ZTF列尾装置运用中存在的问题及对策

对列尾装置运用中有关故障如列车运行途中不报风压等的原因进行了分析。针对列尾装置本身结构、管理不到位、使用不规范等产生故障的原因 ,提出解决各个故障的对策 :建立铁路局列尾装置维修中心 ,强化年检工作。并估算了 1套列尾装置的年检费用。新研制的ZTF 2 0 0 2型列尾装置 ,使列尾装置的品质得到全面提升。     

对列尾装置用管修的探讨

阐述南昌铁路局使用列尾装置 5年中 ,根据实际情况不断修改和完善用管修办法 ,并狠抓管理和落实。铁路局总调度室和各列尾装置作业点每天将列尾装置作业情况向主管工程师汇报 ,信息从原点抓起 ,使信息通畅 ,以便及时处理解决使用过程中出现的问题 ;在研制的“列尾应用微机管理系统”已投入运用的基础上 ,对实现各作业所、维修中心、铁路局总调度室间联网和充电设备、电池能量的微机监测作进一步的探讨 ;强化维修系统建设 ,把好使用关 ,采用看、听、摸、检、充 ,对“退乘”的列尾装置重点盯 ,实施全面检测 ;还充分发挥地区办事处安监科的作用 ,抓紧结合部的协调工作。并试验采用物理办法解决高气温下的电池充电困难问题     

对建立列尾装置运营信息监测管理系统的探讨

建立铁路局、铁路分局、枢纽中心、列尾装置作业点的列尾装置主机运营信息监测管理系统 ,是为了在列尾装置管理中 ,提高传输列尾装置运用动态和基本信息的速度和准确性 ,以增大列尾装置保障列车安全运行的可靠性 ,并实现运输信息共享。系统集实时作业信息处理和运用分析决策为一体 ,实现远程网络传输。系统通过列尾装置主机运用作业表、列尾装置主机调配表和列尾装置信息汇总表来实现系统运营信息监测、管理功能。同时指出列尾装置运营管理模式的多样性不利于列尾装置的运用管理 ;应尽可能创造条件实现车站列车到发信息与列尾装置作业点系统的共享 ;并加强列尾装置作业人员计算机等业务能力培训。     

数字化列尾电池组和数字化充放电器的研制与应用

通过对列车尾部安全防护装置(列尾装置)在实际运用中存在问题的分析,进行了数字化列尾装置电池组和数字化充放电设备的研制,介绍了设备的结构、功能,以及取得的经济效益。     

列尾装置故障、维修及专用电池使用的研究

在简述列尾装置功能、组成、工作原理的基础上 ,针对曾发生中间站解除保留车或更换机车时 ,经检测后符合标准投入运用的列尾装置主机与机车不能建立“一对一”的关系问题 ,分析研究出产生问题是运用了导频信号丢失的具有隐性故障的列尾装置主机 ,讨论了导频信号丢失现场作业人员不能发现的原因 ,并进一步提出了杜绝使用具有隐性故障的列尾装置主机的办法。对列尾装置专用电池结构、工作原理进行了剖析 ,指出专用电池使用寿命短是受气温和电池容量的影响。为使专用电池适应 4 0℃～ - 30℃的气温 ,建议研制“两季”电池 ;为充分利用电池容量 ,必须科学合理地充电 ,提出了充电作业十大要领。     

浅谈列尾装置的运用与管理

列尾装置是高科技产品 ,因此运用列尾装置的过程中必须做到精心操作 ;列尾装置又是重要的行车用品 ,所以必须严格管理 ,两者有机的结合 ,列尾装置才能在运输安全生产中发挥作用。介绍乌鲁木齐铁路局对列尾装置精心操作和严格管理的一些办法     

如何更好地使用列尾装置

根据列尾装置使用过程中遇到的问题 ,从列尾装置主机配置数量、检测作业点、列尾装置人员、房屋、资金、分界口协议、补机区段等方面 ,提出列尾装置使用建议 ,以更好地运用列尾装置     

