汽车企业核心竞争力与知识产权问题研究

我国汽车企业转型升级的关键一环是构筑和加强汽车企业核心竞争力。文章分析了汽车企业核心竞争力的内涵、特点以及构成要素，探讨了汽车企业知识产权内容及其转化，研究了对汽车企业核心竞争力与知识产权两者间的作用与反作用。     

湖北省1＋8城市圈农民收入构成问题研究

2008年湖北省确立《武汉城市圈资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验总体方案》。武汉城市圈，又称“1＋8”城市圈，是指以武汉为圆心，包括黄石、鄂州、黄冈、孝感、成宁、仙桃、天门、潜江周边8个城市所组成的城市圈。城市圈的建设，涉及工业、交通、教育、金融、旅游等诸多领域。城市圈成员政府部门主动拆除市场壁垒，搭建合作平台，建立一体化的政策框架，提高城市圈的整体竞争力。武汉城市圈城市密集、经济基础较好，是湖北省农业产业和经济实力最集中的地区。但是由于地区发展水平的程度不同，对一体化进程会有影响。该文对城市圈农民收入构成进行研究，以期找出收入增长水平差异的原因，为相关部门的决策制定提供参考。     

借融入武汉城市圈东风 强黄冈汽车产业发展之路

为了主动、全面、快速融入武汉城市圈,推进黄冈经济又好又快发展,笔者结合工作实际,通过分析黄冈汽车维修业发展概况及人才需求状况,介绍了黄冈职院汽车检测与维修技术专业基本情况,剖析了黄冈汽车产业发展之路,提出了加强校企合作、服务区域经济的方案。     

我国自主品牌汽车的发展及其贡献

自主品牌汽车倡导的是企业自主研发和创新,并拥有相应的知识产权。作为我国主导产业之一的汽车产业,为加快其健康发展,汽车生产企业必须采用技术改革和创新的战略,逐步建立起我国自主品牌汽车的强大阵容。本文阐述了我国汽车产业的发展历程,探讨了自主品牌汽车对我国汽车产业发展的贡献。并结合当前我国汽车产业的现状,提出了自主研发和创新的相关策略。     

基于循环经济的武汉城市圈可持续发展及对策

2007年国务院批准武汉城市圈成为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区,为武汉城市圈又好又快发展、促进中部崛起带来新的战略机遇。从可持续发展的态势展开分析,以武汉城市圈建设发展契机,运用SWOT分析方法分析城市圈发展循环经济的优势、劣势、机遇和威胁,并在此基础上提出武汉城市圈发展循环经济的对策。使武汉城市圈提高综合竞争力,更好地发挥对全省的辐射带动作用。     

武汉汽车制造业利用产业转移的优势分析

通过分析武汉的经济发展因素和产业优势等内容,提出了将汽车工业的发展和国际国内的产业转移相结合,以形成具有竞争力的汽车产业集群,从而振兴武汉制造业。     

国际汽车物流巨头“扎堆”武汉

来自武汉经济开发区管理委员会的消息，在武汉汽车产业的强磁场吸引下。国际物流巨头正源源涌入武汉开发区。斥资进军汽车物流产业。武汉汽车产业链条正在逐步完善。     

关于武汉城市圈发展中人力资源问题的探究

随着武汉城市圈获批全国资源节约型和环境友好型社会建设综合改革配套实验区．武汉城市圈的经济发展越来越受到广泛关注。从武汉城市圈人力资源现状以及存在的问题出发,探究更加合理有效地利用人力资本这一增值最快的重要因素．以促进武汉城市圈经济发展。     

东风汽车的合资化生存

合资是中国很多汽车企业都在采用的一种发展模式,而只有武汉汽车产业在这条道路上走得最远。     

我国汽车产业自主创新政策初探

自主创新是汽车企业提高竞争力的关键因素。本文在分析我国汽车产业自主创新现状的基础上,指出企业在自主创新过程中存在的问题及原因,并提出了促进我国汽车产业自主创新的政策性建议。     

自主知识产权与我国汽车企业"走出去"战略研究

"走出去"战略不仅是我国汽车企业融入世界经济的必然选择,也是提高我国汽车企业核心竞争力的需要.我国汽车企业在"走出去"的过程中频频遭遇知识产权"伏击",其根本原因在于缺乏自主知识产权,今后必须强化我国汽车企业的自主知识产权意识,加大研发投入,开发真正属于自己汽车知识产权.     

