催化裂化汽油脱硫的技术进展

催化裂化汽油脱硫技术分为加氢脱硫和非加氢脱硫,本文介绍了两类催化裂化汽油脱硫的机理,并对国内外汽油脱硫技术的进展加以综述.     

汽油脱硫方法探析

本文主要介绍了常见的汽油脱硫方法,并在此基础上,重点细致地介绍了一些在现代炼油技术中应用广泛的催化加氢脱硫技术和直接脱硫技术.     

汽油、柴油非加氢脱硫技术研究进展

随着加工高硫原油量的不断增加,开发非加氢脱硫工艺成为各大公司科研开发的重点。介绍了目前正在开发和应用的非加氢脱硫工艺。重点介绍了膜法脱硫和生物脱硫。     

浅谈催化裂化汽油降烯烃技术

本文介绍了目前主要的降低汽油烯烃含量的催化裂化(FCC)新工艺.通过对FCC装置自身进行改造增加芳构化、烷基化反映不仅降低了FCC汽油的烯烃含量,同时可以提高汽油的辛烷值,但总体看各项技术均在不断的完善之中,运用这些技术必须按照各自装置的实际情况     

提高FCC汽油辛烷值的技术进展

辛烷值是汽油质量的主要指标之一。提高汽油辛烷值,生产高品质汽油是炼油工业的重要任务。本文分析了我国汽油质量的现状,介绍了提高汽油辛烷值的途径。     

重油催化裂化柴油加氢改质的研究

利用研制的柴油加氢改质催化剂,在200 mL小型单段串联加氢装置上,在反应温度365℃、反应压力8.0 MPa、体积空速1.5 h~(-1)、氢油体积比500:1的加氢工艺条件下,对蓝星石油有限公司大庆分公司重油催化裂化柴油进行加氢改质试验,加氢后的柴油十六烷值提高14.3个单位,柴油硫含量小于50μg/g。     

燃料油加氢脱硫催化剂的进展

本文阐述了近十年来加氢脱硫催化剂的一些进展,其中包括催化剂主要成分活性组分、载体的一些变化,并阐述了改进后的催化剂产生的新性能。其中,对于催化剂的加氢脱硫活性为Co－Mo＜Ni－Mo＞Ni－W,对不同的工业过程可采用不同的催化剂组合,载体除了传统的y-Al2O3外,近年来还研究了TiO2,ZrO2,复合氧化物,介孔分子筛或沸石等载体,具有较高的活性。在制备方式上,传统的加氢脱硫催化剂主要采用浸渍法,将金属组分直接浸渍于y-Al2O3载体上,然后进行干燥、焙烧即得氧化态的催化剂。近年来,也出现了采用免焙烧式的加工工艺,以FCC汽油重馏分为原料,实验得免焙烧式的催化剂有很高的加氢脱硫活性。     

DZ-1A重整预加氢催化剂的长周期工业应用

DZ-1A催化剂开车一次成功,8个月以后进行了标定,结果表明,该催化剂的加氢油各项指标达到了重整原料油要求.现在已经连续运转5α.该催化剂是一种性能优良、寿命较长的催化剂.     

燃料油非加氢脱硫技术的新进展

分析了燃料油中硫的分布和存在方式,介绍了非加氢脱硫技术的现状及发展趋势,同时提出了几种新型的脱硫方法及低硫化可能带来的不良影响。     

汽柴油升级装置的工业应用

中油大港石化公司作为奥运期间北京市场高清洁油品的供应单位,积极进行装置改造,于2008年投产75万t／a汽油加氢脱硫装置和t00万t／a蜡油加氢裂化装置,实现了汽、柴油质量升级,按时完成了供应任务。从产品质量、产品结构以及添加剂消耗等方面对升级前后的情况进行了对比论述,根据升级后存在的问题提出了产品质量的改进建议     

负载型深度加氢脱硫催化剂研究进展

加氢脱硫(HDS)是石油炼制中的一个重要工艺过程.随着环境法规的日益严格和高硫原油加工量的增加,传统负载型加氢脱硫催化剂已经不能满足深度脱硫的要求,迫切需要开发新型深度加氢脱硫技术及催化剂.本文对近年来利用新型载体、活性组分及制备技术的开发各种负载型深度加氢脱硫催化剂及其加氢脱硫性能进行了归纳,并对其继续深入研究及工业前景做出展望.     

