努力朝第四代港口方向创新发展

现代世界港口已经经历了三个阶段的发展历程，第一代港口是海（水）运货物装卸和仓储中心；第二代港口在第一代港口传统业务基础上拓展了功能，增加了进出口加工和贸易等业务，成为具有增值效应的交通运输服务中心；第三代港口是在经济全球化、信息化和科技迅猛发展的大背景下，适应国际经贸、国际航运和现代物流的发展需要，发展成为国际航运中心和国际物流中心。时代在发展，港口也必然与时俱进继续发展。何谓第四代港口？     

连云港港向第四代港口跨越式发展的战略思考

一、第四代港口的基本特征和条件 世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口是指1950年以前的港口,功能定位为纯粹的“运输中心”,主要提供船舶停靠,海运货物的装卸、转运和仓储等;第二代港口是指20世纪50～80年代的港口,功能定位为“运输中心＋服务中心”;第三代港口是20世纪80—90年代成为物流中心的港口,港口功能定位为“国际物流中心”,具有集商品、技术、资本、信息集散于一体的物流功能。     

第四代港口对我国港口建设的启示

文章为探讨第四代港口特征对我国港口发展的借鉴作用,阐述了第四代港口概念的背景及其发展现状,综述了第四代港口的特征,以期为新形势下的我国港口建设提供理论支撑。文章分析了第四代港口的主要特征及其对我国港口建设的重要启示,指出我国港口建设要注重港口规划与区域发展相结合,进一步整合物流供应链,加快“绿色港口”和“柔性港口”的发展。     

加强绿色港口建设 助推港口经济发展

建设绿色港口是港口发展的重要趋势,也是第四代港口发展的特征之一,其最终目标是创造良好的港口生态环境,以促进港口经济的发展。     

拓展以港口为核心的物流服务提高港口竞争力

一、世界港口及港口物流的发展趋势现代港口的发展趋势,主要表现在功能演变。第一代港口主要功能是装卸和仓储;第二代港口主要功能是提供分拨、配送等增值业务;第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务。港口在发展现代物流方面具有独特的优势。这是因为港口是水路运输的枢纽,具有整合生产要素的功能,可促进多式联运的发展,还是主要的信息平台。纵观港口物流的发展趋势,可以发现它经历了如下四个发展阶段:①传统物流阶段———运输、转运、储存;②配送物流阶段———运输、转运、储存、拆装箱、仓储管理、加工;③综合物流…     

我国港口智能化发展对策

世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，     

市场化：港口行业发展趋势

我国港口发展迅速,吞吐量从改革开放初期的3亿吨左右发展到了2002年的28亿吨,上海和深圳两个港口更成为世界第四和第六大集装箱港口.港口企业的经营管理体制也经历了比较大的变革,目前各港务局基本已完成了向纯生产性企业的转变.在加入WTO和进一步开放的条件下,市场竞争越来越国际化,我国港口直接面对国际性的枢纽港竞争,港口发展的游戏规则、经营管理和发展规划将呈现市场化改革的发展趋势.     

建设天津东疆港向第四代港口迈进

天津东疆港区的开发建设将进一步强化天津的港口优势,并带动天津港成为世界一流大港,向"第四代港口"迈进,促进区域经济大发展,更好地为腹地服务.在国务院推动滨海新区进一步扩大开放、设立天津东疆保税港区政策支持下,依托东疆港区独特区住优势,东疆保税港区将集港口功能、出口加工、进口保税、出口退税功能于一体,打造成为规模最大、开放度最高的保税港区.只有将天津港的发展融入世界港口发展的大格局中.才能真正确立天津滨海新区在我国经济中的地位.     

天津港集装箱集港流程优化与再造

随着全球范围内第三代港口的兴起，并逐渐向第四代港口迈进，港口服务功能向多元化发展，高效率和高效益的装卸、顺畅的集疏运系统和多样化的物流增值服务成为港口物流服务开拓的主要内容。港口是否具有畅通无阻的集疏运系统，直接关系到港口服务质量，对提高港口吞吐量和码头装卸速度、加快车船周转、确保商品按时送达、缩短商品流通时间均具有十分重要的意义。     

以4PL方式推进4GP建设的牵引机制研究

第四代港口是未来港口发展的趋势,但港口在实现该战略目标的过程中会面临来自管理理念、信息技术、基础设施等方面诸多困难。从本质上来说,传统的港口仅仅是物流体系的一个或大或小的"点",而第四代港口则是把这个"点"变为物流供应链系统的一个重要环节甚至是指挥系统,这种内在要求与第四方物流的基本特征有着极大的耦合性。文章探讨了如何以第四方物流的运作理念去推进传统港口向第四代港口转型升级。     

