选择中东贸易第二通道

中东航运悠长。被誉为中国与中东贸易生命线的波斯湾航线自战争以来就一直牵动着货主们的心。抛开安全这个不确定因素,不断上涨的保险费、燃油附加费、航运费已经结结实实地砸在货主身上,招架之余,货主们不禁茫然四顾,选择第二条通往中东的运输通道。     

需求强劲 磷酸二铵将迎来新一轮的上涨势头

由于全球市场需求强劲，磷酸二铵的上涨势头难以遏制。随着一年一次的美国密西西比河上游航运系统关闭季节的到来，美国买家预计2010年11—12月美国运费市场的价格会有所下调，生产者将锁定春季市场的销售。近期，美国磷酸二铵的售价基本与国际市场相当，生产者开始重视国际贸易。     

我国开展集装箱运价指数期货的可行性分析

<正>随着全球一体化与世界经济的迅猛发展,世界范围内的贸易不断扩大。由于航运价格受到许多因素的影响而变化,它的变动对货主、船东与雇船者带来许多不确定的风险,通过航运运价指     

京津冀协同推动航运金融发展策略研究——天津推出运费远期合约的制度设计

本文分析了京津冀地区发展航运金融与推出运费远期合约的战略意义及天津市推出远期运费合约的优势及不足,结合天津航运金融业发展现状设计了可转换运费远期合约,并从以运费远期合约推动航运产业发展和打破路径依赖和提高竞争效率以推动金融创新的角度提出了相应政策建议。     

产经动态

两大巨头重组：中国农业发展集团总公司成立，明年煤炭缺口将达8000万吨，我国电力巨头和航运巨头携手合作运煤，我国玉米的国际市场竞争压力将加大     

全球航运业面临挑战

赫伯罗特航运母公司--德国旅游及海运公司(TUI)首席财务总监福伊尔沃克分析赫伯罗特航运上半年亏损的原因是,高燃油价格、昂贵租赁费用及比预期低的运费拖低了盈利;业内的运费战亦导致市场环境每况愈下.     

增强我国民营航运企业实力探讨

伴随着中国整体经济的繁荣,民营航运企业有了更大的发展空间,但面临的竞争压力也在加大,无论实力还是品牌都和国有大型企业和外资巨头有较大差距。从实际出发,从融资发展、风险控制、完善管理和寻求政府支持几个方面分析了我国民营航运企业需要特别注意的地方,并提出了相应解决措施,期望能够促进这一类企业的持续健康快速发展。     

远期运费协议价格波动与交易量相关性研究——基于VAR-EGARCH-X模型的实证分析

针对全球金融危机后航运金融市场的巨变,运用VAR-EGARCH-X模型,研究从2007第三季度至2014年第四季度的干散货远期市场中远期运费协议价格波动与交易量的关系.结论显示FFA价格变化将造成交易量变动,表明更高的资本收益会鼓励更多的交易,但交易量的变动对FFA价格变化的影响极为有限.然而,交易量与价格波动性之间存在着同一时期的正相关,符合金融市场的实际表现与混合分布假说理论.最后发现,价格波动幅度的扩大会导致FFA交易量的减少.     

中国钢材库存现拐点

围绕铁矿石价格上涨的谈判终于暂告一段落，13日，澳大利亚BHP—Billiton公司放弃了运费加价的要求，同澳大利亚力拓公司以及巴西CVRD公司维持同一涨幅。在完成一波因铁矿石涨价而导致钢材价格上涨的行情以来，近期国内钢材市场价格下行的压力不断增加，经销商出现了抛货心态。伴随着建筑钢材库存的下降，钢材价格也开始下滑。据兰格钢铁信息研究中心对全国市场监测的结果显示，从4月初开始，     

美国消费下降 中远集团带头减船

受楼市降温、次级抵押贷款危机的双重威胁，再加上高油价，美国家庭已经被迫削减日常开支。基于此项原因，亚美航运运能大减，国内航运巨头中国远洋运输集团应时率先削减航线。此前。新世界联盟等航运巨头已经削减了亚美航线运能。     

SCFI指数衍生品市场操纵的前瞻性研究

为了促进上海航运中心的软环境的建设,本文以航运衍生品交易市场为研究对象。基于新版SCFI的航运衍生品交易已经开始起步,航运衍生品交易市场的操纵问题值得关注。本文首先通过理论研究得出可以通过现货市场的研究从而形成对集装箱运费指数衍生品市场操纵的前瞻,然后通过实证研究,运用供需的基本原理,得出集装箱现货市场存在不正常的供需关系的结论,因此认为集装箱运费指数衍生品市场很有可能出现市场操纵现象。     

目前船市到底有没有泡沫

近几年,全球船舶市场持续火热,船市发展超出了预估.在航运市场中,油船、散货船和集装箱船航运运费指数交替领涨,屡创新高;新船订单,特别是大型船舶的批量订单接踵不断;新船价格多年持续上升,已达到历史最高水平.     

