迪拜将打造世界最大机场航空货运枢纽

迪拜国际机场为了成为全球主要航运中心,预计将投资130亿美元建造民用航空枢纽,这是该机场建设一直延续到2050年总体规划的一部分。根据ACI的数据,迪拜国际机场是2006年世界上10大最繁忙机场之一,目前已花费45亿美元建造候机楼和相关设施,至2009年旅客处理能力将     

南航携手白云机场举办航空产品和机场枢纽推介会

11月28日,南方航空公司携手白云机场在广州市东方宾馆隆重召开航空产品和机场枢纽推介会。此次会议,南航推介了冬春季新产品以及天合联盟系列产品,白云机场介绍了自身优势并提出未来发展建议。双方通过合作,共同提高广州中转枢     

白云机场枢纽发展SWOT分析及对策探究

广州白云国际机场始建于20世纪30年代,是国内三大航空枢纽机场之一,在中国民用机场布局中具有举足轻重的地位。从目前情况看,白云机场中枢建设和运营有了良好开端。在中枢建设方面,白云机场已启动了"白云物流"、"白云启航"、"白云中转"三个中枢品牌项     

发展西部领先的航空货运枢纽

航空物流是世界航空运输的重要组成部分。由于航空物流业在反应速度、覆盖网络、地面处理能力、客户服务、供应链服务和运力协调等领域具有竞争优势,因而,航空货运在经济发展和国际贸易中发挥着越来越重要的作用,特别是在内陆地区和高附加值物品运输中尤为重要。近年来,我国航空货物运输保持了两位数增长,2007年民航货运总量和总周转量分别达到401.8万吨和116.4亿吨公里,同比增长15%和23.5%,呈现出持续、快速发展的良好势头。     

开创中小机场建设发展的美好明天

今年是中国改革开放三十周年。三十年来,随着中国经济社会的快速稳定发展,中国民航业也保持持续迅猛发展的态势,取得了举世瞩目的成就。在中国民航业快速发展的同时,中国机场业也取得良好业绩。目前,我国年旅客吞吐量在500万人次以下的中小机场为130个,占86%,可见中小机场对民航业和地区经济社会发展的贡献功不可没。尽管与我国东中西部地区的"不均衡"发展相类似,我国机场的发展也呈"两极分化"之势,一些中小机场受诸种条件的制约举步维艰,生存和发展面临严峻挑战,然而,在21世纪初人民生活水平长足提高,航空普遍性服务稳步推进的时代背景下,中国中小机场正迎来难得的历史机遇和巨大的发展空间,中小机场新一轮建设投资热潮即将和正在到来。     

大型枢纽机场在“十二五”期间的发展策略选择

十一五期间,我国民航事业发展取得了丰硕的成果,旅客运输量和货邮运输量较十五末分别增长了93%和82%。在机场建设方面,十一五期间新增机场33个、改扩建33个。至2010年末,颁证运输机场总数达到175个,覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行     

三方强强联手共同推进成都航空枢纽建设进程

5月26日，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）、成都市人民政府、四川省机场集团有限公司在成都举行仪式，正式签署《成都航空枢纽建设战略合作框架协议》，标志着成都向构建国际航空枢纽、建设现代化交通枢纽和物流中心的目标又迈进了一步。据悉，当地政府与机场及航空公司三方共同签署航空枢纽建设合作协议，这在国内尚属首次。     

重庆机场建设西部航空物流枢纽的探讨简

近年随着国家战略的逐步落实推进,西部经济发展突飞猛进,重庆的产业升级换代渐入佳境,重庆机场顺势提出建设大型复合枢纽机场的战略目标,建设航空物流枢纽即成为重庆机场战略落地不可缺少的子战略,但航空物流枢纽是近年来提出的全新课题,认定标准、基础定义等缺乏权威认证。鉴于此,笔者在目标设定、理论创新等方面严格依据“大胆假设,小心求证”的原则作了一些理论探讨。现抛砖引玉,求专家指正。     

关于我国通用航空机场建设与发展的思考

我国的通用航空起步较早,但通航产业在国内发展较为缓慢。据统计截止2010年底,国内约有近400家通用航空机场（其中包括329个临时起降场）,但到去年,仅剩约300多个。可以看出通用机场的发展受多方面因素的制约,发展较为缓慢。国内对通用航空的发展尤其是通用机场发展的研究太少,本篇文章提出一些制约通用机场发展的因素,并给出相应的对策建议。     

上海航空枢纽建设的转机问题探究

目前,上海正在建设航运中心,但由于两个机场分立上海两边,使得转机问题日益突出。为帮助解决这部分问题,上海交通大学暑期社会实践团队在暑假期间进行了对两大机场的实地考察,并根据实地体验与调查问卷撰写了如下报告,提出了封闭式的巴士方式来连接两个机场为主的短期解决方案以及若干远期规划。     

新加坡机场群对我国一市多场建设的启示

根据我国民用机场布局规划,到2020年我国将新增97个机场,届时布局规划的民用机场总数将达244个。随着机场的建设步伐以及我国城市化进程的加快,未来我国许多城市或区域将出现"一市两场"甚至"一市多场"的局面。在我国,对于单个机场规划、设计、运营管理已经积累了丰富的经验,但对于一市多场的规划和发展模式还处于探讨阶段,加强对多机场系统运营管理和规划设计的研究,日益引起我国民航业内人士的广泛重视。本文通过对新加坡多机场系统的分析,结合我国的实际情况,     

以西昌机场为例探讨中小机场在临空经济中的作用(二)

(上接第334期)四、西昌临空经济发展概况(一)西昌青山国际机场概述西昌青山机场属军民合用机场,位于四川省凉山彝族自治州——西昌市安宁镇,距市中心14公里。始建于1967年,1975年5月建成交付使用,1992年定为国际不定期航班经停机场,是全国首批十大对外开放机场,是我国西南部主要支线机场之一,1997年划归四川省机场集团管理,机场现有员工239名。     

以西昌机场为例探讨中小机场在临空经济中的作用(一)

本世纪以来,临空经济作为航空运输促进区域经济发展的新的经济增长模式,在中国受到了越来越多的关注。当前,全国各家上规模的大型机场所在地政府纷纷规划建设临空经济区,热情高涨;与此同时,各学术理论界也围绕着各大型枢纽机场的临空经济的规划与发展做了大量的理论研究工作。而各中小机场的临空经济则刚刚处于概念期,与之相适应的理论研究也相对较少。在这种实际情况下,探讨研究中小机场临空经济的发展以及中小机场如何在临空经济发展中发挥好主导作用,对推进中小机场所在地区临空经济的发展具有一定的现实意义。     

关于标杆管理在航空公司服务体系中的应用

一、航空公司面临的形势和任务随着国际金融危机的影响及中国经济发展趋缓,2009年国内民航业必将面临严峻的形势。航空运力相对过剩,民航客源有效需求不足,各公司航线网络趋同,高竞争、低票价的     

物流园区在促进物贸企业转型发展中的重要问题研究——中铁物资集团的物流基地网络建设与发展构想

当前中铁建系统物流设施资源分散、利用率不高,且缺乏专业化运作,正影响着物资集团物流业务的拓展和中铁建整体效益的提高,以新的视角研究铁建物流基地的建设与发展尤显必要。本文在概述中铁建物流现状及其问题的基础上,提出了构建物流基地网络体系的设想,并分析了物流基地服务功能和业务经营模式等重要问题。