中间站穿越正线调车作业存在问题与改进对策

针对目前中间站调车作业在技术设备条件和人员素质等方面存在的问题,以及中间站调车作业中的惯性违章情况, 提出了加强职工教育、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。同时建议有关部门协调解决和综合治理中间站的轨道电路不良、中间站照明不足、增设牵出线等问题,以确保中间站穿越正线调车时的作业安全。     

中问站调车作业安全的思考与对策

通过分析中间站调车作业的难点及事故原因，提出加强安全教育，提高人员素质；严格落实调车作业标准；加强现场控制；控制安全关键点；探索成立区段调车组；加大科技投入，强化安全保障等对策，介绍了阿克苏车务段中间站调车作业安全的经验。     

中间站调车作业安全的思考与对策

通过分析中间站调车作业的难点及事故原因,提出加强安全教育,提高人员素质;严格落实调车作业标准;加强现场控制;控制安全关键点;探索成立区段调车组;加大科技投入,强化安全保障等对策,介绍了阿克苏车务段中间站调车作业安全的经验。     

中间站调车作业安全管理

针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点,分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。提出加强调车规章培训,强化业务素质;修订完善作业办法,规范基础管理;强化业务技术指导,加强现场控制;增强安全意识,落实"三控"制度;落实逐级负责管理,完善考核制度等措施。     

铁路中间站调车作业安全探讨

从发生事故的时间段、地段、人员、种类4个方面,对中间站调车事故进行分析,影响中间站调车作业安全的主要问题是调车人员配备不合理、设备运用状况不良、作业时间相对较长、调车作业环境差和现场安全管理不足。提出确保中间站调车作业安全的对策,包括优化人员结构配置、落实标准化作业、更新改造调车设备、改善调车作业环境和为职工创造健康的休班生活。     

浅谈中间站调车安全

中间站调车作业难点多，隐患多，不利因素多，是当前运输生产安全的薄弱环节。车务部门必须予以高度重视，要加强中间站调车作业人员的技术培训，抓好调车联控和作业安全的落实，尤其要加强中间站站长的监控作用和结合部的管理，并不断加大新设备的投资。     

提高铁路中间站调车作业效率的对策

铁路中间站的调车作业效率决定其能否按时接发列车和货车的在站停留时间。分析影响中间站调车作业效率的因素,提出增加中间站调车设备的投入,加强对调车作业效率的考核和分析,全面推行工效挂钩制度,加强车务和机务部门的联劳协作,加强中间站的班组管理,采用先进合理的调车组织方法等提高中间站调车作业效率的对策。     

运用系统控制理论加强中间站调车事故预防

运用系统控制理论从人员的不安全行为，设备的不安全状态等方面，对造成中间站调车事故的6种原因进行了分析，根据“人的失误就是错误地或不适当地响应了外界刺激”的原理，提出在加强教育培训，正确把握“注意”，落实作业标准化，加强现场控制，抓住安全关键，严密规章制度，强化设备保控等方面，加强调车事故的预防。     

铁路中间站调车模式探讨

我国铁路中间站的传统调车模式是在中间站设调车组或助理值班员,利用调车机、本务机进行调车作业。这种模式存在着运输组织粗放、减员增效困难的突出问题。为此提出跨站调车和区域性调车,利用较大车站的调车组和机车,到相邻站进行调车作业。分析新调车模式的适应性,并通过实际应用说明新调车模式在管理与运输指标优化,以及减员增效方面的成效。     

铁路调车作业安全管理的思考

针对铁路调车作业安全的影响因素,从平面调车作业和自动化驼峰调车作业两个方面进行了分析,提出加强设备管理、更新和维护,加强作业人员技能培训,创建自控型班组、转变管理模式和加强规章制度标准化建设等相应措施,确保铁路运输生产安全,提高运输效率。     

提高平面调车作业安全的几点思考

对平面调车作业不安全因素进行全面分析,找出导致事故发生的基本原因,掌握发生的规律,并从作业环节和外部环境方面提出确保平面调车作业安全的措施.     

铁路车站调车作业安全监控技术研究

为了全面提升铁路车站调车作业安全,阐述铁路车站调车作业安全管理现状,针对本务机车和自轮运转设备调车作业的安全卡控手段缺乏的问题,分析本务机和自轮运转设备调车作业中采用STP技术在车列定位、股道存留车位置获取、无线信息交互运用等方面的制约因素,探讨铁路车站调车作业安全监控关键技术,提出采用北斗卫星定位技术优化车列定位方式、采用雷达和视频技术实现存留车位置探测、采用LTE无线通信技术解决信息传输瓶颈的解决方案。该方案的运用将充分发掘既有STP系统的平台价值,为建立覆盖各类机车的调车安全防护体系提供理论依据。     

侯马北站扩能措施的实践

为确保侯月线增量,需对侯马北站进行挖潜提效.针对侯月北站在运输组织及设备能力上所存在的问题,从集中调度指挥、合理编制计划、均衡使用到发线能力、充分发挥车站改编能力等方面,提出了扩能措施.并通过统计分析,预测车站进行扩能后所取得的效果.     

侯马北站提高通过能力的措施探讨

全路实施新列车运行图和货物列车编组计划后,根据侯马北站的作业现状,分析行车组织中存在的主要问题,提出改善行车组织的措施和对部分设备进行改造的建议,使车站各环节做到紧密衔接,提高车站作业效率。     

侯马北站迂回车流监测的探讨

通过分析侯马北站迂回车流监测中存在的问题,提出利用计算机实现迂回车流监测的方法。在对迂回车流人工统计方法进行分析的基础上,以计算机列车确报系统为依据,采用先进的径路计算方法,确定每辆车发到站间的特定径路或最短径路,并据此判定车辆是否为迂回车流。系统的应用有效提高了工作质量和效率,取得了良好效果。     

编组站尾部调车现代化中自动控制技术的应用

当前编组站尾部调车作业自动化程度低,事故隐患多、效率不高。采用WTZK-99编尾自动控制技术,根据襄樊北站的运营实践,可以保证安全、提高效率、降低成本,更易于升级,有助于编组站自动化的发展。     

对车站实行调车灯显作业考核的构想

铁路平面无线调车灯显装置与机车运行监控记录装置联网使用,对机车运行监控装置记录的调车作业中调车指令信号、时间、速度、走行距离及机车操纵的有关参数,实现了数据资源共享,为站段考核调车灯显作业提供了科学依据,改进了调车工作管理,也便于分析事故、划分责任。