列尾装置在昆明铁路局的推广使用

由于领导干部的高度重视 ,管理和使用部门的积极配合 ,昆明铁路局广泛推广、使用了列尾装置。采用“先重点、后一般 ,先试点、后铺开 ,先干线、后支线 ,先准轨、后米轨 ,先大运转、后小运转”的“五先五后”原则 ,将有限的资金用在刀刃上 ;对列尾装置的使用做到“五有” ,即有管理、有制度、有办法、有措施、有考核 ;在列尾装置形成规模资产后 ,为确保资产的保值、增值和理顺关系 ,为强化管理 ,成立了维修中心 ,维修中心隶属运输处 ,挂靠昆明东站 ,运作良好。由于在大幅度推广使用列尾装置中 ,充分结合昆明铁路局的实际情况 ,不仅提高了列车运行安全系数 ,还为减员增效探出一条新路。     

依托技术进步 提高列尾装置运用管理水平

ZTF 2 0 0 2型列尾装置和自动检测试验台 ,为适应货物列车取消守车挂上列尾装置 ,高质量贯彻新《技规》的迫切要求 ,为科学运用、管理列尾装置提供了技术支持。该新型号增加了“黑匣子”数据记录系统 ,全程记录、存贮和再现司机操纵列尾装置的全过程 ,便于检查司机在运行时的作业程序 ;自动检测试验台可规范列尾装置主机技术指标的检测。为克服列尾装置司机控制盒挂接在列调电台上引起的相互干扰 ,建议采用已研制成功的独立信道控制列尾装置主机的司机控制台 ,同时指出采用独立控制方式后出现的问题和相应解决办法     

货物列车运用列尾装置后管理模式探讨

货物列车取消守车运用列尾装置后，为了更好地发挥装置保安全、提效益和降低成本的作用，列尾装置的管理模式尤显重要。分别论述车务、机务、电务及综合部门管理列尾装置的优缺点。综合分析后，提出综合部门管理列尾装置较为合适，较有利于列尾装置的用管修。     

全路车务系统实施列尾装置总结和经验交流会简报

铁道部运输指挥中心调度部技术设备处于 2 0 0 2年 4月 1 7日— 1 8日在攀枝花召开了“全路车务系统实施列尾装置总结和经验交流会”。会议对全路车务系统实施列尾装置几年来的工作进行了总结 ,并肯定了各铁路局取消守车、运转车长后实施列尾装置做的大量工作。针对沈阳、昆明、乌鲁木齐铁路局还没按运调技设 [2 0 0 0 ]1 52号文《关于实施列尾装置的投资安排》全部实施列尾装置 ,对尚有部分区段未开通列尾装置的原因进行了剖析 ,说明了原因、解决方案及开通时间。为开阔思路 ,会议请了北京、青岛和重庆铁路分局介绍列尾装置用管修的经验。会议期间各铁路局代表参观了攀枝花站的局间分界口列尾装置作业情况 ,会议还听取了各铁路局汇报实施列尾装置中存在的问题和解决措施 ,以及列尾装置今后用管修方面需解决的问题和发展建议。全路车务系统实施列尾装置总结和经验交流会简报$铁道部运输指挥中心调度部技术设备处!北京100844     

北京铁路局列尾装置的推广运用

阐述列尾装置是保证货物列车安全运行的具备高新技术特点的行车设备。北京铁路局局管内31条干支线 ,正线延长 30 5 5km的各单线区段上运行的货物列车全部使用了列尾装置 ,深受现场人员特别是机车乘务员的欢迎。同时指出列尾装置推广运用过程中需进一步研究解决的问题。鉴于列尾装置在运输安全生产中的重要作用 ,提出双线自动闭塞区段的货物列车亦可使用列尾装置的建议     

列尾装置的使用及相关问题的建议

乌鲁木齐铁路局积极稳妥地做好列尾装置的推广运用。经历了从试验到全面铺开 ,从支线到干线 ,从一般货物列车到行包专列 ,至 2 0 0 1年大部分线路包括摘挂列车在内的货物列车都取消了守车及运转车长。列尾装置确实起到了保证列车运行安全 ,提高效益 ,降低成本作用。运用过程中 ,列尾装置设备的性能、结构及维修更新费用等方面也暴露出一些问题 ,对此 ,提出改善建议和应对措施     

