中国经济增长的几大关卡

提到中国经济减速,更多的人在议论内需不足,但为什么内需不足？盲目地增加内需是否可行？本人建议从以下几个角度思考一些问题。环境污染每年使中国经济损失巨大工业化、城市化、市场化和国际化,在今后２０年间,至少有这４种因素在驱动着中国经济持续增长,但制约因素也不可视而不见。举例来讲,大城市严重的空气污染和交通拥挤已严重地制约了汽车的产出。三大汽车厂为何生产能力过剩,与环境和空间的制约密不可分。概括地说,中国２０年来的经济发展是以严重的环境污染和生态破坏以及资源消耗为代价换来的。到今天,环境和生态的承受能力正在达…     

中国经济增长的关卡

我国目前无论是最终消费率还是居民消费率，都明显低于国际上相同发展阶段国家的消费率水平。消费率过低而储蓄率过高将可能导致我国经济增长在今后一段时期内受到国内市场需求的严重约束。因此，实行鼓励消费政策，经过经济运行中的政策效果磨损，达到适度消费的目标，应该是我国政府当前消费政策调整的基本取向。     

大飞机市场化起飞

众所周知,以往涉及重大国计民生和国家安全的项目,从来都是国家直接拨款、秘密运行的.而今,这样的项目却越来越多地走上了按照经济规律进行操作的市场化之路.中国航天集团今年3月就曾宣布,拟将"长征5号"运载火箭相关资产组成公司并登陆A股市场.而中国大飞机在几起几落之后,也终于选择了面向市场的商业化之路.     

大飞机上的强国梦

在去年汶川特大地震中，直升机盘旋在偏僻山村的上空，救援人员沿着绳索下去，用双臂救出受困者；运输机的舱门拉开，来自五湖四海的救灾物资在四川落地——抗震救灾中的这一幕幕场景，让我们更加清晰地认识到拥有强大航空运输力量的重要性和迫切性。     

大飞机"三国演义"

三十年河东,三十年河西. 三十年前运10起步最终却黯然落马,三十年后,中国大飞机要重振双翼奋力起飞.此话在空客身上同样应验,三十年前空客曾处于每年只有一架飞机订单的惨淡境地,三十年后,空客占据了民机市场的半壁江山.     

中国大飞机市场预测分析

中国大飞机项目的成功在很大程度上取决于市场的开拓,尤其是国内市场的开拓。虽然大飞机公司的成立在一定程度上体现了政府的意志,但毋庸质疑其未来的发展与成功最终还是要落到市场上来。本文采用了市场营销中市场细分的思想,将国内的大飞机市场分成了三个子市场,然后利用需求量宏观预测模型对各个市场在2004-2022年之间民用客机需求量的增长进行了预测并进行了分析,得出的结论是2004-2022年之间,国内航空公司对于民用客机的需求量增长主要集中在150-250座的客机上,因此在大飞机公司发展的初期阶段,鉴于其技术与资金上的限制,可以将其生产主要集中在该子市场上,然后再求进一步的扩大与发展。     

LCA，把好绿色关卡

LCA（生命周期评估）最早是作为公司内部战略决策工具被日本、欧洲和美国公司积极采用，但LCA的受益者远不止公司自身。诺维倍通过LCA帮助客户实现更多环境与经济的效益[编者按]     

大飞机产业发展的财政政策支持

大飞机产业作为国家战略性产业,对国民经济发展和国家安全至关重要,是推动国家综合国力提升以及国家竞争优势形成的重要力量。大飞机产业的特殊性和战略性使得市场机制在产业发展中难以充分发挥效应。而政府的公共政策支持成为推动产业快速发展和竞争力不断提升的重要基石。政府通过财政补贴、税收政策、政府采购等方式来支持大飞机产业发展,并推动产业发展目标的实现。     

论深化劳动价值认识的根本关卡

我国唐代大诗人李白在其著名诗篇《蜀道难》中有句名言：“一夫当关，万夫莫开。”形容地势险要，难攻易守，即使一人守关，万人也别想攻进去。党的十五届五中全会提出一个重大的理论问题，即“在新的形势下，深化对劳动和劳动价值理论的认识”。但要深化认识，就会碰到“物化劳动只能转换价值，不能创造价值”的关卡。然而，这个关卡是人为的，它导源于长期存在的理论扭曲。扭曲不克服，就存在逻辑性障碍，无法解释科技劳动和经营管理劳动能创造价值，并创造更多价值；。要按资本、按技术要素分配，在分配上作适当倾斜，就缺乏理论依据，从而形成深化劳动价值认识的根本关卡。下面谈一些个人看法，不当之处，欢迎同行专家给以批评指正。     

大飞机"孕育"全过程

大飞机从设计、制造到交付使用,需要经过哪些步骤,恐怕在很多人的眼中还是一段充满神秘色彩的过程,要如何千锤百炼才能振翅高飞?     

