论企业物资采购环节的约束机制

当前,企业物资采购过程中一个十分突出的问题,就是采购环节的行为不够规范,缺乏有效的约束机制.特别是在买方市场的环境下,企业物资采购工作已成为被人们关注的焦点.某些采购人员采购物资"舍近求远、舍贱求贵"、"求货不是去找源头,而是去找中间商"、"只顾采购不管利库",这种现象不仅增加了采购的费用,而且造成了企业效益的隐性流失.特别是造船企业每艘船的采购费用约占船价的百分之七十左右,而一个大型的造船企业年销售收入高达几十个亿,因此,建立有效的物资采购过程的约束机制,是企业物资管理工作的客观需要.     

钢板价格与订单量同船价指数的定量关系

船价是造船行业中最重要的指标,高船价表示造船行业处于繁荣发展时期,而低船价则可能说明造船行业处于萧条衰退时期.它的走势一直受到各国船厂、船东的密切注视.目前在国际船市上有关船价走势说法不一,国际上著名的海运、造船市场咨询机构克拉克松研究公司和德鲁里公司都作过相关预测.根据造船市场因素的变化,克拉克松研究公司最近对其原来的预测也作了修正.     

大连船务持续提高钢材设计利用率

正面对高投入、低回报的市场形势,造船企业要想求生存,谋发展,最有效的办法之一就是降低成本,而钢材成本作为造船成本的主要构成部分,其重要程度可想而知。大连船务技术中心本着"持续改进、精益求精"的设计理念,从源头上扎扎实实做好钢材设计工作,极大地提升了公司物资采购、钢材切割加工、配送管理水平和造船效率。2011年完成设计的9.25万吨散货船N355号船比同系列首制船N238号船的钢材设计利用率提高了10.83个百分点,节省     

加强船厂物资采购管理的原则与方法

物资成本控制是造船成本管理的关键环节。船厂物资采购管理应该与造船模式相结合。严格的规章制度、公开的招标、科学的奖惩机制、计算辅助管理是做好船厂物资采购工作的有效原则与方法。     

综合信息

船价上升韩国订单反增据外刊报道,韩国造船界最近公布了今年第一季度船舶订单的登记量。按照韩国工业和能源国际贸易部(MOCIE)的指示,该国造船界亦设法推动他们船价的上升。根据 MOCIE 的数字统计,韩国造船业第一季度接受国外船舶订单123艘、计53.6亿美元,超出以前任一季度的业绩,其船     

效益观·有效性·竞争力——船舶企业物资采购审价工作探析

我国加入世贸组织后，船舶行业的市场竞争将国际化，仅靠低廉的价格已难以取胜。船舶企业只有靠提高产品质量，缩短造船周期，搞好售后服务，才能在竞争中争取到市场份额。如何加强企业管理，降低成本，特别是采购成本，显得尤为突出。因造船所需的原材料，机电设备的采购费用约占船价的70％，所以采购成     

从世界船舶市场的排名看中国造船业的竞争力

2003年世界造船市场处于罕见的兴旺期,新船成交量大幅增加,造船产量创历史新纪录,船价持续回升.     

海工接单占比重中小船企生存难

今年一季度．国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度．全球新船签单成交量锐减．船价下行．全世界造船企业的手持船单累计数量大减．造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中．其造船企业也难以独善其身．一季度的新船接单量．新船接单总计金额．手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降：主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树．众多中小造船企业新船接单廖廖无几．绝大多数仍处于零接单的危机境地．     

做好配套工作为造船业提供强力支撑中国船舶工业2014年配套产品洽谈会、船舶物资分会年度会议召开

5月21-22日,中国船舶工业2014年度船舶配套产品洽谈会、中国船舶工业行业协会物资分会2014年会在杭州召开.来自主要造船企业、船舶科研院所、船配企业及中国船舶工业联营企业等110家单位的180余名代表齐聚一堂,分析船舶工业面临的形势,共同探讨船舶配套业发展路径,交流物资采购工作经验,沟通供需信息,谋求做强之道.中国船舶工业行业协会常务副会长李柱石,中国船协副会长、中国船舶重工集团公司总经理助理、中国船舶工业物资总公司董事长兼总经理杨乾坤等发表讲话,希望配套企业和物资分会的成员单位,利用当前船舶行业调整的大好时机,加快转型升级,为实现造船强国的宏伟目标做出贡献.     

造船企业物资采购成本控制现状与对策

针对造船企业物资采购的成本问题,对其现状及管控进行探讨,并提出相应问题的应对对策,为今后从事造船行业的人员提供一些思路.     

