赶紧放弃“限小”的愚蠢做法

由国家发改委公布的(汽车产业发展政策)已生效，1994年版的(汽车工业产业政策)同时作废。登录发改委网站，初读该政策全文，“亮点”很多，确有耳目一新之感受。本文只立足于国家鼓励私人轿车消费和鼓励私人使用小排量轿车这两条与民生和建立“节约型社会”密切关联的具体政策来说事。     

解禁前的日子不平静

11月8日，国家发改委官员表示，发改委导汽车产业和能源消费和谐发展。这是继不久讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油正在制订鼓励小排量汽车发展的政策，以期引前，温家宝总理在关于建设节约型社会的公开耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”之后，又一个有利于小排量车发展的重要讲话。这似乎预示着限制小排量车使用的有关禁令即将解冻。然而，小排量车的好日子真的来了吗？[编者按]     

2012年我国汽车产业发展形势前瞻

2011年是我国汽车产业告别高速增长走向稳健发展的转折之年,节能和新能源汽车扶持政策陆续出台,产业结构调整取得新进展,汽车产业进入更为重要和关键的发展时期。展望2012年,我国汽车产业发展机遇与挑战并存,既有宏观调控政策弹性增强、政策扶持效应累积     

2012年我国汽车产业发展形势前瞻

2011年是我国汽车产业告别高速增长走向稳健发展的转折之年，审能和新能源汽车扶持政策陆续出台，产业结构调整取得新进展，汽车产业进入更为重要和关键的发展时期。     

中国新旧汽车产业政策主要差异

1994年中国政府发布了《汽车工业产业政策》，扶持中国汽车产业的发展。时隔10年，中国政府再次发布了新的《汽车产业发展政策》。新的产业政策保持了与原有政策的连贯性，同时在很多方面有变化。     

中国即将出台政策鼓励发展经济型汽车

国家发展和改革委员会官员刘治近日表示，中国鼓励经济型汽车发展的政策将很快出台。发改委正在制定鼓励经济型汽车发展的政策，以期引导中国汽车产业和能源消费和谐发展。     

“限小”政策即将走向终结

备受争议的“限小”政策即将走向终结。国家发展和改革委员会等六部门联合发文，要求各地必须在2006年3月底前取消对节能环保型小排量汽车在行驶线路方面的各种限制。     

上海大众“全能选手”——LAVIDA朗逸均衡实力凸现竞争优势

经济型车迎来政策利好 2009年伊始，燃油税改革方案正式实施、小排量车购置税减征、油价下调，相继出台的一系列汽车产业利好政策宛如一股暖流，给略显疲态的车市带来了新的活力。据新华信近期进行的相关调查显示，国家汽车产业振兴计划实施以后，超过九成的被访者表示在“一年内有购车／换车计划”。另据部分4S店介绍，汽车消费刺激政策实施以来，进店看车的人数也日渐增多，其中经济型家用轿车询问者最多。     

上海大众"全能选手"——LAVIDA朗逸均衡实力凸现竞争优势

经济型车迎来政策利好 2009年伊始，燃油税改革方案正式实施、小排量车购置税减征、油价下调，相继出台的一系列汽车产业利好政策宛如一股暖流，给略显疲态的车市带来了新的活力。据新华信近期进行的相关调查显示，国家汽车产业振兴计划实施以后，超过九成的被访者表示在“一年内有购车／换车计划”。另据部分4S店介绍，汽车消费刺激政策实施以来，进店看车的人数也日渐增多，其中经济型家用轿车询问者最多。     

汽车产业结构调整的有关政策及分析

2004年新的《汽车产业发展政策》发布以来，有关配套政策的讨论一直未停，虽然配套政策已经出台了几个，如《汽车品牌销售管理实施办法》《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》等，但仍不够。国家及有关部门关于汽车乃至专用汽车生产准入条件的细化及产业结构调整的决心、思路和政策，自2005年底以来才开始趋向明朗化，但完全具有可操作性的配套政策仍未出台。对2004年以来一些最重要的相关政策和领导思路做一简要介绍，供参考。     