炼化企业催化裂化装置废气脱硫脱硝工艺技术分析

随着石油化工企业的快速发展以及科技的不断进步,催化裂化烟气脱硝脱硫技术得到了系列的创新性开发与使用,解决了当前炼化企业催化裂化装置排放的很多废气问题,其在降低污染物排放的同时,也保持了自身的长远发展.文章首先分析了催化裂化装置废气脱硫脱硝现状以及相关工艺应用中的注意事项,其后就各项废气脱硫脱硝工艺技术进行了细致的论述.     

煤气干法脱硫技术的应用

马钢股份有限公司焦炉煤气经过湿法脱硫、脱萘后,焦炉煤气中H2S、萘含量仍然比较高。由于冷轧薄板生产、PSA制氢及炼钢生产需要,设置500#、600#脱硫、脱萘工序,将焦炉煤气进行精制,达到下道工序的生产要求。由于500#、600#的顺序配置影响到脱硫、脱萘效率、及填料运行时间;在实际配制时,对于两种工艺配置的运行情况进行比较,同时对脱硫剂、活性炭选择,达到最佳的脱除效果。现将马钢股份公司焦炉煤气干法脱硫、脱萘工艺介绍如下,以供同行商榷。     

纤维膜脱硫技术在汽油精制装置中的应用

陕西延长石油(集团)有限责任公司榆林炼油厂联合二车间催化旧汽油脱硫醇装置由于加工量小,不能满足生产,于2007年新建一套汽油脱硫醇装置,处理量为45吨/小时,该装置引进美国Merichem公司金属纤维膜接触器脱硫技术。针对该装置运行过程中出现的脱硫后汽油质量不合格,碱液循环周期短等问题及解决方法作出了总结分析,对脱硫新技术的认识和应用,有一定的借鉴意义。     

汽油的性能与合理使用

汽车技术的发展和人们生活水平的提高,轿车已进入家庭。但很多人对汽车用油知识缺乏了解,这里从理论上阐述为什么要使用与发动机匹配标号的汽油,以指导消费者正确用油。     

柴油生物脱硫技术的前景与挑战

近年来,随着排放标准的不断提高,石油工业投资越来越大.使用便捷加氢脱硫(HDS)工艺,是在氢存在条件下把S催化转化成H2S,这些反应只有在高温高压下才能进行.生物脱硫被认为可以有效补充甚至取代传统的加氢脱硫(HDS).研究发现可以运用需氧或厌氧细菌来完成微生物脱硫工艺过程.本文讨论了微生物脱硫的最新研究动态及其商业化进展.     

SD-1、SD-2在汽油加氢精制装置预反应器中的首次工业应用

SD-1、SD-2是中国石油大庆化工研究中心开发的新一代石蜡加氢催化剂,2008年1月,因大庆石化公司炼油厂汽油加氢装置精制装置预反应器压差升高,需更新催化剂,但汽油加氢精制催化剂DZG-10缺货,经技术分析,装入石蜡加氢催化剂SD-1、SD-2,运行2月内,床层压差上升平稳,产品质量合格.     

马来酸二甲酯加氢催化剂工业应用

中石化抚顺石化研究院开发的马来酸二甲酯加氢制1,4-丁二醇FHE系列催化剂,不久前在山东东营中亚化工股份公司1万t／a 1,4-丁二醇装置上首次实现工业应用。目前该院正在编制万吨级1,4-丁二醇成套技术工艺软件包。     

复合氧化物载体用于加氢脱硫催化剂的研究进展

载体是加氢脱硫(HDS)研究的重要方面,在过去的20年来,复合载体受到了极大的关注.本文将集中综述Mo和W催化剂的复合氧化物载体.为了便于讨论,将它们分成含Al2O3的复合氧化物载体,含TiO2的复合氧化物载体,含ZrO2的复合氧化物载体和所有其它复合氧化物载体,进行分别论述.     

论新型加氢脱硫催代剂的研制

一种新型高效脱硫催化剂,能够深度脱除汽油、柴油以及粗苯中的有机硫,含量为40000ppm的噻吩转化率在99.94%以上。该催化剂的载体是由γ-Al2O3经Ti改性而成,活性组分分别为MoO3和CoO组成,助剂为P、B、Ni、W,该催化剂的所有活性组分均是高度分散的。