国道主干线联网收费的突破——写在京沈高速公路联网收费试运行之际

"要下决心着手规划并组织实施全国国道主干线的联网收费,首先从具备一定条件的区域或干线开始组织研究和试行,重点是京沈路段.这件事难度很大,不是难在技术上,而是难在相关省市统一认识上,但不能久拖不决了.我们要拿出加快公路建设的决心和劲头,上下一条心,积极稳妥地解决主干线联网收费问题,争取有所突破."     

京沈高速公路联网收费示范工程

京沈高速公路联网收费示范工程,是原交通部在2003年确定的四个示范项目之一.该项目于2003年3月启动.9月1日正式开通运营,到目前为止,跨省市的结算系统已稳定运行了5年时间.     

京沈高速公路联网收费系统网络可靠性和安全性技术分析

本文以京沈高速公路联网收费项目为实例、详细论述了高速公路联网收费系统网络可靠性和专全性技术保障措施，并针对高速公路运营管理提出了一些保证网络正常运行的安全管理制度。     

京沈高速公路联网收费数据挖掘分析系统的应用

本文通过分析高速公路联网收费工作中收费数据的应用问题,介绍了京沈高速公路联网收费数据挖掘分析系统的设计思路,提出了通过对联网收费数据进行分析挖掘而得出稽查重点车辆信息的应用方法和应用效果。     

跨省市联网收费二次出击——写在第一次长三角区域联网电子不停车收费部省级联席会议召开之际

如今,谈到跨省市联网收费,人们除了回味一下京沈联网收费,恐怕不愿意有谁再想谈这个话题,因为省内多个业主引发的通行费拆分等问题已经很令人头疼,再垮了省市,其需求的迥异,管理和技术上的复杂性会让工程的实施很具难度,更为关键是现实的需求似乎还没有到了必需要跨省市联网的地步。     

求同存异谋发展——写在2008全国高速公路联网收费(监控)中心主任年会召开之际

各省(区、市)高速公路联网收费(监控)中心肩负着全省高速公路机电系统规划、建设、运营、标准制定和运维等任务,是一个省高速公路信息化建设与发展的主要职能部门;而主任又是省中心的中心,因此,他们的所思所想所为在一定程度上影响着一个省高速公路信息化发展的速度和水平.     

京津冀晋鲁不停车收费系统正式联网运行

正2013年12月31日,在交通运输部的统一部署下,北京、天津、河北、山西、山东五省市交通运输主管部门和高速公路经营管理单位共同努力,经过近一年的系统改造、工程建设和联合测试,京津冀晋鲁电子不停车收费(ETC)系统正式联网运行。交通运输部剐部长冯正霖在视频开通仪式上表示,本次联网范围的扩大,是在总结示范工程经验的基础上,实施全国ETC联网迈出的第一步,2014年和2015年将集中实施帼关技术改造,分批分步扩大联网范围,力争在十二五末实现全国联网。     

构建科学的联网收费运营管理体系——从江苏联网收费的实际论联网收费管理中心的定位

联网收费“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，省内区域，省域乃至跨省域的联网收费相继成功运行，这是全国交通人的骄傲，更是高速公路建设、运营管理者的骄傲。机遇与挑战并存，联网收费管理与联网收费犹如生产力与生产关系之间的辨证发展关系，是一个不容忽视的问题。而现在恰恰存在重联网收费建设、轻联网收费管理的现象，笔者从江苏联网收费的实际出发，重点探讨联网收费管理的发展，旨在抛砖引玉、与各位同仁共谋联网收费发展之大业．     

让联网中的用户更安全——高速公路联网收费用户安全管理系统

随着国内联网收费系统技术的发展以及路网的扩大，高速公路联网收费用户安全管理系统完成的功能也日益复杂和多样化．收费网络的安全风险越来越大，原来单个计算机安全事故引起的损害，可能通过网络传播波及到整个收费系统，造成大面积的系统瘫痪．影响营运工作的正常开展。针对这种现象，各高速公路管理部门在技术及管理方面均采取了一定的措施．比如在管理方面逐步健全了安全管理制度．在技术方面也采用了放火墙．防病毒软件，系统升级、VLAN等手段。     

