凯迪拉克 全面发力中国 通用汽车总裁丹·阿曼和凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛共同发布凯迪拉克在中国的发展蓝图

约翰·德·尼琛于2014年7月11日被任命为凯迪拉克总裁兼通用汽车执行副总裁,全面负责凯迪拉克全球范围内的销售、定价及网络发展,以及对品牌战略性的开发及营销、产品组合规划等。日前,他完成了就职凯迪拉克以来于媒体的首次见面,并与通用汽车总裁丹·阿曼共同发布凯迪拉克今后发展战略,特别是中国市场。     

一汽丰田奏响冲锋号

这家雄心勃勃于复制丰田北美传奇的公司正在布局豪华车及二手车领域尽管丰田在第二季度被迫将"世界第一"的头衔还给了通用汽车,但在中国市场高达80%—90%的月销售增幅,使得一汽丰田完全有信心在此复制其在北美后发制人的成功。一个突破点适时摆在了这家合资公司面前。8月14日,一汽丰田负责在中国市场销售的豪华车品牌CROWN皇冠累计销量突破10万     

豪车市场烽烟再起捷豹首推超长保修

奥迪在中国市场的迅猛发展不但使国外的汽车巨头对中国豪华车市场另眼相看，同时也促使宝马、凯迪拉克和奔驰相继选择在中国落户。2004年的北京车展上，捷豹(JAGUAR)、凯迪拉克等诸多豪华车品牌悉数亮相，百万元级的轿车市场变数骤增，而宾利、劳斯莱斯、保时捷、法拉利等诸多豪华车品牌今年也陆续开始加大在中国的投资，一场发生在豪华车市场的战役已全面打响。业内人士评价，2004年已成为中国的“豪华车之年”。     

凯迪拉克的中国控战略

2010年12月22日著名影星吴彦祖瞩目登场广州国际车展凯迪拉克展台,为凯迪拉克SLS赛威2.0TSSIDI全球首发现场助阵。同时,凯迪拉克创新手法演绎的微电影广告——《一触即发》预告片也首次曝光尽管从销量看,凯迪拉克仍与奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌相差甚远,但从增速看,愈加熟读中国消费者诉求的凯迪拉克正在迅速缩小与竞争对手的差距     

人事

<正> 通用汽车(中国)公司CEO墨斐离职3月29日,通用汽车(中国)公司董事长兼首席执行官墨斐已经离职,结束了他在中国的近5年任职。自通用汽车进入中国以来,墨斐先后担任过上海通用汽车公司执行副总裁,通用汽车中国公司上海代表处总经理。在墨斐担任通用汽车中国公司CEO期间,通用汽车在中国表现出了强劲的竞争力,其在中国的本土化产品和进口车一直是市场的畅销车型。2004年,通用汽车在中国总销量达到492014辆,与2003年同期相比增长27.2%。其在中国用凯迪拉克、别克、雪佛兰、Saab、欧宝等众多品牌,这使得它在一定程度上超越了其他跨国汽车公司。     

大众凯迪拉克重庆地区2008年营销方案

凯迪拉克商标图形主要由冠和盾组成。冠象征着凯迪拉克家族的纹章,冠上7颗珍珠喻示皇家的贵族血统,此标志比喻着凯迪拉克汽车的高贵、豪华、气派和潇洒。盾象征着凯迪拉克军队的英勇善战,攻无不克。比喻着凯迪拉克牌汽车具有巨大的市场竞争能力。凯迪拉克传承其全球品牌的创新理念,以"敢为天下先"的品牌精神突围国内传统的豪华车市场,明确定位于具有胆识、远见、开拓领先的高收入消费群。     

欧宝退市中国 以退为进

通用汽车旗下品牌欧宝宣布将于2015年1月正式退出中国市场,今后将集中于欧洲市场。欧宝汽车进入中国21年,表现差强人意,2013年在华总销量仅为4365辆。在表象的背后,则是通用中国将欧宝这个“欧洲品牌”定位为别克、雪佛兰品牌增加附加值。     

