我国加工贸易在全球价值链中的地位分析

从全球价值链的角度看,加工贸易成为一种参与国际分工,融入全球价值链的一种重要方式.加工贸易的价值链能够展现价值增值的完整过程,这个过程包括原材料与零部件采购、 加工生产、 运输仓储、 以及销售各个环节.我国的加工贸易就是通过融入全球生产网络,嵌入全球价值链发展起来的.本文主要介绍了加工贸易在全球价值链中的地位分析,为加工贸易产业升级的研究奠定基础.     

注重战略采购管理发掘企业利润源泉

认识战略采购的重要性随着近几年原材料(包括零部件)价格的大幅波动,企业的采购职能从来没有如此受到重视,国内企业也纷纷引入了一些先进的采购方式。但对于很多企业来说,采购部门可能还是个令人头疼的成本中心,又如何谈及利用采购实现产品增值,通过战略采购提升企业赢利能力?虽然在经典的管理学理论中,改进供应链和物流管理是企业价值链一个有机的环节,     

延长广东省加工贸易国内价值链问题探析

广东省加工贸易产业链的延伸是资源要素在全球范围内流动和配置的结果。但由于我省的加工企业多处在贸易链的低端,因此其增值能力贫弱。延长加工贸易价值链,提高加工贸易国内价值链上的增值能力必须进行战略规划和政策再造。     

警惕我国加工贸易产业中的“飞地效应”

加工贸易作为我国积极参与国际分工、促进投资的一种重要方式,对我国产业结构调整以及整个国民经济的发展具有重要意义,但加工贸易在发展过程中也存在着诸多的问题。“飞地效应”是指外商投资的加工贸易活动既不使用东道国国内原材料,     

产业特性、区域异质性与我国国内价值链分工

基于区域间投入产出表和上游度模型,构建国内价值链分工地位、嵌入位置和增值能力指数,系统刻画1997-2007年我国国内价值链分工形态,应用面板数据模型对国内价值链的产业和区域异质性进行实证研究。结果发现,我国总体尚未形成严格的东中西梯次分布的价值链空间格局,产业属性决定国内价值链嵌入位置和分工地位,产业国有比重越高越有助于价值链分工地位提升,产业资本劳动比提升嵌入位置却恶化分工地位,产业规模对分工地位没有显著影响;区域FDI导致价值链低端锁定和增值能力弱化,区域创新投入强化产业直接价值增值、市场化水平的提高显著提升价值链嵌入位置,但二者与价值链分工地位的关系均不显著。优化市场环境、降低制度成本、选择差异化的区域产业升级路径是构建国内价值链的关键。     

我国加工贸易政策调整分析

加工贸易是我国目前最主要的贸易方式，针对其发展过程中暴露出一些不足，需要对现行政策进行反思和调整。我国应继续采取鼓励加工贸易发展的政策，尤其是高科技产业的加工贸易的发展；提高国产料件的质量和技术含量，适当提高加工贸易中间品的本地化率；增加加工深度和延长在国内的增值环节；加工贸易的监管方式应逐步向封闭式的出口加工区管理模式方向发展。     

我国加工贸易发展的新特点及对策

近年来,我国加工贸易发展呈现一些新的特点,主要表现为加工贸易总额占货物贸易总额比重下降,外商投资企业的主体地位缓慢下降,加工贸易增值率下降。出现这些新特点的主要原因有:后危机时期国外需求紧缩和新贸易保护主义抬头,国内对加工贸易政策的调整,国内劳动力成本和原材料价格的上涨,外资企业投资行业分布的调整等。这些新特点对我国经济有一定影响,应采取措施加快转变贸易增长方式和调整贸易结构。     

新形势下加工贸易转型升级的战略选择

改革开放以来,加工贸易发展迅速,对外贸经济的发展起到积极作用。但在现阶段,我国加工贸易依然处于全球价值链的低端,随着国内外经济环境的变化,新形势下加工贸易的发展前景堪忧。加工贸易为了生存和发展必须要进行转型升级。     

我国汽车零部件中小企业嵌入全球价值链的问题与对策

改革开放至今,我国已成为跨国汽车公司全球战略布局的一部分。在全球汽车产业兼并浪潮及零部件全球采购的趋势下,我国本土汽车零部件中小企业若无法嵌入世界9大汽车集团所主导的全球价值链,则可能面临倒闭危机,进而引发社会问题,故有关当局应当辅导本土汽车零部件中小企业嵌入全球价值链,进入层级配套生产体系,进而成为跨国汽车公司的全球供应商伙伴。     

外资主导下的我国加工贸易转型升级问题

无论是从整体还是从来料加工和进料加工两种类型来看,外资在我国加工贸易当中都占有主导地位。这种地位一方面对加工贸易的转型升级发挥了积极作用,同时也存在着突出的消极影响。面对外资的这种主导地位,要推动我国加工贸易进一步转型升级,应该从优化外资进入加工贸易的准入制度、推动外资加大对国内企业的配套采购、引导外资加工贸易企业向服务环节延伸以及支持更多的本土企业直接从事加工贸易等方面入手。     

论我国加工贸易升级的内涵与路径

新形势下,我国加工贸易升级的内涵应包括产业链升级、产业升级、地区升级、主体升级和培养产业集群5个方面。我国政府可以采用以下途径来实现这一升级:制定明确的加工贸易产业政策;鼓励国内企业技术创新;鼓励跨国公司国内采购;引导东部产业西移。     

