此单不应该撬

正对于万总的想法,我不是很赞同,我认为不应该撬。理由主要有以下几点:1.华成供应链主动谈合作在前,正如万总说的"违背招投标程序,贸然抛弃华成供应链这个合作方,是物流合作之大忌",不利于企业的长期发展;2.从当今物流的运作模式来看,不可能一家承揽所在领域的所有业务,强强联合、互相整合才能促进物流业务的快速发展,3.从全运通的定位看,可以定位为     

撬单是一种不道德、无信誉的行为

正看到这个案例,相信在我们物流业中遇到同样事情的人不少,而且很多人就撬过单,也有不少发包方,也会跳过中间服务方而直接与最终物流服务提供商合作,从而省一笔中间环节成本。但是我非常反对万总撬单的想法。虽然万总公司实力雄厚,但撬单是一种非常不道德、没有任何商业信誉的行为。万总竟然企图跳过北京华成,这种     

改革就像动手术

从营业总监王天成的态度来看,企业管理层是希望在不损害员工利益的前提下实现改革.要实现这个目标,只要从以下三步入手即可: 一、使物流部门分离,使其成为具有独立核算自负盈亏的物流子公司.子公司保留原班人员的同时,使原物流部门的员工持有部分物流子公司股份. 二、母公司的物流业务公开招标,在同等条件下,优先考虑物流子公司.     

高力国际多维度解决客户需求

高力国际是一家全球顶尖房地产咨询公司,在纳斯达克和多伦多上市.我们为很多类型的客户提供过服务,包括内外资基金,物流地产开发商,物流企业,制造业企业等.我们为很多国际顶尖基金公司做市场宏观分析,帮他们讲市场消费驱动在什么地方,消费驱动所带来这个行业驱动因素,从物流地产到仓储中间这个行业趋势怎么变化,包括现在新的热点话题,...     

我国发展国际物流的关键

众所周知,物流就是因为生产制造企业要在激烈的市场竞争中谋求进一步提高市场应变能力和增强市场竞争优势才变得重要起来的。当生产制造企业普遍认为物流是“第三利润源泉”的时候,当物流的功能在企业经营决策变量的重要性顺序中前移时,就使物流发展成为一个相对独立的产业成为可能。正是在这个意义上,美国的企业界1962年在经营管理大师彼得F.德鲁克的点拨下,开始逐步     

德马泰克:扎根中国市场服务广大客户——专访德马泰克国际贸易(上海)有限公司市场总监吕树贤

作为凯傲集团旗下的自动化物流解决方案提供商,德马泰克在中国市场已经深耕20余年,见证了中国物流设备市场由粗放型发展到集约型增长的全过程。在这个物流设备技术飞速发展的时代,未来德马泰克要如何实现进一步发展?我们请德马泰克国际贸易(上海)有限公司市场总监吕树贤先生来谈一谈。     

让物流金融在阳光下运行

正中国物流金融服务平台,其定位是全国性的,专注于做物流金融业务当中全过程的管理以及增值服务的平台。平台的建立是基于目前物流金融业务的市场背景,这个背景之一就是目前物流金融业出现的瓶颈,之二就是风险事件不断出现。最典型的就是2013年的上海钢贸事件,这个事件的问题是同一个存货,最多时同时质押给十几家银行。2014年的青岛港事件,则是存在仓库里的货不见了,最后货主银行到仓库里面提货时发现仓库是空的。就是在这样一个背景下,平台早在2012年就开始了创意,在2013、     

物流巨头谨慎展望2003年市场形势:挑战与机遇并存

在经历了2002年的悲喜交加后,部分运输和物流巨头在展望2003年物流市场时都显得较为谨慎。日前,国际几大物流公司的“掌门人”分别发表了他们对今年市场的看法: BLG物流集团主席DettholdAden: 目前,物流这个字眼非常吸引人,整体来讲,欧洲物流业的营业额增长速度甚至超过了欧洲GDP的增长     

发展冷链物流正当时

近年来,传统道路运输企业积极转变发展方式,向现代物流企业转型。在当前国家提速发展冷链物流中,传统道路运输企业如何在这个新的市场中占有一席之地呢？     

功能型物流企业建立纵向联盟的探讨

针对两种物流市场环境下从事不同物流服务的功能型物流企业之间建立的纵向联盟,从企业的业务量、利润,以及市场价格的影响等方面进行定量分析,结果显示在两种市场环境下建立纵向联盟对联盟企业的影响是一致的,并且对联盟企业都是有利的,从而表明建立纵向联盟可以提高功能型物流企业的竞争力。     