CrossOver拯救豪华车市场

<正>经历了2008-2009年金融风暴洗礼后,全球豪华车市场一片惨淡。作为传统的豪华车重镇,2009年的欧洲汽车市场以5.6%的下滑收场。其中,几个传统的豪华车品牌的销量更加惨淡,雷克萨斯、奔驰和宝马分列豪华品牌降幅榜前三强。相反,大众集团旗下的奥迪和保时捷品牌依     

自由与探索 传承与创新 创新智道——社会文化思潮与豪华车品牌定位高峰论坛圆满落幕

11月15日,在富有丰富北美文化色彩的北京美洲俱乐部,由寰球汽车传媒主办,《中国汽车市场》杂志社、《汽车商报》承办,凯迪拉克品牌协办的"创新智道——社会文化思潮与豪华车品牌定位高峰论坛"圆满落幕。在这一场文化与豪华车的盛宴中,     

天下

中国成2011全球第二大豪华事市场2011年中国市场豪华车销量达到93.9万辆,较2010年同比增长39%,德国销量为914万辆。2012年中国豪车市场仍将保持16%的同比增幅,而德国只有4.4%。在欧洲市场萎靡的情况下,宝马、奔驰与奥迪三大德系豪华车主要依靠中美两国市场拉动增长,且这一趋势将至少持续到2012年下半年。     

信仰与创新 凯迪拉克110年瞩目历史

随着中国社会新富阶层的增加,中国豪华车市场的需求正呈现井喷状态。与此同时,年轻的新富阶层对于豪华车的需求正在发生变化,而这种变化将深刻影响中国豪华车品牌的定位与市场格局。透视这一现象,我们在思考是什么推动着豪华车市场的深刻变迁?回顾历史,无论是势不可挡的"德系三强",还是凯迪拉克等追赶者,在历史上都有其引以为傲的巅峰时期,甚至曾成为令人们崇拜、倾倒的文化图腾。我们发现,每当某个豪华汽车的品牌文化、价值理念乃至设计风格,反映了当时的社会文化思潮,契合了大众的精神追求和消费心理,它就能引领消费的热潮,成为消费领域里的一种独特的文化现象。     

像雾像雨更像风凯迪拉克ATS闪击BBA

刀削兼玉润 2003年发布的凯迪拉克Sixteen概念车曾经试图成为一个游戏规则的颠覆者,其令人震撼的外观加上充足的凯迪拉克的设计风格,的确一度成为了该品牌的未来形象.然而,过于前卫激进的风格却让凯迪拉克毁誉参半.事实上,豪华车市场在华增长迅速,凯迪拉克已经意识到新车的外形设计应该更加照顾到当地消费者的审美口味.进一步讲,外形设计更具有时代特色,而非过于激进和前卫,才是准确理解凯迪拉克车型的关键.     

凯迪拉克 数字化下读懂消费者

正营销者说在社会化媒体的运营过程中,不只有曝光量,还要考虑到达效果;如果和消费者的相关度不够的话,这个曝光可能是非常低效率的。因此对于营销人员来说,读懂消费者就变成了非常重要的一个课题。凯迪拉克在中国市场销量增长迅猛,去年多个月份同比增幅超过五成。2013年全年,凯迪拉克在华销量为50005辆,较之2012年的30010辆,同比大幅攀升66.6%,创下了年度销量历史新高。从整体的业绩来看,因为凯迪拉克中级豪华轿车XTS的表现达到了预期的水平,所以对整体品牌销量的提升起到了关键性的作用。在这个车系的营销上,我们抓住了三点:第一,用布拉德·皮特代言短时间内提升XTS知名度、关注度;第二,我们研究了消费者对豪华品牌的认知     

角逐中国笑傲天下——宾利领跑中国超豪华车市场

在上世纪,全球超豪华汽车一年大约售出3000辆.进入21世纪后,在整个汽车市场相对低迷的大背景下,超豪华车产量却以两位数的速度逐年递增,尤为引人注目.目前在全球范围内超豪华轿车市场基本由宾利、劳斯莱斯及迈巴赫三大品牌同台角逐,中国同样如此.来自全球汽车市场的数据表明,豪华车增量主要看中国市场,中国目前展现的超强购买力,已占据全球奢侈品销售量的5%以上.     

