信息流和"不对称信息"是金融与服务中心发展的决定因素:中国案例

本文从“不对称信息”和“信息腹地”理论出发，以中国为例，讨论了影响现代金融中心发展的决定因素。本文还以国内外企业总部在国内四城市的分布调查企业总部选址成因，从而分析“不对称信息”在总部选址决定中的区域效应。     

金融中心和金融中心体系识别方法

金融中心和金融中心体系的识别是金融地理学研究的难点,也是金融地理学持续研究的重要内容.传统识别方法采用规模指标、层次指标,或者规模和层次相结合的综合指标.由于自身的局限性加之中国区域发展条件复杂、区域差距大,传统指标在用于中国实践时不能准确揭示金融中心的范围和层次.对不同金融部门跨区域配置资金模式的分析可以定性确认金融中心的范围和层级,是对传统识别方法的补充.     

从金融中心理论看武汉金融中心建设

本文将金融中心理论总结为六大理论,这些理论从不同侧面揭示了金融中心的形成与发展。国内研究表明,中部地区金融弱化在一定程度上制约了中部地区经济增长。武汉具有成为中部地区金融中心的领先优势,建设武汉金融中心应注重提升功能,推进创新,进一步提高金融集聚与辐射力。     

我国金融中心金融调解机制的困境与对策

我国金融中心虽有一系列的金融调解机制,但其作用有限,以至于大部分金融争端为金融诉讼所解决,金融调解机制陷入了套数多但应用少的困境.金融调解机制的困境在于其与金融诉讼的比较中处于劣势,具体表现为金融调解未能兼具专业性、中立性、独立性、受案范围广和收费标准低的特性,金融调解协议无强制执行力,公众知悉度低.本文认为,我国金融中心可以采取将多套金融调解机制整合为一套金融调解机制、对大部分金融消费案件实行先调解后裁决制度、调解案件不收费或低收费的做法,来改变金融中心调解机制的比较劣势.     

我国金融中心金融调解机制的困境与对策

随着金融市场在我国的逐步发展与壮大使得金融市场中出现的争端也越来越多.目前,虽然金融市场中已经拥有一套调解机制,但是针对具体的金融市场问题还是存在很多不能通过调解机制来解决的争端并且机制的作用也十分有限.目前出现的很多金融争端最后都是通过诉讼来解决,金融调解机制陷入了套数多但应用少的困境.金融调解机制遇到的困境具体表现为未能兼具专业性、中立性、独立性、受案范围广和收费标准低的特性并且不为广大人民群众所知.本文着重分析金融调解机制当前遇到的困境以及针对具体的困境提出相应的解决办法.希望通过本文的讨论可以使得金融调解机制的比较劣势得到一定程度的缓解.     

香港金融中心建设对上海自贸区金融改革的启示

自贸区的正式成立,对上海的金融、航运、商贸、文化以及社会服务等方面的改革提出了全新的要求。香港国际金融中心的建设成就为自贸区的金融改革提供了不少的借鉴。通过比较分析上海和香港的成功案例金融建设,可以看出上海的金融建设还存在着较大差距,金融改革任重而道远。     

金融地理学理论视角及中国金融地理研究

基于对国际文献和中国实际的了解和思考,从金融机构的空间结构、空间发展过程以及金融机构与环境的关系等方面分析了金融地理学的主要研究内容。主要理论问题包括地理存在论、金融变化的区域经济影响观点、区域金融系统演化模式、金融地理的路径依赖、金融全球化与地方关系等;在此基础上,从环境对金融地理影响、全球化与区域金融系统、行政格局与金融体系、金融系统与区域发展、金融企业地理5方面提出中国金融地理研究的切入点。     

中国金融产业集聚空间格局与影响因素——基于地理探测器模型的研究

研究金融产业集聚的空间格局及其影响因素,对于优化金融资源空间配置和加快推动金融产业集聚具有重要意义。基于高德地图提取的POI数据共计250 522个兴趣点,运用核密度方法,对我国金融业以及银行、保险、证券业等细分行业的空间格局进行了研究;运用地理探测器模型,对金融产业集聚的影响因素进行了分析。结果表明:①无论从金融产业整体还是细分行业的空间格局来看,以胡焕庸线为界,东南半壁始终占据显著优势;②金融产业集聚最为显著的区域主要集中在长三角、京津冀和珠三角城市群,北京、上海始终处于高集聚区;③影响东部、中部和西部地区金融产业集聚的主要因子不同,伴随着经济发展水平的提升,对外开放水平、人力资源、信息流动、规模经济、政府行为等因子的作用逐渐凸显,城乡居民储蓄、工业化水平等因子的作用逐步减弱;④不同影响因子两两之间的交互作用都呈现了增强关系,主要表现为非线性增强和双因子增强,没有出现减弱和独立的关系。2010年,对外开放水平和其他因子的交互作用对于金融业集聚影响的强化作用较为显著;2016年,影响因子的交互作用比较均衡,人力资源和其他因子的交互作用对于金融业集聚影响的强化作用较为显著。     

海洋金融中心发展模式研究

海洋经济对于国民经济发展具有重要的支撑和带动作用,海洋强国战略在国家发展战略中的地位日益提高.目前我国海洋经济保持良好发展势头,已经成为沿海地区经济发展的重要增长点,而金融发展对海洋经济的支持作用不可或缺,研究海洋金融中心的发展模式对海洋经济的发展具有重要意义.本文利用轮式模型,从拉力、推力、自身动力和基础条件四个方面...     

