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直到最近,无论是在货运方面还是在客运方面,全日空航空公司的主要市场仍然是在国内。而现在,这种情况正在发生变化,该公司正在以亚洲内陆市场为重点打造一个全新的货运角色。 相似文献
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近几年随着全球贸易的发展,航空货运业进入了成熟期。2008年以来随着金融危机的影响,全球航空货运受到经济因素影响而放缓。随着油价的不断走高和地面交通运输费用不断上涨,原本航空货运基础相对落后的亚洲已成为世界航空货运市场发展速度的推动力,世界货运贸易重心正在向亚洲和中东倾斜。全球三大货运航空公司德国汉莎货运航空公司、大韩航空货运、新加坡货运航空公司在中国不断参与合资、并购或独资,加大本土化发展步伐,以便能够占领更多的国内市场份额。 相似文献
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本刊讯近日,新加坡航空与维珍澳洲航空联合推出了＂澳大利亚观光航空通票（VISI TAUSTRALIA AIR-PASS）＂。双方的联盟合作将惠及前往澳洲的海外游客及澳大利亚旅游业。 相似文献
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在亚洲,低成本航空正在崛起,这已经不用质疑。但是这不是真正意义上的低成本竞赛。比如捷星航空公司的母公司就是传统型航空公司。泰航已经拥有Nok航空公司49%的股权,正在计划成立Thai Smile航空公司,计划首先执飞国内航线,然后进入中国、印度以及南亚次大陆市场。该公司也正在商谈成立"成本特 相似文献
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民航业发展近100年来,许多海外航空公司已建立了深受消费者喜爱的航空品牌,如维珍、汉莎、美西南、新加坡航空……经过多年的运营和品牌建设,这些名字逐渐被赋予了不同的性格 相似文献
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2016年4月12日,亚洲最大的公务航空盛会——亚洲公务航空大会及航空展(ABACE 2016)在上海霍克太平洋商务航空中心盛大启幕。开幕式当天,中国公务航空集团举办媒体圆桌论坛,力邀国内外权威媒体,就中国公务航空市场的发展问题展开热烈讨论。集团联合创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋先生在发言中表示,目前中国公务机市场呈现三大特点。 相似文献
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亚洲航空市场多年以来已成为全球航空市场持续增长的驱动器,其中不乏享有盛誉、国际化程度较高的大型航空集团公司。作为星空联盟重要成员,新加坡航空公司(Singapore Airlines)在很长时间内都保持着国际航空业最成功航空公司之一的美誉。 相似文献
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一年前，当我们把视线投射到亚太航空货运市场时，会发现这一市场正在发生的种种微妙的变化：曾经野心勃勃的大韩货运叫停了早已制订好的大规模扩张计划；许多亚洲承运人取消了开辟新航线的计划，并将从前挂在嘴边的“运力扩张”字样改为“运力调整”。那时，燃油价格如火箭般上涨的速度让亚洲承运人叫苦不迭，认为燃油成本的刚性上升已经将航空公司逼进了绝境。 相似文献
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毫无疑问欧元区危机对于商业信心和航空公司行业的增长前景产生不利影响。不出意料,这体现在欧洲内部需求疲弱,航空公司的财务数字下滑,许多公司无法生存。例如,法-荷航空2011财年净亏损超过10亿美元;维珍航空2011/12财年运营亏损将达1.2亿美元;IAG正计划重组伊比利亚航空,该公司2012年上半年出现大幅亏损。 相似文献
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2009年1月份，瑞士国际空港服务有限公司（Swissport）宣布，该公司正在从东南亚航空货运业中心即新加坡樟宜国际机场撤出。据媒体报道称，该公司在樟宜国际机场的亏损额已超过3300万美元。瑞士国际空港服务有限公司于2005年进入新加坡市场，作为其亚洲扩张战略的第一步。 相似文献
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