降低造船成本提高船价竞争力

随着我国、韩国及其他国家新建、扩建船坞的不断建成,世界造船能力在不断增加.目前,我国船厂的造船价格在世界船舶市场上已不具备曾有的优势,其价格水平往往高于韩国船厂,有时甚至高于日本,而造成价格水平高的真正原因就是居高不下的造船成本.船舶价格、造船质量、交船期和售后服务是影响各国船厂竞争力的主要因素,其中价格水平是市场竞争力的一个最主要因素.船东在选择船厂时,首先考虑的是船厂报出的船价高低(包括付款方式),只有船价较低的船厂才具有竞争力,才能获得较多的新船订单.战后世界造船中心从西欧向远东日本转移及九十年代又进一步向韩国转移,其根本原因就是价格的高低问题.     

世界船舶市场的发展与走势

伴随着新千年世界经济的大幅度增长和航运市场的繁荣,国际造船市场表现惊人,创下了20多年来新船成交的最高记录,船价也走出了谷底,步入了回升之路.尽管这条路会很长,回升的速度不尽如人意,但船价的回升,毕竟使造船人如漫漫长夜中见到了一丝曙光.     

企业物资采购招投标管理研究

物资采购是企业组织生产、经营的首要环节,离开了物资采购,企业就难以正常运营。如果企业不能保质、保量、适价、及时地采购商品,必然会影响企业的生存与发展。在企业物资采购过程中,必须做好物资采购招投标管理工作,以此节约采购成本,提升企业效益。     

船舶物资物流管理系统的探讨

古人云：“兵马未动，粮草先行”，对于行军打仗，粮草是保证军队能够持续作战，补充体力的前提条件。对于造船企业来说，这句同样适用于造船的物资采购方面。有了造船必需的物资，才能开工，生产。     

我国造船行业转型升级期待钢材支撑

2011年初以亲。国际金融市场复苏依然缓慢。航运市场供求关系进一步恶化．造成船市萎缩，船价低迷。也给造船市场的需求结构增添诸多变数。在日前举行的2011年中国国际海事会展高级海事论坛上。亲自造船行业的业内人士认为。当前的经济形势将使世界造船市场面临更大的不确定性。在供求矛盾逐步显现、新船订单不断减少、新船价格持续下滑和...     

船舶市场进入预警区间

自2002年底,船舶市场进入了新一轮的上升周期.在此期间,新船价格一路走高,从2002年中期连续几个月的105点,一直涨到2005年5月份的169点,涨幅高达61%.自2005年6月起,船价便开始逐渐走低,到11月份已跌至160.2点.后期船市何去何从,造船界看法不一.有人认为,虽然船价连续几个月走低,但由于船厂手持订单饱满,原材料价格居高不下等原因,各大造船企业不会轻易继续降低价格接单.也有专家认为,目前三大造船国,尤其是中国大量投资船坞等造船基础设施建设,世界造船能力急剧增加,而新船需求却不能消化如此庞大的供给能力,船舶市场即将进入下跌通道.     

转向国内市场寻找商机

金融危机以来,船价不断下滑．新船订单大幅减少。作为江苏的中小型造船企业．苏港造船应对船市危机的主要举措有以下三点。一是尽量不做外单．而以内贸船为主。去年承接的欧洲船东订单．目前看来确实出现了交船难的问题。船东的要求非常严格。因此．今年上半年．苏港造船承接的全部是内贸船订单．以规避交船难的问题。     

11月份全球新造船市场综述

最近几个月．随着全球经济下滑,新造船市场似乎也一下子进入了“寒冬”,新船成交低迷,船价下跌。与此同时,新造船市场上游的航运市场也显现出低迷的态势,波罗的海干散货运价指数（BDI）连创新低。船东对未来市场信心严重受挫,新船撤单时有发生。     

浅析企业物资采购中供应商的选择

通过对物资采购中供应商选择存在问题的探讨，引入供应商选择标准应遵循的“5R”标准，包括适价、适质、适时、适量、适地等标准。依照物资采购中供应商选择的“5R”标准与采购所需物资所处市场特征，随后给予物资采购中供应商选择策略，最终予以结语。     

造船"转模"对物资供应的挑战及其策略

一、"转模"对造船物资需求的变化 1.物资供应托盘化.现代造船模式是以成组技术为指导,采用先进的船舶制造技术,以中间产品为导向的区域设计、区域制造的造船模式,以实现设计、生产、管理一体化生产组织.对物资采购要求成套化、供应托盘化的方式提供给施工单位,以提高船舶生产的高效率.