紧邻既有地铁车站基坑降水及开挖施工技术分析

地铁车站深基坑项目所涉及的工序繁杂,影响因素较多,因而对其进行施工技术分析具有重要的指导意义。结合天津地铁5号线思源道站上盖地块结建工程实例,针对紧邻既有地铁车站异形基坑降水及开挖施工中的技术问题,对应用降水和开挖施工技术的全过程进行了详细地分析,发现要根据现场实际施工情况,选择与之相适的技术和方法才能确保既有车站及相邻隧道的结构安全,为类似工程施工提供可靠经验。     

盖挖逆作法在城市地铁车站施工中的应用探究

本文针对盖挖逆作法在城市地铁车站施工中的应用,结合工程实例,在阐述盖挖逆作法施工特点和优缺点的基础上,提出了盖挖逆作法在城市地铁车站中的施工技术方案,并提出相应的质量保证措施。最后通过深入分析,得出科学合理的应用盖挖逆作法对保证城市地铁车站结构在生产局部破坏后仍然保持相对稳定性有决定性作用,是保证城市地铁施工整体安全性关键环节的结论,为确保城市地铁车站施工的合理性奠定了良好基础。     

张家堡车站换乘节点段基坑降水施工

本文概述了西安市轨道交通二号线试验段张家堡车站的工程状况，进而提出了张家堡车站换乘节点段基坑降水施工方案。     

地铁车站防水工程施工技术探讨

为有效满足地铁车站稳定性、安全性的要求,我们利用先进的防水材料和防水施工技术进行地铁车站防水工程施工。本文首先对防水工程施工要求进行分析,之后从抗渗混凝土施工、施工缝部位防水施工、电缆通道底板及外墙防水卷材施工、站台板及楼板防水施工、预留孔洞部位防水施工五个方面分析了具体防水施工技术。分析结果表明:该方法满足了地铁车站防水工程对稳定性、抗渗性高的技术要求,并具有很强适用性和规范性,希望对今后同类工程施工有一定的参考和借鉴。     

浓缩的意象 想象的扩张——浅析庞德《在地铁车站》的张力美

庞德的《在地铁车站》虽然是一首只有20个单词的短诗,但却是诗歌中的经典。诗歌所表现出来的巨大张力,使得《在地铁车站》超越了时间和空间的限制,显现出诗人广阔而深厚的思想和诗歌强大的生命力。     

精细爆破在地铁硬岩深基坑开挖中的应用探究

结合工程实例,介绍了精细爆破在地铁硬岩深基坑开挖中的具体应用。为充分满足复杂地质环境的要求,根据现场工程地质条件,在硬岩基坑开挖中采用了"中部拉槽、横向分区、纵向分段、竖向分层"的精细爆破开挖方案,增加了爆破自由面。同时,结合理论实践和现有技术经验,从开槽爆破、松动爆破和光面爆破、炸药的选用和装药结构、起爆网络、岩石爆破安全校核等多方面分析了精细爆破在地铁硬岩深基坑开挖中的具体应用,以期加快施工进度,提升精细爆破开挖施工的安全性。     

基于旅客感知的地铁服务质量评价体系构建

以用户为中心构建基于旅客感知的地铁服务质量评价体系,进一步改善地铁服务水平,使地铁在城市公共交通中的地位具有显著意义。本研究在分析出行旅客在地铁运营系统各个环节的基础上,从旅客感知角度出发设计调查问卷,采用信度分析与因子分析对调查问卷进行分析,从而确定问卷中的变量关联性以类别划分。SPSS软件的计算结果显示,基于旅客感知的地铁服务质量主要体现在乘车服务质量、车站服务质量、安全服务质量以及票务服务质量等维度。     

地铁二号线首尝全新管理模式胜果

上海在先后两轮“三年大变样”的城市建设新高潮中,融资、投资模式出现了多元化,基础设施建设从最初的市政府投资到逐步引进外资,直到走“两级政府,两级管理”新的融资、投资建设之路.上海的城市建设正日益受到国内外各方的关注.全新的管理体制1995年,上海市委、市府作出决策,“地铁二号线工程建设实行两级政府,两级管理”.一期工程按建立市、区两级政府共同投资体制,东西联动项目进行筹资,并积极利用国外优惠贷款的原则进行.总投资约128.64亿元人民币.资金来源为:利用国外政府贷款4.27亿美元(折计人民币35.57亿元);国内配套资金88.07亿元,其中浦东新区安排16.6亿元:黄浦区8.18亿元;静安区7.82亿元;长宁区7.78亿元.工程实行市、区两级分工负责建设,由上海市地铁工程建设指挥部对二号线工程实施总负责,各车站土建、装修、照明及车站前期工作由沿线有关各区     

浅析地铁工程保险费率的确定——以天津地铁2号线为例

本文对工程上不同的保险进行分析研究,对各种工程保险的保险费率确定方法进行归纳总结.针对地铁工程项目进行风险因素评估,对地铁工程进行费率研究,以期为保险公司和投保单位在工程实践中确定工程保险费率提供帮助.以天津地铁2号线8段工程为例,分析了一种通用的工程保险费率确定方法.     

