安庆市参与长江中游城市群建设研究

当前,城市群成为区域发展和新型城镇化建设的主要载体。长江中游城市群作为国家层面积极推动建设的跨省域城市群,在未来国家宏观发展格局中占有重要战略地位,而处在皖、鄂、赣三省交界处的安庆市具有得天独厚的区位优势,在长江中游城市群建设中面临前所未有的发展机遇。充分抓住这一历史机遇,发挥区位优势和比较优势,加快城际合作,积极参与长江中游城市群一体化建设,是实现"安庆崛起"和群内各方共赢的重要途径。     

长江中游城市群区域协调发展机制探析

在我国实施扩大内需、中部崛起和生态文明建设的新的历史条件下,长江中游城市群所承载的不仅仅是增加一个新的经济增长极,而且承担着探索区域发展新模式的历史使命。推进长江中游城市群建设,核心是利益协调,关键是体制机制创新。针对长江中游城市群发展面临的主要障碍,围绕城市群各地区共同关注、单一省市又难以自行解决的重大问题,长江中游城市群应重点探索建立健全国土空间开发机制、跨区域合作协调机制、横向利益分配机制和生态文明建设机制,构建生态文明体系下的区域合作发展新模式。     

关于《长江中游城市群发展规划》文本内容的若干评议

《长江中游城市群发展规划》对长江中游城市群一体化发展作了许多建设性的超前谋划,但规划文本在长江中游城市群空间范围、战略定位、发展目标、产业发展、公共服务共享等内容的表述上存在一些有待规范的问题。     

长江中游城市群城市效率及其影响因素分析

城市是当今推动国民经济发展的重要载体,文章对影响长江中游城市经济效率的因素进行了分析,结果发现,城市规模、人力资本以及基础设施与城市经济效率呈现正相关,而产业结构比与城市经济效率呈现负相关。要将武汉打造成为长江中游城市群的核心城市,发挥武汉的辐射与带动作用;加强基础设施建设,尤其是交通设施;缩小长江中游城市群不同城市之间的人力资本差距。     

基于3D框架的长江中游城市群经济空间演化研究

从密度、距离和整合3个维度对长江中游城市群经济空间的地理格局和演化特征的研究发现:长江中游城市群是在经济密度、经济距离的推动和经济整合的抑制的共同作用下发展的;长江中游城市群处于2D状态,经济整合将是长江中游城市群未来发展的关键;从子城市群来看,处于3D状态的有江淮城市群和武汉城市圈,而长株潭城市群和环鄱阳湖城市群则处于1D状态,经济距离的改善和经济整合的优化将是长株潭城市群未来发展的重点,经济密度的提高和经济整合的优化将是环鄱阳湖城市群未来发展的重点。     

长江中游城市群基本公共服务均等化现状评价与对策研究

推动基本公共服务均等化是实现长江中游城市群一体化发展的应有之义。文章基于综合评价法构建了一个包含5个方面共13个具体指标的基本公共服务指标体系,采用变异系数和泰尔指数两种方法对长江中游城市群2008~2013年的基本公共服务均等化现状进行测度分析,得出长江中游城市群整体的基本公共服务均等化水平在此5年间略有上升,但在某些方面依然差异较大,且3个区域内部差异特别是武汉城市圈的内部差异是长江中游城市群基本公共服务非均等化的主导因素。进而结合得出的基本结论提出了政策建议。     

首位城市与捷夫法则的验证——长江中游城市群的整合

人们常说，武汉城市圈的首位度太高（接近8），但如果把首位城市武汉放在湖北省来考察，全省的城市首位度则下降到6左右；把它纳入长江中游三省或者中部六省，首位度则可下降到3左右。这是因为武汉从来就是一个具有全国性影响的大城市，它的辐射范围不应仅限于湖北省，而应作为更大城市群的首位城市；也只有在更大范围内，武汉作为首位城市才与捷夫法则相吻合。     

皖南国际文化旅游示范区与长江中游城市群的旅游竞合研究

以长江中游城市群为根基,吸收和辐射周边旅游重点区域,特别是皖南国际文化旅游示范区,形成"长江中游旅游区",对国家经济社会发展具有重要意义。长江中游城市群和皖南国际文化旅游示范区的旅游竞合应注重区域一体化规划建设、产品整合型品牌打造、与区域战略发展的耦合性制度衔接,这种耦合机制表现为与区域发展整合化耦合、文化创意化耦合、游憩与旅游一体化耦合等。     

基于分形理论的云南城市体系规模特征及空间结构研究

通过计算云南城市体系的城市首位指数和城市规模分形分布的分维数,指出了目前云南城镇体系的特征:城镇体系结构松散,人口部分差异性较大,城市发育不成熟.然后运用分形理论从空间结构角度,计算了城市体系空间结构的关联维数,分析了云南城市的空间结构,得出城市体系沿交通干线分布的特征明显.最后,对云南城市体系提出了优化措施.     

