地铁经济发展模式的探讨

地铁建设周期长,投资巨大。近年来,许多地铁建设城市为了尽快收回巨大的建设投资和运营成本,纷纷研究如何合理开发经营地铁沿线附属资源,来孕育和带动地铁经济的发展。本文从可持续发展的角度出发,对地铁经济发展模式进行了阐述。     

基于高峰票价模型的城市轨道交通票价分时段定价研究

地铁在城市公共交通领域居于重要位置，同时由于其本身建设成本高、运营维护成本高以及票价较低的特点，地铁具有鲜明的社会效益属性。虽然城市轨道交通系统作为城市基础设施，追求利润并不是存在的主要价值。但是，持续的亏损运营显然也不合理。通过优化地铁票价，兼顾地方政府、轨道交通运营企业、乘客等各方利益的前提下，对轨道交通票价定价进行科学研究，提升城市轨道交通的效率与效益，属于正确的发展方向。文章通过分时段定价的思想，调整高峰期票价，在适当增加地铁运营企业收益的同时，也有助于使高峰期出行时间弹性较大的乘客群体转移至平峰时段，提高高峰期乘客乘坐体验，达到“削峰填谷”、充分利用资源的目的。     

轨道交通项目建设营运方式研究

一、国际地铁项目建设与运营方式 自英国伦敦开通第一条地铁线以来，地铁交通以快速、准时、舒适、安全、运量大等特点深受居民欢迎．地铁运输受到各国政府的高度重视。     

城市轨道交通控制系统的思考

近年来城市轨道交通快速发展,一些大中小城市相继建设地铁线路,极大的缓解了城市的交通压力,为市民的生活出行带来了极大的方便。地铁相比较于大铁来说具有运行间隔短、密度高、车站密度集中等特点,运用于地铁运营中的自动化系统也具有自身独特的特点。本文就结合现有地铁线路所采用的系统,从对道路和列车两个方面的控制角度出发,对城市轨道交通当中的控制系统做简单的分析。     

东京构建最密集的网络

日本城市内的电车（电气化铁路）可以理解为露天行驶的地铁，它比地铁建设投入少。东京都内电车线路密密麻麻像电路图一样，但布局非常合理，并不影响公路交通。地铁线路也是纵横交错．如网眼一般遍布于各个角落。东京都内的地铁分属两家公司，一种是帝都高速交通财团运营的地铁，即营团铁路，共9条线路；另一个是东京都交通局运营的地铁，即都营铁路，共4条线路。虽然同为地铁，但由十分属不同公司，在相互协作的同时，在管理经营上也不乏竞争，从而提高了整个地铁行业的服务质量。     

突发事件对城市地铁通过能力影响

从突发事件的特点出发,讨论其发生情况下城市地铁通过能力的变化。给出了城市地铁运营风险评价的方法,为制定临时的运输计划和方案提供技术参考依据。     

对我国政府公共支出与GDP增长中效应研究的几点认识

一、目前公共支出在经济增长中效应研究的基本认识 公共支出是指市场经济条件下政府为满足社会共同需要而进行的财政支出,是一种相对于民间支出而为满足社会共同需要所进行的社会资源配置活动,也是政府从宏观角度调整经济运行的主要政策工具之一.     

城市运营需要专业力量

如果说,过去十年中国经济的主旋律是“城市化”,那么,未来十年中国经济的主旋律将是“城镇化”,城镇化率可能会从51％提升到60％以上。 在这样一种情境下,城市运营就成了整个房地产的主旋律。不独上海等一线城市如此,一些三四线城市亦然——不断做新区、新城的冲动与实践,给城市运营带来了大量的发展空间和机会。 城市运营的核心离不开政府,地方政府是运营的主体。但是,现今大多数地方政府对于“运营”的理解,停留在两个层面：或者认为“运营”就是“规划设计”,     

PPP模式：地铁票价应皆大欢喜

地铁票价问题由于是直接决定投资项目的价值评估，成为投资者最关心的问题。PPP模式在我国城市轨道等基础设施行业中仍属新生事物，这种新模式对政府管制提出新的要求。本文作者作为地铁市场化改革和PPP运作实践的一线工作者，针对政府管制中最关键的地铁票价政策，从经济学和公共管理学的角度，分析票价问题在PPP运作中的作用，尝试确定我国地铁票价管制模式取向，为建立完善适合我国国情的市场化地铁票价政策提出了发展新思路。     

我国城市公用事业改革浅析

<正> 城市公用事业属于地方性基础设施,包括道路桥梁、水务、燃气、供暖、公共汽车交通、地铁、环境卫生等。长期以来,我国城市公用事业一直是国有国营,由地方政府直接运作,存在典型的政企不分、政资不分问题,其经营效率低、财政补贴数额大;从投融资角度来看,还存在投资总量不足,融资资源浪费等问题。从世界各国情况看,城市公用事业民营化是大势所趋。英国从20世纪80年代初开始基础领域市场化改革,主要是通过产权变更的方式摆脱政府对基础     

城市公用事业民营化改革的政府视角困境与化解

一、城市公用事业民营化改革中的政府责任 长期以来，我国城市公用事业运营采取了政府投资建设、财政补贴运营、国有企业垄断经营的模式。由于这种经营模式缺乏竞争、有效的责任机制和利润刺激，导致城市公用事业领域机构臃肿、效率低下、亏损严重，城市公用事业领域成为近年来公众投诉举报、抨击最猛烈的领域，     

24个城市27个项目共需8000多亿元 地铁建设的钱怎么来?

