几年来,这个队以提高经济效益为中心,狠抓船舶基础管理和现场管理,广泛深入开展船舶达际升级活动,船舶建设取得可喜成效。全队船舶连续12年无重大机海损事故和重大货运责任事故,船舶货损货差、货物赔偿率年年低于部颁标准,70%的船舶成为全年无货损货差的优质运输船舶。船舶安全、优质、低耗,促进了企业经济效益的提高,连续6年实现艘艘船舶盈利。1991年全队实现运输基本利润比1985年增长2. 3倍。     

抓安全靠意识 抓管理靠制度

青岛远洋船舶供应公司车队,靠抓驾驶员的安全意识和业务素质的提高;靠科学管理和承包责任制的实施;靠严格要求和对各项规定的落实,连续七年未发生任何行车事故,到目前已安全行车百万公里。青域远洋船舶供应公司车队,是一个小型     

青岛港举行集装箱船舶危险事故应急演习

3月23日上午，青岛海事局和青岛港（集团）等单位联合在青岛港集装箱码头81号泊位进行集装箱船舶危险货物事故应急和港口设施、船舶保安联合演习，以检验各有关单位实施迅速应急救援、清洁海洋环境、减少事故损失及相互合作的能力。     

现代航海背景下封闭式教学实践管理模式探讨

正目前,现代航海正朝着大型化、专业化、高速化的方向发展,对海员的要求、特别是具备综合素质的海员的要求也越来越高,传统的说教式教育远远不能满足现代航海发展的要求。而航海类学校(培训单位)的相关实验室的建设也应运而生,并在逐渐发展和完善,为现代航海人员的培训和综合素质的提升起到了关键的作用。实验室的综合性建设,无疑也成为海员培训单位是否拥有该类培训资质及综合实力的象征。笔者以现代航海的特征为基础,通过阐述航海技术专业海员专业培训的基本要求,结合武汉理工大学黄陂木兰教学实践基地的现状,对学     

我国航海教育与培训模式面临的问题及对策分析——新加坡高级海员工会wavelink培训模式的借鉴与启示

船员是履行国际公约的主体,是我国从航运大国走向航运强国的关键环节,航海教育与培训模式直接影响海员综合素质的提高和我国海员在国际上的竞争力。文章分析影响我国航海教育发展的因素,以新加坡高级海员工会主办的高级航海实习生培训为例,提出借鉴新加坡海员培训模式促进我国航海教育与培训模式转变的若干意见。