论“武汉城市圈”各城市之间的功能联系

发展聚集经济圈是提升区域竞争力的有效形式,城市群则是聚集经济圈的重要空间载体。城市群的发展本质上依赖于区域内部各城市间的功能定位和交互关系,城市群通过在政府引导和政策的支持下逐步释放经济效应,从而提升区域的整体经济实力。本文采用城市流强度测算方法,度量武汉城市圈区域内人流、物流、资金流、技术流、信息流等城市流的空间流动,分析武汉城市圈城市外向功能所产生的聚射能量、城市与城市之间相互影响的数量关系,揭示武汉城市圈城市间的联系和相互作用,探索武汉城市圈未来发展规划。     

汽车制造业人才培养研究

进入21世纪,我国汽车产业发展迅速,成为世界第四大汽车生产国和第一大汽车消费国。我国汽车制造业从表面上看发展迅猛,但无论是创新能力还是竞争力与跨国集团相比,都有着明显的差距。由于没有专利技术、没有知识产权,对跨国公司存在着很大的依赖性,更谈不上竞争力。其主要原因就是缺乏适应汽车制造业发展的各类人才。因此,加快培养汽车制造业所需人才已是当务之急。     

基于规模效应的中国汽车产业结构调整分析

中国汽车产业经多年发展,个别汽车企业具有一定的内部规模经济效应。通过SCP方法分析发现中国汽车产业也具有一定的外部规模经济效应,我国汽车产业结构调整取得一定成效,但与西方国家比有一定差距。因此,一方面要推动汽车企业兼并重组,提高内部规模经济效应;另一方面,积极发展产业集群,提升汽车产业整体竞争力。     

我国汽车产业竞争力的实证分析

汽车产业已经成为我国拉动国民经济增长的支柱性产业。我国国内汽车供给与需求在近几年平稳增长,且两者之间不存在较大差距;中国汽车产业进出口额连年增长,TC指数连年上升。以上两点表明了我国的汽车制造业的产业环境竞争力与产业国际化竞争力不断提高。但是我国大部分汽车制造企业还未达到规模经济。本文的最后在总结全文的同时,提出了提升我国汽车产业国际竞争力的若干对策。     

中国汽车企业还能剩下几家？

在看到成绩的同时，也要清醒地看到，尽管加入世贸组织后中国汽车产业不断扩大规模、提高竞争力，但制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在，一是自主开发能力较弱，整车和汽车零部件都存在同样问题。二是汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”现象并未根本解决。三是产品主要集中在国内市场，缺乏国际竞争力。     

武汉“8+1”城市圈综合竞争力研究

本文针对武汉"8+1"城市圈综合竞争力研究问题,以9个城市为样本,根据湖北省统计局、武汉市统计局网站公布的数据和其他官方网站的公开资料进行筛选和整理,确立了八个方面的核心指标体系和33个二级指标。运用模糊综合评判方法和层次分析法(AHP),得出武汉城市圈武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门得分和综合力分类,并由此提出了科学提升"8+1"的城市圈竞争力的建议。     

刍议我国汽车产业自主知识产权的建设

随着汽车产业知识产权纠纷越来越多,知识产权问题日益成为我国汽车产业发展的重要瓶颈。在分析了我国汽车产业自主知识产权的现状,尤其是存在的突出问题后,结合国内汽车企业的自主创新的道路选择,有针对性地提出促进汽车产业自主知识产权全面构建的政策建议。     

围绕汽车强国目标品牌如何加快推进产业转型升级

前些年,相对国外顶级的汽车品牌,国内汽车市场的发展较为缓慢,让我国的汽车产业开始关注与思考,由于在宏观经济大环境下,汽车产业结构转型升级的矛盾日益显现,如何增快汽车产业转变的发展方式,提升我国汽车目标品牌的核心竞争力,进而建立差异化的竞争优势是全行业及各汽车企业共同面对的问题。     

基于区位商的上海汽车产业集群发展对策分析

上海是全国重要的汽车生产基地,汽车产业在经济中占有举足轻重的地位。运用区位商和空间基尼系数分析上海汽车产业集群的发展水平,从整体情况看,上海汽车产业的区位商一直在1以上;从LQ系数上来看,说明已经形成产业集群,上海汽车产业集群程度较高,产业集群化已初具规模,高于全国水平,并且集群化程度呈逐年上升趋势,进一步加快上海汽车产业集群发展,应提升品牌价值强化自主知识产权,增强自主研发能力及获得核心技术的能力,纵向整合汽车产业链并提高企业专业化程度,通过新能源汽车的开发抢占自主品牌市场。