济南经销商盼国Ⅲ标准分步实施

在采访中记者发现,济南市国Ⅱ车辆仍是轻卡主流。面对明年初3.5吨以上重型车即将实施的圆Ⅲ标准,当地经销商似乎信心不足。据了解,几乎所有经销商早就知道要实施国Ⅲ这个事情,但是不论从车管所还是     

柴油国Ⅲ标准年内出台

石化标委会主任委员曹湘洪院士在5月27日召开的全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会（石化标委会）第四次年会上表示。今年年底国Ⅲ车用柴油标准一定要出台，给炼油企业留出一定的装置改造和应用新工艺、新技术的时间。保证在2009年12月31日国Ⅲ车用柴油标准与国Ⅲ车用汽油标准同步实施。     

滤清行业:走稳国Ⅲ 挑战国Ⅳ

对于滤清器对于节能减排的作用,苏州达菲特过滤技术有限公司总经理王玉形容得很贴切:"对于减少排放来说,滤清器起到的不是直接作用,不像SCR可以改善氮氧化物,它起到的是保护共轨系统,为共轨系统站岗放哨的作用。"行业发展苦乐兼有为了解国内滤清器行业的发展状况,《商用汽车新闻》记者对与会的专家和企业负责人进行了采访。     

实施国Ⅲ车用柴油标准对我国成品油市场的影响

按照国家要求,2011年下半年国内车用柴油将全面执行国Ⅲ标准。目前,国内各石油公司均在着手车用柴油从国Ⅱ到国Ⅲ的置换工作。从柴油加氢脱硫反应机理来看,柴油质量升级对柴油供应数量影响甚微,目前影响车用柴油升级的主要因素还是炼厂柴油加氢精制能力。预计2011年下半年国内柴油、国Ⅲ及以上标准车用柴油供应能力分别在8107万吨和6693万吨左右,需求量分别为8038万吨和5626万吨,市场将呈现总体供应偏紧但国Ⅲ及以上标准柴油供应能力充足的局面。此次车用柴油升级将有效降低柴油车尾气排放,有利于柴油车的发展并拉动后市柴油需求增长,但将增加炼厂能耗,加大炼厂节能减排的难度,增加炼油成本,在升级置换过渡期内将加重储运、销售的难度。     

实施国Ⅳ排放标准决不能动摇

近年来,随着汽车工业的迅速发展,汽车保有量也随之迅速增加。根据交通部公布的数据,目前我国汽车的总保有量已经超过1亿辆。由于我国汽车保有量的分布不均衡,一些地区的汽车保有量已经高度饱和,如北京,保有量已经超过500万辆。车辆多、交通不畅,致使汽车在行驶中排出大量有害气体。今年1~2月,北京的雾霾久久不散,不仅给城市形象带来     

魏安力谈实施国Ⅳ排放标准热点话题

话题一何时实施国Ⅳ已明确否认各方努力实不妥今年7月1日,我国重型商用车全面实施国Ⅳ排放标准以来,网上突然多见直指国Ⅳ排放标准实施的评论文章,奇怪的是此类文章多为指责批评类,且对象清晰。如7月1日的《国Ⅳ排放大戏再出意外》,7月2日的《为柴油车国Ⅳ排放再次推迟鼓掌》,7月9日又见《缺少领导国Ⅳ排放升级丧失控制力》、《一拖再拖国Ⅳ排     

高压共轨助力国Ⅳ全面实施

“大家知道高压共轨系统是谁发明的吗?”在近日举办的一次会议上,有人抛出了这样的问题。时间进入2015年,从今年1月1日起,国Ⅲ柴油车将不得销售,柴油车市场进入真正意义上的国Ⅳ时代。无论何种后处理路线,采用高压共轨系统都是实现国Ⅳ的重要手段,这是众所周知的,但要完整回答文章开头提到的问题,却并不容易。2014年12月29日,作为国内高压共轨行业的领军企业,辽宁新风集团有限公司副总经理李绍安向《商用汽车新闻》记者回顾了高压     

我国一线城市最低工资标准的保障性研究——基于ELES模型

最低工资标准的高低是外来务工者选择务工地的关键参考指标.始于2004的“用工荒”走向常态化,究其根本原因在于劳动者权益得不到应有保障,而工人权益受到侵犯或者工资待遇太低是造成劳动者主动辞职的重要原因.一线城市无论是在经济总量、居民收入还是在生活成本等方面都居于全国各大城市之首,对其所在区域具有较强的影响力和辐射力.本文在统计分析一线城市最低工资标准历史变迁的基础上,运用ELES模型测算并分析了了四大城市的最低工资标准,结果显示:作为经济争文化领头羊的一线城市最低工资实际标准与理论标准差距较大;最低工资与城镇职工平均工资、人均GDP、人均消费支出都存在比例失调的问题,最低工资的实际保障力有限.     