大飞机之“翼”

高端"智"造,乘风破浪正当时有历史学家和军事专家指出,中国十九世纪的失败,在当时历史条件下,主要原因是海军力量的薄弱,而二十世纪的失败,主要根源在航空领域的落后。两个世纪的教训,让我们不得不警醒:中国海防与空防,只能加强,不能削弱。2011年,尽管受欧美债务危机影响,全球经济下     

怎么打通公众参与道道关卡?

正环境保护作为国家意志,是人民意志的凝聚,那么,环境保护人民意志是如何由人民体现的?环境保护作为民主意志,是公众利益的体现,那么,环境保护公共利益是怎样由公众体现的?在这本质统一的两个层面之间,环境保护公众参与,成为了一座行动的桥梁。要发起全民环保攻坚的战役,打造全民环保强势的行动。强化公众环境意识,拨扭社会环境观念,维护公众环境权益,伸张社会环保正义,由公众自     

评深化劳动价值论认识的“根本关卡”

商品的价值是由活劳动创造的 ,不是由物化劳动创造的 ,这是劳动价值论的核心 ,也是区别劳动价值论与要素价值论的标志。那种认为“否定物化劳动创造价值 ,科技生产力、第一生产力就不能成立 ;相对剩余价值无从得来 ;商品二因素和劳动二重性不能成立 ;按资分配失去理论根据”的说法 ,不仅没有坚持劳动价值论的基本原理 ,而是与劳动价值论相对立的错误观点。     

再论深化劳动价值认识的根本关卡

企业的物化劳动（生产资料）来自其他企业的活劳动，而且是本期的活劳动，这说明社会活劳动是价值形成的唯一源泉。讲企业物活劳动共同创造价值，是完完全全的劳动价值论的一元论。既然是劳动价值论的一元论，一切商品和劳务都是人们的劳动成果。所以按资分配虽重要，但资本决不能制造产品，创造价值，所以“分取”的数量有一个界限，超过四化建设不称为剥削。     

中国大飞机第3条道路

商务部部长薄熙来曾说过一句话"中国卖出8亿件衬衫才能换回一架空客",现在他看到了这句话将要被改写的希望.     

中国大飞机产业链拆分与技术策略

中国在经过多年的专家论证后决定大飞机研制走自主创新之路,本文认为自主创新并不排斥国际合作,并且国际合作有加快研发速度和节约研发成本的优势.因此,本文试图通过产业链拆分对大飞机制造技术进行分类,以此探寻各个环节合适的技术策略,便于中国在最短的时期内利用最少的成本研制出具有自主知识产权的大飞机.     

“翔凤”展翅召唤中国大飞机

2007年12月21日,由中国一航集团自行研制生产的中,国首架具有自主知识产权的喷气支线客机ARJ21-700飞机总装下线仪式在上海隆重举行。这标志着我国重大自主创新工程ARJ21飞机的研制工作全面完成,中国飞机正式跻身世界民用客机行列。     

“大飞机”项目与财政支持的探讨

我国的"大飞机"项目从前期论证到最后立项的过程中,除了各界关注的技术问题之外,政府在如此大的项目中需要扮演的角色也是一个重要的讨论话题.大飞机作为一种特殊的商品,时于其研发是否需要财政投入以及需要以何种方式投入这些问题,都可以在财政学范畴内探讨.     

空客的竞争战略对中国大飞机项目的启示

未来,我国民机市场需求巨大.面对波音和空客的双寡头垄断,我国开始实施大飞机项目.本文以上世纪70年代航空市场的成功"挑战者"--空客公司为分析对象,对其竞争战略进行深入分析,并据此对现阶段同样处在挑战者地位的我国大飞机项目的发展提出合理建议.     

最后的救赎

经历2011年3·15晚会曝光双汇瘦肉精事件之后,双汇股价急泄40%。经过了瘦肉精和"速生鸡"事件的"洗礼",双汇还会犯错吗?双汇终于从多次食品安全问题的泥潭"爬"了出来。2013年3月6日,中投证券发布河南双汇投资发展股份有限公司(下称"双汇发展")2013年第一季度销售预测。报告显示,销售旺季加上春