新东方 缘何而立?——聆听新东方的故事

“用理想和信念来支撑自己的精神;用平和和宽容来看待周围的人事;用知识和技能来改善自己的生活;用理性和判断来避免人生的危机;用主动和关怀来赢得别人的友爱;用激情和毅力来实现自己的梦想;用严厉和冷酷来改正自己的缺点。”     

创新从何而来?

一年一度的中国高速公路信息化研讨会已经圆满落幕.笔者先后参加过12届研讨会,每次参会都会有不少收获,也总有一些感触和思索.我们为什么要举办这样的研讨会?代表们参加研讨会到底是去干什么的?如何将会议精神和会上学习到的东西与信息化本职工作结合起来?自己将做些什么?会议主办方如何评价和总结会议?取得什么样的成绩?又存在什么问题?下一届又该怎么办?     

昔日创新知多少?

上个世纪90年代末,我国高速公路进入大规模建设时期,高速公路机电系统建设也逐步进入成熟状态。在这个过程中,机电系统的设计创新出现了几个重要的里程碑,记录了我国高速公路机电系统设计创新的历程。     

创新之路怎样走?

在采访中,高速公路运营管理者对高速公路机电系统设计创新表现出了很高的热情和殷切的期盼,并提出了高速公路机电系统设计创新可持续发展的建议。     

大众创新如何带来国家繁荣?

想法和制度、技术、企业家之间的关系是问题真正的核心。技术是在想法之下起作用的,想法是刺激制度的,同时想法又是企业家精神的核心。我比较欣赏的经济学家是熊彼特和哈耶克,现在又出现一个费尔普斯。他对当代经济有自己的看法,而且比较准确。费尔普斯在《大繁荣:大众创新如何带来国家繁荣》中举了三个例子:20年代的英国、60年代的美国和现在的中国。上世纪20年代,英国     

联想创新设计再获国际大奖

2005年12月15日，借联想集团创新设计中心的近期荣获的国际工业设计“奥斯卡”大奖——“红点至尊奖”和全球唯一一家“企业之星奖”的时机，北京市科委宣布将委托北京工业设计促进中心设立百万奖金，重拳打造在国内具有权威影响力的工业设计大奖。     

联想创新设计再获国际大奖

2005年12月15日,借联想集团创新设计 中心在近期荣获的国际工业设计“奥斯卡” 大奖——“红点至尊奖”和全球唯一一家 “企业之星奖”的时机,北京市科委宣布 将委托北京工业设计促进中心设立百万奖 金,重拳打造在国内具有权威影响力的工 业设计大奖。此举旨在鼓励更多国内企业 以工业设计为先导,加强自主创新,提升 核心竞争力。     

大学毕业生缘何“心理不就业”

全国高校毕业生的数量从2001年的125万到2002年的145万,从2003年的212万到2004年的280万再到2005年的338万。高校毕业生的数量与年俱增,客观上大学生就业越来越面临着严峻的形势。共青团中央学校部与中国青少年研究中心课题组于2004年10月至12月,在北京、上海、福建、湖南、辽宁和陕西等六省(市)20所高校发放大学生问卷4000份,开展了“大学生思想政治教育”问卷调查。数据显示,在问及“您在大学生活中感到最苦恼的问题”时,有43.1%的大学生认为是“就业压力大”;以下依次为:学习压力大(39.3%)、无法确定发展方向(36.5%)、经济压力大(30.1%)…     

设计创新:我们期待着……

创新是一个永恒的主题!世界上所有的创新都要面对传统观念的挑战和困扰,高速公路机电系统设计创新也同样不可能一蹴而就,其面临的阻力将会在一定时期内难以彻底根除。也许只有主管部门、设计单位、业主与运营单位、企业之间形成一个既有需求推动,又有标准规范的与时俱进,既有设计单位创新的能动性,又有技术产品研发的引导性的良性互动氛围与环境,设计创新才有可能真正迎来又一个春天。设计创新何时再奏响新乐章?我们期待着。。。。。。     