发改委VS环保总局 国Ⅲ标准背后的利益博弈

“不管实施的条件如何．国家提高机动车排放标准的决心不会动摇。”在“国Ⅲ标准”实施时间的问题上．国家环保总局科技标准司副司长罗毅毫不退让。     

柴油国Ⅲ标准年内出台

市场及业界人士呼唤多时的柴油国Ⅲ标准将在年内出台。这是从5月27日召开的全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会（石化标委会）第四次年会中了解到的信息。     

国Ⅲ生死劫

在国Ⅲ"闸"刀之下,非生即死,没有第三条路可走。中国企业和消费者,你们准备好了吗?     

我国城市型炼厂风险可接受标准制定方法研究

天津“8·12”事故后,“城围炼厂”、“城围石化”的现象引起公众广泛关注,石化企业对周边敏感区域居民人身和财产安全的影响问题亟待解决。可接受风险标准作为衡量风险大小的标尺,能够解决城市型炼厂安全的问题。文章对城市炼油厂风险标准制定中需要注意的客观风险、风险承担者、风险控制等方面进行了综合分析,对脆弱性相关概念进行介绍,同时综合考虑企业运行情况与行业统计数据,为城市炼油厂个人风险标准和社会风险标准制定提供新的思路方法。     

发改委：油品质量不达标国Ⅲ标准09年底执行

近日，国家发改委产业政策司有关负责人表示，由于油品质量不达标，原定于今年7月1日起在全国范围内实施的汽车尾气国Ⅲ排放标准将被推迟至2009年12月31日实施。     

国Ⅲ后遗症显现

对于明年1月1日是否实施国Ⅳ标准,想必相关主管部门很纠结,整车和发动机企业同样很纠结:该准备多少公告、如何进行生产排期、是否应该储备一些国Ⅳ产品、有没有其他非常规路线横空出世?看来,行业注定要在第四季度为国Ⅳ标准继续纠结下去了。实施国Ⅳ的问题很多,许多已是老生常谈,比如油品     

尽快变革和创新我国现行燃油标准是大势所趋

交通领域节能是我国节能工作中的重要领域之一.多年来燃油消耗浪费及汽车尾气污染物排放严重,一直是制约交通领域节能减排的突出问题,而发动机的性能燃油的品质,直接影响着燃油的消耗和气污染物排放量.     

领跑“国Ⅲ标准” 上柴启动“一号工程”

在经历了一次次的“爽约”之后,2005年12月30日北京率先在国内正式实施相当于欧Ⅲ的国家第三阶段排放标准(国Ⅲ)。这标志着以技术和品牌的独特性为特征,以企业的核心竞争力为主导的差异化时代即将到来。内燃机作为汽车的“心脏”,国家实行国Ⅲ标准受“牵连”的首先是内燃机行业。有专家预测由于从国Ⅱ到国Ⅲ的根本性的技术变革,一些不能顺应时代潮流的企业,将被淘汰出局,中国内燃机行业格局面临重新“洗牌”。上柴的“一号工程”2006年1月4日,上柴公司总经理白洪法召开“国Ⅲ电控产业化”的总动员会,号召全体员工紧紧抓住这千载难逢的有利时…     

国Ⅳ全面实施助力辽宁润迪开拓市场

本报讯近日,有消息称,国家将于2014年1月1日强推国Ⅳ排放标准的实行,届时,国Ⅲ或假国Ⅳ车型将不得再生产销售。关于此消息的真实性有待考证,但种种迹象表明,国Ⅳ在全国范围内的实施正在快速推进中。     

国Ⅲ重卡开打价格战?

"陕汽正在进行力度较大的促销活动。"近日,《商用汽车新闻》记者从—位重卡经销商那里获悉,9月上旬,陕汽对装配高压共轨发动机的国Ⅲ重卡,出台了一套优惠方案。内容为:购买30辆国Ⅲ车以上的用户,单车可优惠1.4万元,100辆车以上的用户,单车优惠1.8万元。陕汽促销效果不错对于国Ⅲ重卡,记者了解到,主流重卡企业去年曾就国Ⅲ产品涨价幅度开过一次会议,在此期间,这些企业达成了一个共识:使用高压共轨系统的国Ⅲ整车,统一加价2.4万元。