我国金融体系研究

金融体系是市场经济的重要组成部分,有狭义和广义之分。本文提出了金融体系的基本构架,论述了我国金融体系的基本格局和存在的主要问题,并在此基础之上,指出了改革和完善我国金融体系的方向及思路。     

Trade Union Rights,Democracy, and Exports: a Gravity Model Approach*

The paper uses a gravity trade model to evaluate the effects of trade union rights and democracy on exports for the 1993 to 1999 period for four classifications of manufacturing industries by labor‐intensity. The model includes data for 162 countries and used eight indicators of trade union rights and democracy, including those constructed by the authors. The paper finds robust relationships between stronger trade union rights and higher total manufacturing exports and between stronger democracy and higher total exports, total manufacturing exports, and labor‐intensive manufacturing exports. The paper finds that the relationship between trade union rights and labor‐intensive manufacturing exports is highly sensitive to the classification of labor‐intensive manufacturing industries and to model specification, yielding statistically significant results of opposite sign depending on assumptions.     

对完善我国政策性金融体系的几点思考

政策性金融是以国家信用为基础的融资手段 ,与商业性金融相比 ,它不以盈利为目的 ,而是作为政府干预经济、推动国民经济协调发展的重要手段之一。它通过政策融资支持重点产业发展 ,加快基础产业和基础设施的建设 ,实现对经济的调节和管理。同时弥补商业性金融的不足 ,健全和优化金融体系的整体功能。从我国建立政策性金融的实践看 ,我国政策性金融的建立可以说是基本成功的。但是从几年的发展来看 ,随着市场经济体制在我国的确立 ,无论是理论界还是管理层均过分地强调了市场机制下商业性金融在资源配置中的作用 ,而对于政策性金融在资源配置…     

国际金融中心形成模式的比较及启示

该文在比较分析世界主要国际金融中心形成模式的基础上,总结了国际金融中心的形成规律和发展模式,得出了启示性的结论,并提出相关的对策建议:政策推动型是上海金融中心建设初期的主要模式;国际金融中心建设中要加强风险管理;推动人民币国际化是上海建设国际金融中心的客观要求;应同时推进上海国际金融中心与国际航运中心的建设。     

人民币离岸金融中心发展模式及策略选择

发展离岸金融中心对于推进人民币国际化,为企业提供国际融资平台有着重要意义.基于层级分析法和模糊判断法对上海和新加坡离岸金融中心进行量化比较发现,上海在我国最具有发展离岸中心的优势条件,建议采用内外分离式作为发展上海离岸金融中心模式.此外,还应该加强沪港金融中心互动协作、加强离岸金融业务创新、强化离岸金融监管、完善离岸金融配套措施等配套措施.     

浅析企业财务预警系统模型的构建

由于市场竞争、优胜劣汰机制的作用,使企业面临的风险比以往任何时候都更为严峻。为了使企业在重重风险中立于不败之地,在激烈的市场竞争中求得生存和发展,就必须建立一套可行的企业财务预警系统,以便有效地控制企业风险。本文着重从财务分析学的角度探讨了几种基于财务比率因素的财务预警系统管理的模型预警方法。     

中国碳排放与交通运输碳排放重心演变及对比分析

引入“重心”概念和分析模型,采用1996～2010年中国各省级区域的终端能源消耗和交通运输能源消耗数据,计算出全国碳排放重心和交通运输碳排放重心的地理坐标,并通过15年间的重心演变轨迹分析全国碳排放和交通运输碳排放的区域差异及其相互关系,结果表明:近15年来,全国碳排放重心和交通运输碳排放重心移动轨迹均位于我国南北地理分界线和中西部衔接区域,东、西部区域差异均大于南、北方区域差异;两组重心移动轨迹都有较为明显的阶段性特征,但在经、纬度方向上的相关性不显著;碳排放重心总体上往西南移动,与地理几何中心相比,东、西部区域差异在缩小,南、北方区域差异在扩大,交通运输碳排放重心无明显的方向性发展趋势,但年际间的变化幅度较大,各区域交通运输碳排放没有得到有效的控制.     

近60年来新疆经济重心转移的三次产业分解分析

本文利用区域重心的概念和模型,计算出新疆1949年～2009年经济（GDP）重心和三次产业重心,同时利用GIS技术将重心变化制作成图,得到建国以来新疆经济（GDP）重心和三次产业重心的动态演变轨迹;在此基础上分析了新疆总体经济发展和三次产业发展的区域差异的动态变化及其关系。结果表明：新疆经济（GDP）重心和三次产业的经济重心不仅存在很大的偏离,而且移动的方向和距离也存在较悬殊的差别;新疆经济（GDP）重心缓慢地向东北移动,区域经济差异总体上扩大了,造成区域经济差异的主要原因是第二、第三产业发展的区域差异。     

产品异质和引力模型视角下中国汽车出口分析

本文对藤田昌久等的模型进行了扩展,在引力模型的分析框架内对异质产品的出口影响因素进行了理论分析,并利用2005²009年中国对138个国家和地区的汽车出口经验数据进行了实证研究。理论分析和实证研究均表明:汽车的异质特征、目标市场的经济规模、目标市场的经济发展水平和空间距离都对中国汽车的出口规模产生了影响;产品异质特征的影响主要表现为,出口的汽车平均价格越高出口规模越小。进一步的实证研究表明,随着汽车品质等级的提高,出口规模与空间距离之间呈倒U型的相关关系。