软土地区基坑围护的设计与应用

文章针对目前高层建筑物地下施工工程中遇到的基坑开挖与围护问题，结合本人的经验，以实际工程围护方案的设计为例，详细阐述了基坑开挖与围护方案设计的内容、方法及影响因素。     

大型基坑抽排水理论计算

长沙综合枢纽工程位于湖南省会长沙市下游,二期基坑面积为49.2万m2,属于超大型基坑。在2011年1月上旬围堰闭气后,基坑的初期排水及经常性排水将是整个工程的重中之重,详细的理论计算将成为抽排水设备选型及配置的关键。若能正确选型和配置抽排水设备,不仅可以节约成本,且可以加快进度,避免因配置不合理导致成本增加或工期拖延。本文通过详细的抽排水理论计算来阐述长沙综合枢纽工程二期基坑的抽排水施工过程,并将理论计算结果与实际施工数据进行对比,来说明理论计算对工程施工的指导作用。通过此论文,希望能为类似工程提供基坑抽排水计算及施工控制方面的经验。     

承压水基坑抗突涌定量分析的复杂性和新思路

随着基坑开挖深度的增加,抗突涌稳定成为影响基坑安全性的主要因素。在已有研究成果和大量工程实践基础上,总结了影响基坑突涌发生的原因和定量分析的复杂性,提出了基坑突涌定量分析的新思路,即借助“水力劈裂”来揭示突涌机理,将影响基坑突涌稳定的因素（隔水层厚度、基坑平面尺度及围护结构）作为一个系统来建立突涌定量判定方法。这为基坑突涌稳定分析开辟了一条新径,可促进该领域向适用性发展。     

城市轨道交通车站深基坑支护体系施工

随着我国社会经济稳定发展,交通行业也实现了稳定发展。在全面发展的交通领域中,城市轨道交通车站施工工程发展更为快速。深基坑支护施工技术在城市轨道交通车站工程中是一项关键性技术且非常重要。本文通过对石家庄市轨道交通3号线西三庄站的探究,明确城市轨道交通车站深基坑支护施工前期内容,并根据实际情况,提出城市轨道交通车站深基坑支护体系施工技术。     

基于桩土接触单元的基坑工程变形监测与数值模拟研究

基坑支护方式逐渐趋于多样化,选择正确的支护方式是提高基坑工程的经济性与可靠性的前提条件。排桩内支撑联合土钉支护形式因具有独特的优势而得到了广泛运用。以某基坑工程为例,利用FLAC3D对基坑开挖过程进行模拟,设置桩土接触单元,分析桩-土相互作用,并与监测数据进行对比,其结果体现了排桩联合内支撑和土钉支护方式的合理性,以及桩土接触单元模拟排桩形成的支护结构与周围土体相互作用的有效性。     

全断面深孔注浆技术在下穿既有建筑物地铁区间隧道的应用

为分析全断面深孔注浆技术在下穿既有建筑物地铁区间隧道的应用,以区间下穿十里河桥工程为研究对象,借助现有工程技术、理论分析、工程经验等,进行了全断面深孔注浆技术在下穿既有建筑物地铁区间隧道中的应用分析,发现案例工程中的深孔注浆区域路面沉降和管线沉降累计量在合理沉降范围内,并未超过控制值,洞内初支变形也较为稳定,表明全断面深孔注浆技术在下穿既有建筑物地铁区间隧道工程中值得大幅度推广应用。     

经处理过的填海区深基坑支护施工技术浅析

根据自身多年施工经验,以深圳滨海深基坑支护工程为实例,针对填海区特殊地质从支护结构、锚喷、流砂、管涌等方面阐述了填海地质中深基坑施工技术.仅供大家参考.     

银盘水电站厂房施工进度计划优化研究

银盘电站厂房工程由于受二期截流推迟影响,开挖及混凝土工程施工进度计划安排条件发生了变化.根据变化后的施工边界条件及技术要求,基坑开挖及混凝土工程工期为45个月.开挖工程及混凝土工程均为关键直线工期,如此长的工期增加了业主的投资、推迟了发电工期、增加了施工单位的施工成本.本文通过对水电站厂房设计、施工方案的优化,使厂房基坑开挖及混凝土工期缩短为34个月,缩短了工期11个月,节约了施工成本,提前发电为投资方创造了效益.     

武汉市地铁生物气溶胶的分布特征

以武汉市地铁系统为研究对象,监测了洪山广场站和江汉路站及途经的地铁1,4,6号线车厢内的生物气溶胶浓度,并分析了影响浓度变化的因素。结果表明,洪山广场站和江汉路站的生物气溶胶浓度为0.16×10~5～25.21×10~5个/m~3,平均浓度为4.76×10~5个/m~3,地铁车厢内的生物气溶胶浓度为0.58×10~5～1.67×10~5个/m~3,平均浓度为0.93×10~5个/m~3。不同时段地铁车站内的生物气溶胶浓度差异显著,且地下站台的生物气溶胶浓度与地面的浓度差异显著,地下不同深度站台的生物气溶胶浓度差异不显著。此外,地铁站的生物气溶胶浓度与人流量、温度、湿度、PM_(2.5)和PM_(10)正相关,相关性不显著。     

地下连续墙施工技术的应用

当前我国很多大中型城市开始逐步重视城市轨道交通的建设,虽然施工技术越来越成熟,但城市车站围护结构施工的过程中依然出现很多问题,需要进一步改善。在围护结构形式当中,本文具体介绍了较为常见的地下连续墙施工技术,以天津地铁5号线15标项目为例,对地下连续墙施工技术的应用进行分析和研究,以供参考。     

昆明地铁首期工程将迎来“国考”

<正>从昆明地铁相关负责人处获悉,昆明地铁1、2号线首期工程将于2014年4月20日左右,接受国家"大考"。如果说当年规划获批是昆明地铁首期工程的"准生证"的话,那么这次"大考"意味着昆明地铁首期工程即将获得"出生证"。是否能顺利拿到试运营"出生证",按计划实现开通试运营,将由地铁"新国标"以及安全评审、试运营评审的结论决定。昆明地铁首期工程也将是全国第二条接受"新国标"