金融危机下物流企业核心竞争力探讨

经济全球化已成为～种不可逆转的趋势，其必然的结果就是各企业不论规模大小、实力强弱，都必须面对全球化的竞争市场，物流企业也不例外。按照中国加入WTO的承诺，自2004年12月开始，中国的服务业包括物流业全面对外开放，国外的物流巨头利用技术资金和全球网络的优势逐步吞噬着国内的物流市场。在这样的市场态势下，我国的物流企业如果想求得长期的生存和发展，并进而追求向国外市场的扩张，就必须注重自身核心竞争力的构建与培育。     

物流,拒绝恶性竞争

正国民经济持续快速发展,带来了物流需求的快速膨胀,在这种环境下,物流业是什么状态呢?我国现代物流发展的时期,正是我国市场经济体制构建的时期,计划经济体制之外的物流资源在这种环境下逐渐形成后,立刻就面临着市场的竞争。笔者和一些朋友在讨论这个问题的时候,有一种意见取得了共识,归纳起来就是:发展机遇到来,竞争非常激烈,物流领域是我国国民经济各个经济领域中竞争非常激烈的领域。至于激烈到什么程度,看法是有分歧的,最大的分歧在于是正常的、激烈竞争还是过于激烈的、恶性竞     

物流，用一生去学习与探索

现代物流有两个基本的前提：成熟的市场经济和发达的信息技术。激烈竞争的市场，才会让人想起处在原材料、生产效率之外物流这个第三利润源泉，才能想起物流作为服务能提高竞争力。信息网络的普及运用，才能使物流这个从不确定中找确定、从确定中不断优化的行当具备实现的可能。因此，也只有在此时，在中国的大地上，才会出现冠名物流的公司，才会出现大量的大大小小的货运部、运输公司、仓储公司，还有方兴未艾的各类物流研讨会。     

西门子在苏州开设新厂

为了更好地服务于蓬勃发展的中国物流行业,西门子投资人民币1800万元在江苏省苏州市设立西门子物流与装配设备(苏州)有限公司(简称SLAE),进一步提升其在这个市场上本地解决     

加强汽车运输成本控制之我见

一、汽车运输业存在的主要问题目前汽车运输市场竞争激烈,主要存在以下问题:一是社会物流信息系统不健全。社会物流市场不成熟,物流信息系     

货运平台市场：见招拆招能者多劳

“互联网＋”的融合让传统的货运市场变得热闹非凡,很多之前从没有接触过物流行业的人士也以跨界的姿态扎进了公路货运平台市场,把这个市场搅动起来,也让越来越多的资本看上了这个市场。2017年已经开年,货运平台市场会有什么变化？     

冷链运输高处不胜寒

如果有一种物流和太阳的日常生活息息相关,那么冷链物流必定首屈一指。近年来,我国的冷链市场发展迅速,年增长率在8%以上,冷链物流的发展前景已引起业内人士广泛关注,虽然冷链物流市场需求巨大,但我国冷库资源和冷藏运输资源相对紧缺,国内冷藏保温车数量有限,冷藏运输率仅为15%-20%。虽说冷链物流的供给小于需求,但因其投入大,导致冷链物流市场“热”不起来,由此可以看出,我国冷链物流的发展,因冷链运输企业运营中相关因素制约还存在一定的难度,但冷链物流市场巨大的发展空间,将会促使冷链物流市场“热”起来。本期话题就围绕冷链物流企业发展的现状,来审视我国冷链物流的差距和发展方向。     

不治已乱治未乱 风控意识是关键——专访河北中储物流中心副总经理 顾建明

近年来,质押监管服务已成为很多物流企业新的利润增长点。然而,面对目前缺少政府监管和规范标准的这一新兴市场,作为监管方的物流企业,在不断开拓业务的同时如何规避风险呢?带着这个疑问,记者专访了已有十几年质押监管经验的河北中储物流中心副总经理顾建明。     

做强、做精品牌业务 走出商业贿赂怪圈

在当今社会,老周企业的案例很普遍。物流企业在发展壮大的过程中,采取一定的贿赂来维护商业利益关系是必要的。否则,这个物流企业发展滞后,进而被淘汰。因此在鱼龙混杂的发展时期,为了企业生存,必须有效维护客户关系。物流业随着社会化大分工细化而产生,物流企业从小到大的发展也必须经历一个优胜劣汰的过程。当前我国仍处于社会主义初级阶段,物流市场逐步完善的过程中,     

南京大件:勇立潮头的行业领跑者——专访南京大件起重运输集团有限公司董事长陶志强

国内大件物流现状 陶志强告诉记者,此次大件物流联盟的成立具有非同寻常的意义,虽然我国的大件运输业近几年来发展比较快,但是国家关于规范大件运输市场的法律法规还不完善,行业呈小、散、乱的状态,入行门槛不高,处于初级阶段. 据了解,大件物流面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物.这些“庞然大物”中,有相当一部分都是大型工程项目所需要的设备,货物的附加值极高.因此,不少物流企业涌入这个领域,市场竞争日益激烈,运价不断走跌,再加之燃油价格上升,更使大件物流企业雪上加霜.