“一带一路”战略下我国加工贸易供给侧改革的契机及对策

2008年国际金融危机以来,我国加工贸易产业受到一定冲击。在境外需求锐减的情况下,许多加工贸易企业面临产能过剩、库存加大、濒临停产等困境,部分地区甚至出现倒闭潮。"一带一路"战略的实施给我国加工贸易转型升级提供了市场扩容、贸易环境改善、产品价值链优化等发展契机。如何利用这些契机,推动加工贸易的供给侧改革,是解决我国加工贸易发展问题的当务之急。     

我国加工贸易转型升级问题研究

我国《加工贸易审批管理暂行办法》规定,加工贸易指从境外保税进口全部或部分原辅材料、零部件、元器件、包装物料(下称进口料件),经境内企业加工或装配后,制成品复出口的经营活动,包括来料加工、进料加工。一、我国加工贸易发展现状加工贸易由无到有发展至今,几乎占我国贸     

加工贸易的本土增值 对人民币升值影响的放大效应

本文基于2001-2010年中国11个制造业的季度进出口贸易数据,利用面板DOLS方法,分析了人民币升值联合出口品本土增值对一般贸易与加工贸易的影响。研究结果表明,随着中国出口品本土增值度的提升,原本缺乏汇率弹性的加工贸易出口将变得敏感,而加工贸易进口由于与出口存在着“一对一”的关系,因而汇率弹性也表现出显著为负。加工贸易的本土增值将放大人民币有效升值对减少中国贸易顺差的作用,因此,加快国内技术进步,生产更加复杂的中间品,将适当缓解人民币“被迫”持续快速升值的压力。     

中国加工贸易绩效与问题的研究

本文对我国加工贸易的绩效及其存在的问题进行了分析,得到以下结论:我国加工贸易的发展促进了经济增长和一般贸易出口的发展,改善了国内的就业状况,但是我国加工贸易发展中存在许多问题.我国加工贸易以外企为主体,技术含量低,出口产品结构仍以传统劳动密集型为主,附加值较少,同时,加工贸易的中间投入品主要依靠进口,没有实现国内替代,对带动国内产业结构升级作用较小;此外,我国加工贸易的结构区域结构过于集中,对我国经济贸易发展产生了较大的负面影响,当务之急是尽快促进我国加工贸易的转型升级.     

高技术产业国家价值链网络结构与省域增加值分解——来自电子信息产业的证据

为破解我国在高技术产业全球价值链中面临的低端锁定困境,需要构建并完善国家价值链分工体系。构建中国高技术产业国家价值链内生增值传导网络结构分析框架,并以电子信息产业为例,对省域国内增加值进行分解。结果表明,现阶段中国电子信息产业上游技术研发能力较弱,整体增值能力不强;下游间接关联产业部门数量及关联系数值仍待提高;除中游外,上下游出口国内增加值偏低,国际竞争力较弱;东、中部省域国内完全增加值占据优势,内生增值能力方面各有所长,东北、西部省域国内完全增加值及其内生增值能力均较弱。同时,中国省域国际垂直专业化程度未表现出显著地理地区特征,即使同一地域的省域之间也存在不同程度差异。     

我国加工贸易摆脱“贫困化增长”方略探析

加工贸易的快速增长促进了我国对外贸易迅速发展，国际经济地住迅速提高，但目前我国加工贸易仍处于国际产业价值链的低端，价值增值率和经济效益都很低下，处于“贫困化增长”状态。为此，应重新确定我周在国际分工中的地住，改变我国加工企业与外国品牌制造商的关系，延长国际产业链在中国的环节，调整加工贸易内部结构，促进加工贸易协调发展，抓住经济一体化的机遇，鼓励加工企业走出去，开展对外合作，并调整有关加工贸易的政策和监管制度，净化对外贸易环境，探求我国加工贸易健康持续的发展道路。     

加工贸易转型升级效果评价

自转型升级战略提出以来,加工贸易在产业和产品结构升级、生产经营方式转变和增值率提高等方面效果显著,在区域转移方面效果不够明显,在国内采购率、产业关联度和产业链延伸等方面进展缓慢。为了进一步促进加工贸易转型升级,应鼓励内资企业积极参与,改变加工贸易主体结构失衡的状况;调整中间投入品国产化的鼓励政策,提高加工贸易配套率;顺势发展,推进加工贸易的区域转移;增加加工贸易企业分类评估指标,完善加工贸易商品分类制度。     

贸易方式对中国经济增长影响的比较分析

本文利用出口扩展模型,比较分析了一般贸易与加工贸易两种贸易方式对我国经济增长的影响。研究结果发现:一般贸易出口增长显著促进经济增长,一般贸易进口增长则阻碍经济增长,但不显著;而加工贸易进出口的增长则显著弱化了中国经济增长,其贡献度低于一般贸易出口。鉴于此,本文认为加工贸易产业转型势在必行,转型的根本途径是提高国内采购率。     

基于价值网的制造业企业供应链协同策略研究

在网络经济环境下,由于消费者需求的增加及市场竞争加剧,制造业的价值创造活动不再局限于价值链上,而是要融合其他行业的产品和服务,形成供应的价值网。制造业价值链开始由链状向网状发展,逐渐形成以客户为中心的企业间价值网。文章在价值网的基础上对供应链协同采购管理和协同仓储与运输管理等进行模型研究,提出了供应链协同实施策略。