列尾装置存在问题、改进措施及建议

列尾装置在全路单线和双线半自动闭塞区段投入使用以来 ,从根本上保证了列车的运行安全 ,深受现场欢迎 ,尤其是受机务部门的欢迎。但使用中暴露出在传输格式、结构性能和管理等方面存在一些问题 ,尚需改进和提高。为适应列尾装置的推广 ,管理部门应尽快修订无线列调标准 ,给出各条线路最大无线电场强的时间 ,加强维修工作 ,落实维修费用等 ;生产厂家还应在提高列尾装置结构可靠性的同时减轻重量 ,无线列调应预留列尾装置的数据和电源接口 ,司机控制盒加装“黑匣子” ,列尾装置主机具有自检功能等方面采取改进措施。并提出列尾装置应采用单独频率 ,全路双线自动闭塞区段也使用列尾装置的建议。     

论平调电台、列尾装置的用管修

随着铁路现代化的发展 ,大量新技术、新设备逐步运用到铁路运输生产过程中。如何更好地使用、管理和维修好这些设备 ,使其发挥更大的效益 ,是每一名铁路管理者所思考的。结合平调设备和列尾装置的使用 ,阐明长沙铁路总公司已初步形成以“五个必须”即设立专门机构 ,培养专业人才 ,建立管理制度 ,跟踪检查考核 ,形成信息反馈系统为内涵的 ,实现对平调设备、列尾装置合理使用 ,强化管理和维修的用管修体系。     

大秦线列车尾部安全防护装置运用的思考

根据列车尾部安全防护装置在大秦线的运用,分析存在的问题,提出加强列尾设备周转调配、降低列尾设备故障率、解决列尾装置专用信号传输问题、提高作业人员安全保障等措施.建议采用新型排风量检测台,取消列车排风试验环节,提高运输效率;利用大秦线既有GSM-R网络实现列尾装置的信号传输,达到取消列尾中继器的目的.     

列尾装置使用问题的调研分析

按照《铁路技术管理规程》第180条“货物列车尾部须挂列尾装置”的要求，吉林铁路分局自2001年5月23日起在铁路分局管内除龙井公司外均开通使用了2C1—H(K)DS型列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)。共投入运用列尾装置主机(以下简称主机)178台，设列尾装置检测作业点     

关于使用列尾装置问题的探讨

济南铁路局随着列尾装置的推广 ,对使用列尾装置的货物列车 ,在站始发、运行中途作业或停留、故障处理等中都明确规定了责任者。规范了各种表簿的填写 ,严格要求进行定时、定量和定性考核 ,为使用和管理好列尾装置奠定了良好的运行机制。为进一步使用好列尾装置 ,提出了列尾装置合理的配置数量、产权归属及发生费用处理的意见和制定统一标准、加大技术投入等相关问题的建议     

列尾装置在石家庄铁路分局的应用

阐述了列尾装置须优先在半自动闭塞区段、线路长大下坡坡段配置的两优先配置原则 ,及在石家庄铁路分局的配置数量和方法。列尾装置在应用过程中出现了问题 :瞬间排风列尾装置主机不报警、频道相互干扰等结构设计问题 ,与厂家共同研究改进 ;工作人员操作不当等原因引发的问题 ,经实施制定、完善使用和维护列尾装置的规章制度、加强技术业务培训等管理办法后得到解决 ,列尾装置应用效果显著。对目前仍然存在的问题提出了改进建议。     

列尾装置用管修存在的问题及对策

对柳州铁路局列尾装置取代守车后的实际减员人数及相应节省的支出进行了详细计算 ;分析了货物列车不挂守车后增效益、保安全和方便作业的优势 ;指出了在使用列尾装置中出现的有关设备结构、材质及管理、维修中存在的问题 ;提出应建立完整的包括技术标准、修程、修制、各种配制标准等的设备维修规程 ;还应建立能切实加强列尾装置管理的运行机制。