据国家发改委综合运输研究所完成的《2012—2013年中国城市轨道交通发展报告》统计,2013年,预计有12个城市将开通运营轨道交通线路,其中新增首次运营的城市有哈尔滨、长沙、宁波、郑州,总计新增运营里程约387公里。城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等,在目前国内的建设项目中,主要以地铁为主。目前,除了大城市,一些中型城市甚至中小型城市都掀起了地铁建设热潮。     

论城市经营与政府主体行为的改进

本文从城市经营与政府作用的角度出发，认为无论从理论还是从实践考虑，政府仍然是城市经营的主体，在城市建设与管理中起着主导作用；同时，政府应成为学习型组织，在城市竞争中改进自身行为。     

让乘客变为顾客 香港地铁的经营之道——访香港地铁有限公司总经理刘天成

《中国城市经济》：提到香港地铁，人们首先想到的就是繁忙而高效的场景，请您简要介绍一下香港地铁的运营情况？     

政府收支分类改革明年全面实施

经国务院批准，政府收支分类改革将于2007年全面实施。通过对政府收入、支出功能、支出经济进行分类，可以清晰显示政府每一笔钱具体是怎么花的。这对完善政府预算管理制度，建立和完善公共财政体制，从源头上治理腐败和加强社会主义民主政治建设具有重要意义。     

轨道经济为何带来负效应

日前，全长21．72公里的南京地铁一号线正式投入运营。南京也因此成为中国第6个开通地铁的城市。据统计，截至2005年6月，北京、上海、广州、深圳、武汉、天津、南京、重庆、长春、大连等10个城市已建成轨道交通420公里。目前中国有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，初步统计近期规划建设55条线路，约1500公里，总投资达到5000亿元人民币。     

农村公共服务供给不足与政府支农政策有效性的实证分析

城乡公共服务的非均等主要表现为农村公共服务供给不足，供给水平远远低于城市，无法满足农民的需求。近年来政府强化公共服等职能，出台农村税费改革和增加财政对农村公共服务支出等各项支农政策，以满足农民需求，缩小城乡公共服务供给水平。文章从研究农村居民收入和各项消费支出（包括几项属于主要公共服务项目的消费支出）的关系入手，通过构建模型比较农村居民收入与私人产品消费支出的相关性、农村居民收入与公共服务消费支出的相关性，说明农村公共服务供给不足以及近几年政府支农政策的有效性。     

大陆地铁成外商投资新领域

【澳门《讯报》6月25日】随着中国经济发展及城市化进程的加快，地铁作为一项重要城市基础设施及投资领域，正在内地越来越多城市出现。在加快政府市政建设步伐的同时，也引起了海外投资者的关注。吸引越来越多的外资参与大陆地铁项目的投资。外资参与地铁项目的投资，固然带来了商机及竞争，但也带来了融资回报等问题。由于地铁项目耗资庞大，建设周期较长，投资风险相对较大。如何制定更合理和可行的地铁投资政策是未来内外资进入地铁市场均需面对的现实问题。     

物业税

一、物业税概述物业税又称财产税或地产税，主要是针对土地、房屋等不动产，要求其承租人或所有者每年都要缴纳一定税款，而应缴纳的税值会随着不动产市场价值的升高而提高。比如说公路、地铁等开通后,沿线的房产价格就会随之提高，相应地，物业税也要提高。从理论上说，物业税是一种财产税,是针对国民的财产所征收的一种税收。因此，首先政府必须尊重国民的财产，并为之提供保护。然后．作为一种对应．国民必须缴纳一定的税收，以保证政府相应的支出。物业税是政府以政权强制力,对使用或者占有不动产的业主征收的补偿政府提供公共品的费用。     

建立高效率的政府现金管理体系

本文从提高公共资金效率、防范公共风险以及协调政府支出控制、资源配置和调度、宏观调控三职能的角度，提出了优化政府资金管理体系的问题。在分析政府现金管理政策、流量管理和余额管理三方面内容的基础上，从政府收支管理制度、闲置余额的管理、货币政策、债务管理政策以及金融市场发展等方面，提出了不断改进和完善政府资金管理的思路。