空客对决波音中国之战

中国自主造大飞机的计划,让世界两大客机制造商空客与波音看到了中国未来空中客运的更大市场。他们似乎并没有因为中国大飞机制造计划的启动而却步和动摇。在这两个空中巨无霸“羽翼”的笼罩下,世界任何空客市场似     

科技前沿

美研制超宽无人飞机美国国防高级研究计划局计划在未来制造一架能够在高空持续翱翔5年的飞机。这架拥有极好耐久力的飞机能够持续监视从恐怖分子训练营到天气变化、重建受灾区的通信等各种事情。     

Rizse自主无人机

Rizse自主无人机系统的开发是为了简化对飞机的检查.它能比以前快十倍的速度进行初步的机身检查,有助于防止飞机因计划或非计划维修而停飞.     

公司

海航净资产99亿负债868亿 借用抵押飞机融资 二十年来,海航如何从1000万起步变成1000亿,从一个航空公司变成一个有五百多家企业的金融平台？回顾海航集团的扩张史,几乎每次大规模的并购,都是以金额庞大的飞机采购为先导。飞机的故事正被复制到桥梁、道路上,这一次,海航拉上了地方政府,它梦想着以此支撑其五年资产超万亿的超级X计划。     

外资“分羹”中国大飞机

2月4日，中国商飞项目管理部副部长袁文峰在新加坡航空展上表示，首款国产大飞机正式命名为C919，计划于2014年首飞。C919今年开始接受预订，目标是在年底前获得100架新机订单。并在未来20年内售出超2000架。     

鹰联航空 如何在困境中求生存

规模经营如果民营航空公司拥有的飞机太少,就面临着规模经营的问题。由于难以形成规模经济,导致了其相对于国有控股航空公司单位成本明显偏高。要通过有计划、有步骤的努力,逐年增加飞机直至达到一个效益平衡点。     

决战大飞机

从1956年南昌飞机厂仿制运5飞机开始,到2007年2月26日国务院原则批准大型飞机研制重大科技立项,中国人的大飞机梦在时间上整整延续了半个世纪。从无到有、从小到大,中国民用航空工业在技术上跨越了几个代际。虽然,中国民机制造业有过昙花一现甚至持续发展,但总体上仍属于诸多磨难,一些重大项目更是历经风雨。导致如此局面的原因是诸多方面的,其中既有国家基础薄弱的客观现实,也有理念缺失、思路落后引起的偏差。摸着石头过河,避免不了摸错的情况,成功是建立在不断试错的基础上。中国要发展大飞机,该怎样吸收既往的教训?在保障技术的同时,我国的大飞机项目还需要跨越什么样的非技术门槛?大飞机项目,甚至是之后的其它国家大项目、大工程能否带动中国今后数十年的经济腾飞?带着这些疑问,我刊专访了民航工业界知名的飞机设计师、ARJ-21支线飞机项目的原领军人物及两位航空专家,他们的贤言良策不仅还原了中国航空工业制造的发展面貌,也为中国大飞机成功路线图做出了极好的注脚……     

波音空客补贴争端对我国补贴大飞机产业的启示

文章首先从战略性贸易理论出发,结合大飞机制造业的产业特殊性探讨在市场经济条件下我国对大飞机产业补助的必要性.然后,梳理了波音空客两大公司的补贴争端经过,并根据我国近年来遭遇反补贴调查的实际情况,阐明将来出口大飞机遭到反补贴诉讼的必然性;最后根据WTO对波音、空客补贴争端的裁决,提出我国在WTO规则下补贴大飞机产业的政策取向.     

关注大飞机项目的投资机会

有研究表明,向航空工业每投入1万美元,10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益,大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元人民币,这对于相关上市公司来说具有较大机会。     

借鉴美国税收经验 促进我国大飞机产业发展

大飞机的发展需要政府的强力支持,而税收政策是政府扶持大飞机产业发展、实现国家战略目标的重要政策工具。本文以美国利用税收政策向大飞机产业提供政府补贴为例,分析了我国在发展大飞机产业的过程中,应充分发挥税收政策对产业发展的激励和促进作用,制定和完善面向研发及生产制造领域的税收支持政策,加强税收政策在市场开拓及市场竞争中的有效运用,发挥税收政策对资源要素集聚的导向性,注重税收政策与其他政策的有效协调。     

中国"大飞"路线图

"航空强国梦"、"波音、空客遇对手"等标题,让中国大飞机在国内外的瞩目中高调登场. 2003年开始调研,2007年正式立项,2008年5月承载制造大飞机的中国商用飞机有限责任公司成立;2009年9月8日,大飞机样机C919首次闪亮登场;2009年12月10日,C919客机机头工程样机主体结构验收合格;2009年12月15日、16日,C919客机基本总体技术方案获得通过;2010年,开展飞机设计工作.同时启动订单……中国大飞机离我们越来越近.     