上海通用:型塑未来 概念军团来袭

展台看点"概念军团"集结号上海通用汽车旗下三大品牌凯迪拉克、别克、雪佛兰分别展示概念车力作,展现通用品牌的未来智慧。凯迪拉克Ciel敞篷概念车演绎顶级豪华车设计趋势。雪佛兰Miray概念跑车继承了雪佛兰全球设计DNA。雪佛兰"双子星"概念车:后驱复古激情跑     

凯迪拉克的“A”计划

正入门级豪华轿车有了德系"ABB",还需要另一个选项吗?对讲究新鲜口味的年轻消费者来说,这显然不是个问题,问题是这个选项的答案是什么。现在,凯迪拉克带着它百多年来的第一款入门级豪华运动轿车——ATS——来到了中国,这也是从XTS开始,凯迪拉克品牌走向年轻化的又一个加速器。中国是凯迪拉克最具想象力的市场。2013年凯迪拉克全球销量同比增长近三成,达到25.1万辆;在华销量同比增幅则高达67%,突破5万辆。而ATS所在的豪华轿车细分市场,增速一直高于大盘,但以宝马3为标杆的"ABB"地位坚如磐石,多年来的格局较为风平浪静。     

纤维素乙醇燃料是最有希望的替代能源

近日，通用汽车在清华大学举办了“聚焦中国、分享全球经验”——通用汽车可持续生物燃料研发媒体沟通会。通用汽车介绍了其在可持续生物燃料领域全球领先的技术和理念，以及基于全球能源安全及能源多样化的新能源战略。通用汽车并表示支持中国可持续发展车用能源及交通体系。     

豪车市场 凯迪拉克有无机会?

凯迪拉克国产旗舰车型XTS日前上市。就这款车本身的设计、配置包括价格,不少市场人士表示认可,但他们同时认为,眼下的豪华车市场,德系三强铁板一块,凯迪拉克并无多少机会。对XTS这款产品的赞许,我非常认同,但要说凯迪拉克并无机会我很难同意。中国的豪车市场的确存在几个寡头,但远未进入成熟期,变数还存在,为何后来者就没有机会?     

10月度品牌事件

奔驰中国近日确认,现任奔驰中国总裁兼首席执行官麦尔斯将于今年12月卸任,返回德国总部。麦尔斯已经执掌奔驰中国长达6年之久,此番离任引致业界猜疑,他是否在为奔驰在华市场开拓不力埋单?这两年来,奔驰汽车在华频频遭遇车主的投诉,不管是国产的奔驰还是进口的奔驰都故障频发。仅在9月份,奔驰汽车就遭到10起用户投诉。随着中国经济的发展,中国市场对豪华车品牌的重要性日益凸显,奔驰在华表现不力很快影响到其在全球市场的销量排名。去年奔驰在全球的销量已经落后于奥迪宝马,今年1至7月它与奥迪宝马的销量差距进一步拉大。     

汽车市场北派崛起北京现代成关键力量

最近，英国《金融时报》一篇针对中国汽车市场格局变化的报道引人瞩目。该报道原引咨询公司Automotive Research Asia的一份报告说，中国汽车市场“大多数历来主导市场的品牌销量都出现了大幅下跌。”同时分析认为，“北京现代的成功，以及丰田与本田稍逊一筹的业绩，是以大众和通用汽车在华销量减少为代价的”。