建设现代港口不能一窝蜂

我国北部港口面临东北亚地区的日本、韩国港口的竞争,东南沿海地区的港口面临东南亚各国港口的竞争,我国中部港口则面临上述两地区港口的夹击,而一些港口却在地方利益的驱动下,搞恶性竞争。当今世界现代港口的发展呈现出深水化、网络化、物流化、港城一体化、信息化和民营化的趋势,为适应这一趋势,我国应合理规划和建设第三代港口,来提高我国港口的国际竞争力。     

基于第四代港口概念的港口竞合发展

港口作为国际运输的枢纽和国际经贸的支撑点，参与经济腹地资源要素分配与综合物流配送的作用更加受到重视，作为物流系统的重要节点，港口在供应链中的作用日益突出。1992年，联合国贸易和发展会议（以下简称联合国贸发会议）秘书处发表《港口服务销售和第三代港口的挑战》一文，将港口发展分为三个阶段，即作为运输枢纽中心的第一代港口、     

大力发展港口配套物流园区

港口经济依托港口而生。港口是海上运输与陆地运输的连接点,是货物中转、换装和散装的场所。随着现代港口的逐步发展,港口的升级换代已由单纯的"运输、装卸"的节点向配套物流园区发展,将为资源配置型的第三、四代港口提供强有力的支持。     

大力发展港口两己套物流园区

港口经济依托港口而生。港口是海上运输与陆地运输的连接点,是货物中转、换装和散装的场所。随着现代港口的逐步发展,港口的升级换代已由单纯的“运输、装卸”的节点向配套物流园区发展,将为资源配置型的第三、四代港口提供强有力的支持。     

浅谈港口企业内部审计如何适应经济发展方式转变

目前国际上许多大型港口都在向第四代港口发展，向信息化港口转变的步伐不断扩大。港口企业内部审计作为港口发展的“参谋”，如何在港口转型升级的历史进程中发挥职能作用，促进港口企业更好更快发展，本文结合实际情况，提几点意见和建议。     

宁波市港口物流软环境建设研究

前言 港口在物流服务链中不仅是海陆货物运输的重要节点，也是国际贸易的服务基地和进出口物流的分拨配送中心。随着世界范围第三代港口的兴起，港口服务功能的多元化与全程化已成为现代港口生存和发展的基本条件。港口之间的竞争焦点也越来越多地集中在港口是否能提供更为便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服务，而这种能力不仅需要强有力的硬件设施支撑，更需要完善、优化的软环境保障。     

自由港模式在我国的适用性分析

近年来，我国港口快速发展，集装箱吞吐总量跃居世界第一。1999年上海港、深圳港分列世界十大集装箱港的第三位、第四位。然而，我国港口排名的迅速上升，并非表明港口竞争力的提高。我国港口吞吐量的剧增，很大程度上是我国经济快速发展的结果，港口自身的发展并不是最主要的动力。     

加强合作,优势互补,共同繁荣港航事业

<正>香港回归祖国,是中国乃至世界历史上的大事。我国政府对香港恢复行使主权,不仅是中华民族洗雪了百年耻辱,阔步走向二十一世纪彪炳史册的盛事,也是中国港口史上的大事件。 香港是世界航运中心之一,作为集装箱吞吐量排名世界第一的港口,回到了祖国港口群体中,将对整个中国港口的发展、对国家经济的发展及对世界航运事业的发展产生深远的影响。 香港作为世界第八大贸易地区和世界上最大的集装箱港口,不仅因为它拥有天然的深水良港和处于战略要冲的地位,更重要的是香港是自由港,具有成功的管理经验,尤其以它的高效率和可靠性,吸引了世界上众多的航运界人士。因此香港港口的高效率的管理,先进的技术,成功的经验,对祖国内地的众多港口、尤其是对深圳港、宁波港等深水港,值得学习和借鉴。如何做好香港、深圳港、宁波港三地的深水良港之间的交流学习,实现优势互补,取长补短,是我们今后值得研究、探讨的重大课题。     

加快发展莆田港口经济的对策建议

随着经济全球化步伐的加快,依托港口优势,做大做强港口经济已成为世界经济发展的一种趋势,已成为沿海各地社会经济发展战略中的重要步骤和举措.文章就加快发展莆田港口经济提出具体措施和对策,对推进莆田港口经济又好又快发展进行有益的探索.     

积极解决港城矛盾 实现“港城共荣”

正港口和城市是人类经济与社会活动极为重要的集聚点,两者关系极其紧密。一方面,港口对城市发展发挥着先导性带动作用;另一方面,城市为港口提供了基础设施与腹地。港城关系是港口城市发展的主线,它贯穿于港口城市发展的始终,两者相辅相成、相得益彰。港城关系是历史的范畴,在新的时期会有新的内容与特点。一、港城关系演变过程港口的发展与城市发展密切关联。"城依港生,城以港兴,港城共荣",正是港城关系的总结。纵观世界港口与港口城市,从港城联系角度来看,存在着阶段性的互动特征,其演变关系大致可以分为以下三个阶段:城依港生:初级商港型经济发展阶段。港口作为贸易天然的换装枢纽,港口的形成和繁荣带动了城市的