ARJ-21的飞天梦想

ARJ-21直线飞机的研发,在技术、人才、机制等方面对大飞机项目都是至关重要、承前启后的一步从无到有、从小到大,中国民用航空工业在技术上跨越了几个代际。中国人的自主飞机梦又一次被唤醒。2000年2月,国务院召开专门会议听取国防科工委关于民用飞机发展思路的汇报,确定集中力量攻坚支线飞机。经过半个多世纪,中国民机的道路长满荆棘,支线飞机能成功吗?它能否将中国民机的发展带到一条新路,并承担起几代中国人对大飞机的梦想?     

首架阳光动力飞机将初飞

世界上第一架太阳能驱动飞机计划明年初进行第一次试验飞行，并有望于2011年进行包括中国在内的环球飞行。     

中国航空开启大飞机时代

温家宝总理2月26日主持召开国务院常务会议,听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报,原则批准研制大型飞机研制重大科技专项正式立项,同意组建大型客机股份公司.我国航空业的大飞机时代由此开启.     

从爱尔兰经验看国内飞机租赁业

中国未来必将成为航空业和金融业的一个重要中心,继续开拓中国飞机租赁市场是中国政府和租赁企业的不二选择爱尔兰发展飞机租赁的优势爱尔兰是当今全球飞机租赁业的聚集地。自GPA公司(全球最大飞机租赁公司GECAS的前身)1975年在爱尔兰成立以来,爱尔兰政府陆续推出了多项优惠政策和措施,极大促进了当地飞机租赁业务的发展,逐渐发展成为国际飞机租赁业最重要的聚集地。全球前十大飞机     

科技前沿

波音公司氢动力飞机载人飞行美国飞机制造业巨头波音公司近日宣布他们已成功完成氢电池动力飞机的首次载人飞行,这将有助于推动航空业"绿色飞机"的发展。波音公司用于测试的小型飞机由奥地利"钻石"双座螺旋桨动     

零部件供应商或受益匪浅

中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元,齐鲁证券分析师张雷表示,大飞机项目的启动形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展,实现我国产业结构的优化升级。据有关方面预测,到2020年．中国需要新增干线客机1600架左右,总价值为1500亿美元至1800亿美元。这些大飞机按计划将由国人自己制造。如果按照每架飞机两个发动机、     

科技前沿

美欲研发新超音速客机5年前的10月24日,协和客机最后一次正式飞行。现在,美国有一家公司开始大胆计划在2015年让超音速商用客机重返蓝天。Aerion公司预计他们的超音速喷气客机将于2012年试飞,随后,飞机将横越大西洋。这种喷气客机的速度可达1.6马赫,从纽约飞到伦敦只需要3小时。Aerion公司技术方面的最大进步是,与协和飞机相比,产生的噪音大大减少。Aerion飞机可在不产生严重噪音的前提下,成功地以接近音速的速度飞行。     

旋极信息（300324）军工嵌入式软件第一股

我们预计2018年以后,大飞机C919将逐渐进入交付周期,旋极信息的新一代航电总线测试产品受大飞机的带动,给公司带来又一个快速成长期。鉴于公司所处行业的长期高成长性,且竞争对手稀少,因此,我们给予其“强烈推荐”评级。     

进一步处理好金融计划与市场的关系

<正>一、进一步处理好社会主义金融计划与市场的关系,不应当追究金融有无计划,计划范围多大,而应当根据实际论证我国金融需不需要计划,需要多大的计划范围,以及如何把各种计划方式有机地配合起来使用。我认为,目前的金融计划还不能取消。这是因为,从经济环境看,至少存在三个问题尚未解决:一是企业经营机制不健全,二是地方利益机制不完善,三是经济秩序尚未理顺。这种情况下如果取消金融计划,必然引起信用膨胀、货币量过多,导致通货膨胀和物价上涨。因此可以说,目前金融至少还要有两个计划,一个是货币供应量计划,一个是信用总规模计划。