基于分形理论的农业旅游空间结构优化研究——以广西国家级农业旅游示范点为例

基于分形理论关联维数的应用探讨,利用广西国家级农业旅游示范点为研究样本,分析了广西国家级农业旅游示范点系统的空间结构特征．结果表明。广西国家级农业旅游示范点空间结构具有分形特征。其自组织演化在空间结构方面具有优化趋势,其空间结构特征与交通因素密切相关,表现出按照一定的交通轴线发生联系．研究同时从构建完善农业旅游中心地等级体系、优化系统内部交通网络结构、农业旅游示范点建设以及农业旅游示范点的线路组合等方面提出了广西国家级农业旅游示范点空间结构优化的建议．     

基于层次分析法的扬子江城市群发展路径研究

打造扬子江城市群是贯彻落实长江经济带发展规划的系统设计和重大部署。文章利用层次分析法,从城市基建水平、创新驱动能力、产业发展水平、经济发展水平、可持续发展能力、城市开放程度等六大方面,通过构建扬子江城市群各城市综合实力评价指标体系,计算出扬子江城市群中各城市综合得分,按得分由高到低依次是苏州、南京、无锡、常州、南通、镇江、扬州、泰州,并在此基础上从多维度视角,提出扬子江城市群发展的对策建议。     

基于系统论的长三角区域旅游联动动力机制分析

区域旅游联动动力机制是一个涉及面非常广泛而复杂的内容。可用系统的观点对区域旅游联动的动力机制进行分析。以长三角的区域旅游联动为研究对象,构建了长三角区域旅游联动的动力系统,并对该动力系统的要素构成以及要素功能进行分析,在此基础上提出长三角区域旅游联动动力系统优化的相关建议。以期能为长三角区域旅游联动的进一步推进,以及其他区域旅游联动的发展提供一些借鉴。     

长三角地区经济增长的空间溢出效应——基于长三角16个城市的空间计量分析

在新经济地理理论的基础上,通过对长三角16个城市2000~2011年的Moran’sI指数进行计算和分析,发现长三角16个城市的经济增长之间存在正的空间相关性,并且在时间维度上表现出逐渐增强的变化趋势。用市场潜能作为反映空间溢出效应的指标,通过空间误差模型对长三角地区经济增长的空间溢出效应进行计量分析。结果表明,市场潜能对长三角地区的经济增长产生显著的正向影响,并且这种正向影响与空间距离呈现反相关的关系,空间溢出效应已经成为长三角地区经济增长的重要推动力。在此基础上得出的启示是:长三角地区未来的经济增长可以把空间溢出效应作为一个重要的着力点。     

长三角旅游城市核心—边缘空间结构的演变

基于1998年至2006年长三角15个地级市的旅游总收入,应用首位分布和位序-规模分布的研究方法,对长三角的旅游城市核心-边缘空间结构进行实证研究,揭示了旅游城市的空间演变过程,得出结论：长三角旅游城市空间格局在总体上是均衡的,核心城市上海的首位分布虽然很高,集中的力量依然存在,但等级系统发育较好,核心城市的扩散作用正逐步加强,已经形成杭州、苏州、南京二级核心城市和无锡、宁波三级核心城市。试图探索一种核心-边缘空间结构演化过程和阶段的定量研究方法,并尝试解释其核心-边缘空间结构形成的原因,力图拓展该理论在旅游地理学上的应用,丰富该理论本身的内涵、应用及研究方法。     

长三角城市群扩容进程中空间结构演变特征研究

通过分析城市首位度、城市基尼系数、赫芬达尔-赫希曼指数和地理联系率这四个指标的变化,探究人口空间结构演变特征。研究发现：扩容进程中长三角城市群人口空间结构先向集聚方向发展,而后逐渐向多中心、分散化方向演变。通过构建长三角城市群经济联系空间网络结构,探究经济联系空间结构演变特征。研究发现：从整体网络特征看,长三角城市群扩容进程中,网络关联关系数在增加,但网络密度呈下降趋势;从中心性分析看,上海的核心地位和杭州的中心地位有所下降,南京、合肥的中心地位不断凸显,网络呈多中心化方向发展,形成了多个都市圈绵延发展的趋势;从多中心特征分析来看,集聚特征减弱,首位城市的主导地位在下降,多中心性特征增强。     

长江经济带空间结构：学术纷争及其讨论

关于长江经济带空间范围及空间结构,长期以来备受学界关注。由于研究视角的不同,即使对上中下游的划分、节点的布局、轴线的走向和结构层次的安排等,相关学者也都各执一词。就长江经济带规划而言,当前主要应深化以下六个问题的研究,一是研究视角的确立;二是划分标准的建立;三是空间范围及空间结构的安排;四是纵横向的产业链条和经济带的布局;五是区域经济发展战略的整合;六是管理机构的设立和职责界定。