铁邦打造中国物流业公铁联运航母

铁路货运 铁路是国民经济的大动脉，担负着重要的运力支撑和保障作用。与其他运输方式相比较，具有以下优点：铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、准确的运转；铁路运输速度比较快，运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送5000吨货物，远远高于航空运输和汽车运输：铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。铁路运输安全可靠，风险远比公路运输小。铁路货物运输固然有其优势，但其特点也决定了其必然存在弊端：由于在专线上行驶，而且车站之间距离比较远，缺乏机动性；运输起点和终点常常需要汽车进行运转，增加了搬运次数。     

深圳海陆空联运问题的探讨

深圳在公路运输、铁路运输、航空运输和水上运输上都已取得了高速的发展,但从各种运输方式的相互联系上来看,都还是自成体系,多种运输方式结合的现象还不多。     

德国物流现状考察及体会

通过对德国第三方物流业的发展的考察,介绍了德国交通运输概况,以及物流业的发展情况,提出中国发展物流业应当重视的问题。特别论述了铁路在物流产业发展中的作用。     

抓好联运业务与实施大交通工程

问题的提出 烟台市交通局自撤局组委以后,为进一步加强行业管理,促进全市经济的发展,提出了“构筑现代化、立体式、快速反应的大交通”的工作目标。目标精练,意思明了,既反映了交委开创交通事业美好未来的信心和决心,同时又给交通行业的各个部门提出了更新更高的要求。 “目标”接连运用了现代化、立体式、快速反应三个定语,笔者认     

中远海铁联运走势大观

一、国内海铁联运供需概况 1．产业转移带动海铁联运大发展 近年来，国内制造企业内迁的情况已日趋明朗化，内陆货源生成地到海港的陆路运距被不断拉长。从效率和成本角度考虑，内陆段距离超过500公里时，铁路运输相对于公路运输有着无法比拟的竞争优势。     

美国铁路多式联运研究

<正>一、美国铁路事故频率高但却是最盈利的行业2022年2月3日发生在美国俄亥俄州的铁路脱轨事故引起国际舆论的关注,国内也呈现出不同的反应。初步结论在于轴承过热导致刹车失灵,但深层次原因在于美国的铁路运输组织方式和经营理念,即迎合华尔街的要求,以服务资本为根本目的,一味地减员增效,重资产回报轻视运输安全管理,才会酿成事故。     

中国空运物流的未来——多式联运

在空运物流市场环境发生巨大变化后,首先要变化的是空运物流市场的主体,航空物流运输企业要根据变化后的环境,空运物流研究自己多式联运的战略成为未来发展的需要。     

德国的多式联运特点

多式联运是指由两种以上运输方式相互衔接、转运而共同完成的运输过程。在德国,2007年约有2．91亿吨货物是以多式联运的方式完成的,这一运量已经超过了2007年其内河航运货运总量（约2．48亿吨）,并且相当于铁路货运总量的80％、公路货运总量的8．5％。     

空铁联运模式及其实施路径分析

我国民航和铁路运输的快速发展,促使有关各方开始考虑如何有效地将这两种运输方式进行整合,以确保两者相互促进,并整体改善交通运输服务质量,提高设施的效率和效益。     

铁路与公路运输在现代物流中的协调性研究

为研究铁路与公路运输在现代物流中的协调性，运用数据包络分析方法，以1990-2004年间中国公路、铁路运输的相关数据作为输入和输出指标，并将数据进行标准化和综合化处理，利用DEA模型，用LINGGO编制线性规划求解程序，计算协调发展程度。计算结果表明，公路运输与铁路运输之间协调性随着年份的推移有良好的发展趋势，但在此期间内也有少量波动，反映出国家公路与铁路运输的发展程度及趋势。     

临策合资铁路运营管理模式探讨

正在建设的临策铁路,是国铁控股建设的合资铁路,将于2008年底建成通车。对合资铁路常用的3种运营管理模式进行分析,对临策铁路在联合运营管理模式下的组织架构、市场营销、运输组织及安全管理进行探讨,分析临策铁路实行分段联合管理的优缺点。     

铁路现代物流中心运作相关问题研究

在分析铁路现代物流中心功能、布局模式、建设规模和运营方式的基础上,对大宗货物、日用百货和高附加值货物等品类的物流运作模式与流程进行了探讨,然后就铁路现代物流中心的信息平台的建设进行了研究。     

铁路车务段发展现代物流的对策

利用现代物流理论分析我国铁路体制改革后,铁路车务段发展现代物流存在的问题,提出加强学习、树立现代物流观念、重视资源整合、打破体制和部门阻碍、发展专业的第三方物流服务、积极培养人才、不断提升车务段的经营管理水平等对策。     

MC?视域下我国铁路运输物流化运作分析

通过阐述MC模式内涵,在分析我国铁路运输物流化发展现状的基础上,提出铁路运输MC模式的物流化运作建议,即完善铁路无水港物流设施布局、集约化运营管理、灵活运作营销策略、构建物流信息化快速响应运作平台、加强物流的横纵联盟、开发电子商务物流、优化物流人力资源管理等。     

物流系统的铁路货运经营模式改革的探讨

为实现由货运营业站向物流中心的功能转变，需按照物流系统的要求，变革铁路货运经营模式。对此，分析了基于物流系统的铁路货运经营的发展原则与目标，以及货运经营业务的重组问题，并对物流中心的几种经营模式进行探讨，提出实现这些经营模式的途径。     

铁路货场物流化转型的对策分析

分析铁路货场的经营现状,提出铁路货场物流化转型的基本要求。针对货场物流化转型存在的行业观念问题、人员素质问题、管理机制问题和技术平台问题等制约因素,提出铁路货场物流化转型的过渡性对策,主要包括全员性理念灌输、整体化素质培训、改革现有生产组织模式、建立科学的管理机制和先进的信息技术平台。     

基于模糊分析法的铁路货运物流运作模式选择研究

为适应铁路货运物流化发展需求,以铁路货运改革的目标为背景,结合国外发达国家铁路改革过程及货运的经营现状,借鉴其在货运改革及物流化运作过程中的成功经验,研究铁路货运组织优化及创新实践方式、方法.通过统计基层站段实际数据,定性和定量分析铁路货运物流运作模式的路径及铁路货运自营物流和联盟物流优势和局限性,提出铁路在货运改革不同阶段采用何种物流运作模式,最后采用模糊层次分析法确定了联盟物流和自营物流不同运作模式之间的合理过渡点的选择方法.     

基于价值网理论的铁路多元经营物流企业经营模式研究

介绍价值网的概念及应用情况,探讨铁路多经物流企业构建及实施价值网经营模式的必要性和可行性,构建了铁路多经物流企业的价值网经营模式,为探索铁路多经物流企业的发展模式提供一种选择方式。     

基于物流联盟运作模式的铁路快运产品开发策略研究

通过阐述铁路和公路快运现状,分析铁路快运产品存在市场竞争力不强、班列开行兑现率不高及快运产品开发策略不足等问题。在阐释安能模式及其对铁路快运启示的基础上,提出基于铁路动态物流联盟的产品开发策略,即按照动态物流联盟酝酿、组建、运行和解体4个阶段的生命周期理论,开展市场需求调研、合作伙伴选择、快运产品规划,通过物流企业间的协调运作,优化快运产品,降低物流成本,实现综合效益最大化。