北京“一卡通”发展缘何滞后？

“一卡通”发展现状市政交通一卡通(以下简称“一卡通”)是以统一发行的非接触式IC卡(集成电路卡)作为支付媒介,采用国家建设部统一的密钥体系,利用计算机、通信等技术手段,建立以发卡、结算为中心的基础工作平台,为市民在全市范围内所有的公共电汽车、轨道交通、出租车、高速公路、停车场、汽车维修、公园景点等领域的服务付费提供电子化的支付手段。     

从机电系统服务需求谈设计创新

正我国高速公路的不断发展,带动了交通信息化建设相关行业和技术的飞速发展。高速公路机电工程在近二十多年的发展过程中,随着需求的不断变化,技术的不断进步,设计也在始终坚持不断发展,不断创新的理念,每一个技术从诞生到应用,都离不开设计单位大胆的融入设计方案。毫不夸张地说,我国高速公路的不断发展,带动了交通信息化建设相关行业和技术的飞速发展。高速公路机电工程在近二十多年的发展过程中,随着需求的不断变化,技术的不断进步,设     

白领缘何成了“过劳模”？

平均每天工作10个小时以上,基本上没有休息日,睡眠不足,三餐不定……这是很多大都市白领的生活写照。鉴于他们的敬业精神、工作强度比起劳模来还有过之而无不及,有媒体将其戏称为“过劳模”。北京师范大学一份调查显示,在北京、上海等大城市,大约有七成白领都属于“过劳模”一族。     

“格式化“与“创新“是否可以共存?——创新遭遇格式化

经济学家Robert Solow发表于半个世纪前的一篇论文,揭示了一个重大发现:经济增长的动力,绝大部分应当归功于技术进步.据Solow称,在工业化蓬勃发展的1909到1949年间,人均工时产量增长了一侮这其中12.5%的贡献是由投资增加引起的;而87.5%则完全归功于“技术进步“.……     

“格式化”与“创新”是否可以共存?——创新遭遇格式化

经济学家Robert Solow发表于半个世纪前的一篇论文,揭示了一个重大发现:经济增长的动力,绝大部分应当归功于技术进步。据Solow称,在工业化蓬勃发展的1909到1949年间,人均工时产量增长了一倍,这其中12.5%的贡献是由投资增加引起的;而87.5%则完全归功于“技术进步”。“技术进步”对经济增长的推动作用,在计算机与互联网飞速发展的年代,通过IT厂商和信息化工作者的巨大成就,已经得到了印证。然而,当越来越多的IT巨头,把更多创新成果,以“摩尔速度”带给不同行业的公司用户、中小企业的时候,他们不得不面对这样一个严峻的问题:用户“消化”、“转化”这些技术成果的“速度”,并不是按照IT创新的“摩尔速度”同步进行的。     

"格式化"与"创新"是否可以共存?--创新遭遇格式化

经济学家Robert Solow发表于半个世纪前的一篇论文，揭示了一个重大发现：经济增长的动力，绝大部分应当归功于技术进步，据Solow称，在工业化蓬勃发展的1909年1949年间，人均工时产量增长了一倍，这其中12.5%的贡献是由投资增加引起的：而87.5%则完全归功于“技术进步”。     

江苏京沪高速公路三大系统管理软件创新设计与应用

随着高速公路运营管理的不断深化,传统的三大系统管理模式越来越难以满足管理需要。为了切实提升三大系统管理效能,江苏京沪高速公路有限公司(以下简称江苏京沪)开展了三大系统管理软件研发工作,通过引入信息化手段推进三大系统创新管理,提升管理绩效,建立适应江苏京沪三大系统管理和创新的长效机制。     

南京长江第四大桥机电工程设计特点与创新

<正>南京四桥属于国家重大建设项目,而机电工程是该项目建设、运营和管理的重要组成部分,因此对其系统设计和建设都提出了更高的标准和要求。本项目起点至主线收费站区段设计速度为120km/h,收费站至栖霞互通终点区段设计速度为100km/h,栖霞互通终点至本项目终点区段设计速度为120km/h。全线为双向六车道,路基宽度为34.5米。机电工程设计方案一、沿线设施本项目全线共设置有1处监控收费通信分中心(设于栖霞互通)、1处服务区(设于K12+120处)、1处养护工区(设于栖霞互通)和4处收费站点。根据管理体制,本路设有一个监控分中心,设置在栖霞互通处,负责本路全线的统一监控管理。