浅议公路养护会计改革

浅议公路养护会计改革彭子文随着改革开放的深入，原有的会计管理体制和会计核算模式，已不适应新的经济运行机制的需要。去年的会计改革突破了原有的会计核算模式，规范了会计核算的一般原则，不仅对我国今后企业财务会计工作产生重大深远的影响，而且对发展社会主义市场...     

四川省调整公路汽车运价

为增强汽车运输业活力,缓解汽车运输业的困难,加速改革步伐,经省政府同意,四川省物价局、交通厅联合发出了《关于调整公路汽车运价的通知》,从去年9月1日起调整汽车运价《通知》规定这次汽车运价调整范围是:货物运价:1. 为了简化现行运价加收运费线路档次较多的状况,将全省公路划分为三个等级运价线路一等运价线路长途整车普通货物运输每吨公里运价由0. 19元调为0. 20元;二等运价线路由现行分挡     

浅议汽车运输的运价策略

长期以来,汽车运输的运价,一直是由国家以省交通厅和省物价局联合制订的、如今,随着改革开放的深入,企业经营机制正在由计划经济向市场经济转换,国家已将定价权(除国家另有规定外)作为企业经营自主权的一个重要部分下放给企业。于是,作为一个自主经营的企业,应当如何正确地运用国家赋予的定价权,恰当地制定运价,就成了企业经营决策的一个重要课题。本文试图就运价决策的策略问题,作初步探讨,并求教于专家同行。 一、运输生产的特点和运价的 基本构成 汽车运输企业的经营者运用运输工具,实现了旅客和货物在空间位置上的移动,由此便产生了以吨…     

对调整公路货物运价的探讨

我国公路货物运价建国以来多次下调,1966年确定的运价平均水平为吨公里0.20元,比1951年的0.48元下降了58.33%。1984年,交通部颁发了新的《汽车运价规则》和省制定的《实施细则》。重新制订的货物运价,虽然改变了过去“一刀切”的定价办法,实行了按车型、线路状况、运输条件分别定价的计价办法,但运价平均水平并没有提高,甚至比1966年平均运价吨公里0.20元还有所降低、近两年来,多数省、市、自治区采取不同手段适当调整了公路货物运价,使全国平均运价水平达到吨公里0.2112元。但是,这个运价水平与现行货运价值相比仍很低,并由此带来许多问题,…     

对运价改革的思考

随着改革的深入发展,石油、粮食等主要生产、生活物资价格放开以后,公路、水路客货运输价格的改革已显得越来越迫切了。如果不迅速进行改革,势必造成运价与其它商品价格的比价更加不合理,使长期以来交通运价同价值严重背离的现象更为严重。     

我国铁路运价管理体制和运价形成机制改革建议

提出了铁路运价改革的原则、目标和步骤,认为从根本上解决运价问题,应改革运价管理体制,并实行铁路管理体制、铁路法规等等相应的配套改革。     

治理公路车辆超限超载运价的研究

治理公路运输车辆超限超载是当前交通运输行业管理的一个重点,也是一个难点。四川省乐山市交通局组织课题组对治理超限超载与运价的关系及如何形成以市场调节为主的合理运价进行了调研,提出了一些建设性意见。从本期开始,本刊分3期刊载其调研文章,供读者参考借鉴。     

省域公路货物运价抽样监测方法

省域货物运价监测是道路运输市场管理的重要任务。依托省域公路规上货运企业,根据分层抽样理论,建立公路普通货物运价抽样监测体系。提出货物运价抽样体系的动态监测流程和最低样本量计算方法,结合省域公路货物品类比例拆分最低样本量。提出企业样本重点监测货物品类划分方法,引入拉依达准则筛选企业上报异常数据,构建每种货物品类运价报送范式。以某省份2019年运价为基价,按照行业通用的运价指数算法,验证监测方法的可行性。结果表明,规上企业的抽样比例为14.49%,保证监测置信度为90%的情况下提升监测效率;通过降档选取2个规下企业,有效补充规上企业对货物品类监测覆盖度的不足;2个地市内无法归置的货物品类比例分别为5.88%,7.69%,侧面展现了运价抽样监测体系的稳定性。     

重视运价改革的理论研究

铁路运价改革，应建立在认真研究和正确运用价值规律和运价理论的基础之上，同时要彻底改革“高，大，半”和“政企合一”的铁路管理体制。遵循运输业是基础结构和公共企业的特点；遵循廉价运输的原则；明确运输业产品是“位置效用”，而不是“吨公里”和“人公里”，从而避免对运价改革产生误导。     

浅议福建公路施工企业的改革和发展

福建作为改革开放的前沿,省委、省政府按照中央确定的跨世纪的宏伟蓝图,提出了全面实施加快闽东南开放开发的战略。努力把闽东南建设成为连接海峡两岸的繁荣地带,带动福建全省经济发展,促进祖国和平统     

浅议燃油费税改革对公路事业的影响

2009年1月1日,利用国际油价大幅回落的时机,我国平稳推进了成品油价格和税费改革(以下简称燃油费税改革),公路养路费等6项规费被燃油消费税取代,联动的政府还贷二级公路收费正有序取消.     

现行铁路货物运价体系改革探讨

针对铁路现行货物运价体系存在的弊端,分析铁路货物运价体系改革的必要性和可行性。提出采取国家定价、国家指导价和市场调节价多轨并存,统一运价和特殊运价并存的运价管理体制。     

关于铁路货物运价改革的思考

针对目前铁路货物运价管理缺乏灵活性、计费繁杂及货物品类规定过细等问题,提出铁路货物运价进行改革的设想,主要是完善国家定价范围;扩大铁道部的定价权限;给予铁路企业法人一定的运价浮动权等,并建立健全铁路运价的约束机制和宏观调控机制。     

广铁集团铁路客运运价市场化改革研究

<正>铁路建设是典型的投资金额大、投资回收期长、投资收益不高的项目。20世纪80年代之前,我国铁路一直秉承国家投资、国家建设的原则。由于融资模式单一、投资金额不足,铁路建设进度较为缓慢。自1991年后,“社会主义市场经济”被写入我国宪法,“市场”开始在资源配置中起基础性作用,从“计划经济”时代走来的中国铁路,面临着前所未有的机遇和挑战。在此背景下,当时的广州铁路局开中国铁路改革之先河,率先在创新经营模式、拓宽融资渠道等方面进行了多元化改革,如引进外资和社会资本建立合资公司、上市融资等,获得了一定的运价定价自主权,有力支持了辖区内的铁路建设。但随着改革的深入也暴露出一些问题,主要体现在票价定价过高,铁路的公益性和商业性较难平衡,铁路融资渠道有待进一步拓宽等。     

浅议公路和谐执法

公路稽征运管执法是社会主义和谐社会的一部分,构建一支用社会主义法治理念武装的执法队伍,并以社会主义和谐文化内涵为理论基础,紧紧与加强