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众所周知，当今世界主要发达国家，汽车工业都是国民经济的支柱产业，由于政治、经济、法律等因素的制约，汽车工业在我国还没有形成支柱产业。如国家关于限制社会集团购买力的政策在一定程度上就不利于汽车的销售工作，所以才有了分斯付款购车等促销手段，把销售对象定位在私人购车者身上。这在发达国家也是已经证明了行之有效的方法，如美国、日本等，但是由于我国的立法相对滞后，关于分期付款购车的法律、法规很不健全；这就需要我们参考，借鉴，甚至移植国外有关的法律规定，以免我们走弯路。世界各国对分期付款购车的立法有所差异。但… 相似文献
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如果把去年汽车销售看作是“分期付款年”应不算什么过份。在公用车市场渐滞私人购车日盛的今天分期付款无疑是推动汽车市场发展的一大动力。去年一年北京的分期付款购车一直如火如茶，而今年以来运行明显放慢在河北，分期付款售车亦由去年的一哄而上的冲动渐转至现在的理智欠款率的日渐增高，使经销商不得不考虑如何去规避风险。分期付款售车缘何欠款率高呢Q一、整个国民经济低速运行汽车运输及其他各业发展缓慢。8在同尸购车的目的，基本上是两个一是做为生产工具搞货运这主要集＜在农村；一是做为个体或乡镇企业的市务用车这两方面的用… 相似文献
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7月3日至5日在北京召开了“关于分期付款购车方式在中国实施的环境与政策研究”国家软课题研讨会。参加此次研讨会的人员包括：金融、法律、税务、工商、汽车等部门专家，汽车生产厂家、经销商、保险公司、租赁公司等业内人士及课题研究人员。会议由本刊主编周立群女士主持。一种是以大型汽车集团的财务公司为主体的方式，第二种是商业银行与汽车集团公司销售部门联手运作的方式。针对这两种方式，尽快制定国家个入分期付款购车暂行办法及试点方案，将对培育构架以私人购车为主的中国汽车市场起到巨大的推动作用。”同时在专家的指导下，对… 相似文献
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当前实施分期付款方式购车的法律环境提纲前言：结论──当前中国已经具备了实施分期付款购车的法制环境，但一个成熟、发达的汽车分期付款销售汽车的地面市场的培育，尚需对法律进行完善、详备。一、《民法通则》的有关规定主委公证分期付款的合法性（一）分期付款购车的合法性（二）分期付款购车的所有权流程（两种）（三）对善意第三人的保护针对福特信贷96法律研讨会的问题论述二、《经济合同法》的有关现定主要文物分期付款要卖合同（一）合同形式（二）合同的主要条款（三）合同双方当事人的权利义务（四）与合同有关的法律问题1．汽… 相似文献
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话分期付款购车中国私人购车市场启动微风初起了吗？周立群在西方国家和日本，二次世界大战以后发展起来的信贷消费，大大促进了汽车的普及。随着分期付款第一次付款数量的逐步降低和偿还期限的逐步延长，到现在，大多数购车者都采用了分期付款的形式。而票据贴现形式是与... 相似文献
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调整、制定新形势下的汽车消费政策，必须充分考虑加入ＷＴＯ的新形势，适应和满足多层次、多元化、个性化的社会需求，特别是私人购车的增长需求。汽车市场消费主体的变化与需求特征 １．汽车市场消费由公款购车为主体转变为私人购车为主体 计划经济时代，在以公款购车为主体的市场中，汽车的产量和消费水平取决于国家财政拨款和集体资金筹措。国家投资增加，财政支出政策放宽，则汽车的购买力会增加，国家经济紧缩，汽车市场就随之萎缩。 随着经济结构和经济增长方式的转变，汽车市场消费格局正发生根本性改变，私人购车已成为汽车市场的… 相似文献
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看一看90年代以来我国汽车保有量的构成变化，我们会明显地发现，私人拥有汽车的数量占汽车总保有量的比例一直呈现上升趋势：该表数字根据机械部吕福源副部长在'97汽车工业理事会年会上的讲话录音整理。其中，在1995年新增的汽车社会保有量120万辆（1050万-930万辆）中，私人拥有量的增量是45万辆（250万-205万）。这表明：1995年每生产3辆汽车，就有一辆多被私人买走。"私人购车为主的市场"标志是：每年新增汽车保有量的一半以上为私人购买。按照近6年的趋势发展下去，实现这个标志已经不再遥远。以集团公款购车为主的市场向以私人购车为… 相似文献
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如何认识和培育轿车市场，发掘和充分利用民问旺盛而又巨大的潜在购买力，制定正确的消费政策和轿车发展战略，这是振兴轿车工业，把汽车工业建成支柱产业的前提。从世界范围来说．轿车保有勇和生产量在整个汽车工业构成中均占75—80／的比重。一些发达国家和发展中国家，随着经济高速发展．轿车需求的增长速度大大超过卡车。由此说明．发展汽车工业的关键是轿车工＊。而轿车的市场大体上可分为公务、出租用车和私人用车两个部分。在国家经济发展的初期，市场对小轿车的需求，公务、出租甲车高于私人明年。一国家经济和人民生活发展到一定水… 相似文献
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1996年中国的汽车市场是很疲软的，没有象人们在年初所期望的那样高速发展，反而是停滞不前，甚至有所倒退。如何使汽车工业尽快走出低谷，走上持续、稳定、高速发展的轨道，并真正成为国民经济的支柱产业，这是每一位喜欢汽车、关心中国汽车工业前途的人士所关注的。我们认为，中国汽车工业现阶段发展的瓶颈是在市场。纵观世界各国发展汽车的历史，我们就不难发现这样一个共有的规律：汽车的发展是以市场的启动、成熟为前提的；汽车工业要有所发展，就必须要‘走进家门，走出国门”。只有有了强劲的市场作为基础，整个汽车工业的生产、销售… 相似文献
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中国轿车工业近十年通过中外合资、引进国外大批整车技术、大批关键生产设备和管理技术，先后建成八个轿车生产基地。到1996年全国轿车产量已占汽车总产量的26.48％，国内八个轿车生产企业初具一定生产规模，全国已形成年产百万辆轿车的生产能力，产量已基本满足国内市场的需求。振兴和发展中国汽车工业必须要有一个广阔的汽车消费市场来支撑，必须下大力营造和培育私人购车市场才能发展壮大，现已为人们所共识。但近几年，我国的汽车工业已连续多年低速运转，汽车消费市场同样受其影响，几家轿车生产企业出现吃不饱现象，普遍存在生产能力… 相似文献
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汽车工业要成为支柱产业，就必须要大力发展轿车，没有轿车的发展，汽车工业是成不了支柱产业的。任何汽车大国无一不是轿车占主导地位。要发展轿车，就必须要调整现在以公费购车为主的市场结构，鼓励个人购买，使轿车逐步进入家庭，就必须要大幅度降低成本和价格，一分一分地适应消费者的购买力水平、而要降低成本和价格，就必须要尽快提高零部件的国产化率，建立具有批量生产和经济规模的零部件基础。桑塔纳去年为什么能降价，就是因为零部件国产化率上去了，批量上去了，成本下来了。但是要发展零部件，又有赖于大量的资金投入。据有关资… 相似文献