水性漆逐步蚕食油性漆市场份额

2007年以来，涂料价格就一直处于上涨态势。数据显示，2008年的涂料价格与2007年同比平均上涨了10％～20％，且这种趋势还将持续。原材料如溶剂与石油价格暴涨、运费飙升、能源紧张等带来的压力，是导致涂料价格持续上升的直接因素。据建材市场的涂料经销商介绍，随着市民环保意识的提高，水性漆正在逐步蚕食油性漆的市场份额，今后很长一段时间，节能环保涂料的市场价格将缓步攀升，环保节能涂料最受消费者青睐。     

市场运行趋于平稳——前三季度全球航运市场分析

全球航运市场在2008年第4季度经历大幅深度下滑后,运费已跌至历史低位。不过,今年前三季度,航运市场不再表现为单边下行态势,而是在大幅波动中渐趋平稳。     

海运运费上涨成为制约外贸发展的瓶颈

近日，中央电视台《中国证券》栏目中公布了2003年年报双榜，“中海发展”以净利润增长71．6％位居前十位。分析家表示，这是国际航运市场2003年上半年供需平衡，下半年需求逐步旺盛带动的。然而，对于与海运息息相关的进出口商来说，随之而来的运费上涨并不那么令人乐观。就海运运费的一涨再涨，相关的船公司、出口商、货主协会和专家对此做了深入评价。     

后危机时代中国航运发展战略思考

受2008年第四季度开始的金融危机影响,全球经济下滑,航运市场受到严重冲击,运费大幅下降,航运企业经营亏损.时至今日,金融危机的影响日趋减缓,全球经济开始复苏,航运市场也已回复到盈利水平,经济发展步入后危机时代.中国航运企业面对后危机时代的机遇和挑战,如何应对才能在激烈的国际竞争中有所突破、取得发展,本文从微观和宏观两个层面给出了对策及建议.     

航运上市企业经营风险——基于经营杠杆角度

节节下滑的波罗的海干散货指数预示着全球航运业进入了不景气时代,我国航运企业也不能独善其身,面临着持续亏损的巨大压力.本文通过搜集2009年和2010年上市航运企业的有关数据,计算各航运上市企业的经营杠杆水平,以此来展示目前航运企业的高风险状态与降低经营风险的迫切性.同时分析了上市航运企业高杠杆高风险的内在原因,并提出了在行业不景气状况下降低经营杠杆与经营风险的对策与建议.     

2007／2008年船市看点

2007年世界船舶市场的主要表象 ●在航运市场中。散货船和集装箱船运费指数交替领涨，屡创新高，船东收益丰厚。油船运输市场相对低迷。 ●散货船和超大型集装箱船订造火热。全球新船订单超过2．4亿载重吨，再创历史新高。 ●新船价格继续上升，达到历史最高水平；船厂收益不菲。 ●中国造船业发展令人瞩目，新船订单超过日本、韩国；手持订单接近韩国。     

燃油涨价：堤外损失堤内补？

《经济观察报》日前发表社评说．中国政府再度对国际原油市场跌宕起伏的价格变化做出回应，国家发改委3月30日宣布全国范围内成品油价格每吨上涨300元。这是最近几年来中国燃油价格最大幅度的一次上涨。直接受益的是中石化、中石油、中海油等。而石化下游企业，包括航运、汽车等     

控制物流成本,外贸企业经验谈

各个航运公司的航运费用不断上涨,物流成本的上涨势必会使外贸企业雪上加霜,更加需要勒紧裤腰带。直观来讲,运费的上涨最直接的影响就是会导致产品价格的提高,而外商并不一定会对此买单,他们势必将部分订单转移到其他产品价格更低廉的国家。