RFID与高清卡口技术在广东联网收费的应用

广东省高速公路联网收费一张网实施前选择广清高速公路作为试点,验证MTC多义性路径基本技术路线。通过试点项目验证了RFID技术可行性及其设备的稳定性、可靠性、互连互通性和高清卡口辅助还原车辆行驶路径的可用性;同时为联网收费决策层提供了实体模型和数据依据。     

挖掘数据背后的秘密——珠三角区域联网收费高速公路信息化管理平台的构建

珠三角区域高速公路目前开通的高速公路包括广深高速、广惠高速、北三环高速、莞深高速、广珠北段高速、广珠东线高速、虎门大桥、中江高速、江鹤高速、江珠高速等11条高速公路,90多个收费站,1000多条车道,区域内高速公路里程达400公里。截止2007年4月,珠三角区域高速公路日均车流已经达到60万辆,日均收费金额超过1900万元,是全国车流量     

车道软件系统在联网收费中的应用及解决方案

对省际联网收费系统而言．收费车道软件及相应生成的原始数据是实现联网收费的基础。车道应用软件运行的好坏和生成的原始数据是否满足业主对收费业务管理的需求是联网收费系统的关键所在。不管联网收费系统构架如何健壮．报表生成如何丰富．网络安全如何严密．收费稽查技术数据如何完善．这些功能的实现都与原始车道收费交易数据息息相关。通过涉猎河北、湖北、江苏、河南等省市联网收费系统的相关内容．发现各省市车道软件及数据生成差异很大．在此简单综述。     

路上的“金沙”——对高速公路联网收费数据挖掘工作的思考

看似随机性相当强的彩票中奖号码,却有人对它进行概率计算,以此来提高中奖几率,如此用心良苦是因为实实在在的利益摆在眼前.不过投机就是投机,就算再怎么努力,得大奖者毕竟是少数.--见到街边彩票站统计信息完善与否决定着彩票站人气与彩票销量有感.     

“山东速度”是怎么来的？——山东省高速公路联网收费初探

山东,是高速公路建设的"大户",是基础设施建设带动经济快速发展的黄范,其高速公路建设速度一直保护全国第一.     

标准创新带动高速公路联网收费——广东省高速公路联网收费技术标准获首届“中国标准创新贡献”

2006年10月13日,国家质检总局、国家标准委在人民大会堂召开首届“中国标准创新贡献奖”颁奖大会。经专业评审组专家初评和中国标准化专家委员会评审,本届共评选出奖励项目79项。其中,由广东联合电子收费股份有限公司(下称广东联合收费公司)编制的广东省高速公路联网收费地方标准     

网络管理软件在联网收费系统中的应用

概述 随着我国高速公路联网收费工作的进行,联网收费系统的规模越来越大,系统也越来越复杂.高速公路联网收费系统虽然说是一个没有接入Internet,也没有接入其他办公网络系统的独立系统,但由于高速公路联网路段多,收费站分布范围广,造成网络的分布范围比较大,接入终端过多.在大多数网络中只有通信系统的专业网管软件对通信设备进行监控,而没有一个综合的网管软件对网络和路由器,交换机、服务器等设备进行监控,造成系统缺少网络预警功能.     

电子支付在江苏省联网收费的应用与实践

背景不停车收费系统(Electronic Toll Collection．简称ETC)是国际上正在努力开发并推广的一种用干公路,大桥和隧道的电子自动收费系统。ETC系统已经成为智能运输系统(Intelligent Transportation System．简称ITS)的一个重要组成部分,ETC技术在国外已有较长的发展历史,并逐步形成规模效益,而国内ETC系统正处在一个从探索到试点的重要发展时期。     

高速公路联网收费软件的优化设想

湖北省高速公路联网收费系统已运行有3年多的时间,从运行使用情况看,软件界面比较友好,用户操作较为方便,各项功能也在一定程度上满足了用户的需求.随着高速公路管理要求的提高,从操作实用,简单、科学的角度考虑,从提升工作质量、工作效率着眼,收费软件的功能设计,还有待进一步的完善、优化.     

神州纵横 四海跨越——写在“五纵七横”国道主干线基本建成通车之际

东晋陶渊明在《桃花源记》中描绘了一幅世外桃源,其中阡陌纵横,不过是田间小路交错相通。时至今日,神州大地已经是国道主干线纵横交错,编织成网。不知道诗人看到今天这幅胜景,该是怎样一番感慨?