2012年我国汽车产业发展形势前瞻

2011年是我国汽车产业告别高速增长走向稳健发展的转折之年,审能和新能源汽车扶持政策陆续出台,产业结构调整取得新进展,汽车产业进入更为重要和关键的发展时期。     

化“危机”为“契机”：中国汽车业将再次振兴

就在全球金融危机日益加深、世界汽车产业哀鸿一片的时候．作为新兴汽车大国的中国果断出手，出台了一系列强有力的救市政策。2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。从税收、财政等多方面推出扶持政策，鼓励扩大汽车消费，这无疑给国内车市带来了重大利好。可以预见，无论是汽车制造商、汽车经销商，还是广大汽车消费者，都将得到实实在在的好处。不仅如此，在世界其他汽车大国纷纷陷入困境之时，如果能够抓住机遇，不但能使中国的汽车业尽快摆脱困境，还将加快中国由“汽车大国”向“汽车强国”迈进的步伐。     

创新发展方式：汽车产业调整和振兴的法宝

汽车产业具有技术、资金、人才、劳动和材料密集的特点，具有很强的产业关联度和波及效应，其发展水平往往是一个国家工业化和现代化程度的标志。不久前，国务院常务会议审议并原则通过了《汽车产业调整振兴规划》。规划总结了我国汽车产业发展的经验和教训，把调整与振兴结合起来，强调通过实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，推进结构调整和企业联合重组，支持自主品牌，发展新能源汽车，形成新的竞争优势。     

汽车电子产业：外资垄断与重庆的策略选择

汽车电子产业是汽车产业与电子信息产业现代化发展的交叉产业。发展汽车电子产业是我国汽车制造业进行产业升级的重大战略步骤。国家发改委正在以《汽车产业发展政策》为纲，制定《“十一五”时期汽车电子发展规划》，中国汽车工业协会也在加紧制定《“十一五”汽车零部件专项发展规划》，汽车电子产业将成为国家在“十一五”期间大力支持的新兴产业。我国汽车电子产业聚集四大板块的核心城市上海、广州、北京、沈阳也正在紧张有序的制定适合本地汽车产业发展的汽车电子产业发展规划。     

程美玮：让时间证明一切

记者：如何评价中国政府最近在汽车产业政策方面的一些调整，譬如取消国家对汽车的指导定价，目录制改公告制等等?     

布局新能源汽车产业

新能源汽车产业发展已经升为国家战略,关系到下一步经济的增长和工业转型发展。随着政府对新能源汽车产业认同度不断提高,对新能源汽车产业化的后续政策陆续出台,新能源汽车产业大有作为。而浙江企业进军新能源汽车产业的脚步也越来越快     

论小排量汽车的税收政策

面临环境能源困境以及发展经济的压力,建立资源节约型、环境友好型社会,走可持续发展道路,小排量汽车是中国汽车的发展方向.然而,现行税收政策中存在有诸多不利于小排量汽车发展的因素.针对制约小排量汽车发展和消费的现行税收制度和税收政策的诸多因素,在政策建设上一是改生产型增值税为消费型增值税;二是调整现行汽车消费税政策;三是调整现行车船使用税和车辆购置税政策;四是给予小排量汽车企业所得税政策上的支持;五是加快税费改革,推动燃油税法的出台.     

解读汽车产业调整振兴规划

2008年上半年,中国汽车市场继续保持了多年来近20％的快速增长,但自金融危机爆发以来,中国汽车产业遭受了强烈的冲击,产销量增长率下降到5．21％和6．70％,创下了十年来的新低。针对全球性的金融危机、经济危机,国家陆续推出了十大产业振兴规划。其中的《汽车产业调整振兴规划》明确地提出了培育汽车消费市场、推进汽车产业重组、支持企业自主创新和技术改造、实施新能源汽车战略、支持汽车生产企业发展自主品牌、加快汽车及零部件出口基地建设、发展现代汽车服务业、完善汽车消费信贷等多方面的政策。     

“限”与“放”的思考

针对以上两方观点的碰撞。我们需要做更加理性的分析。其实针对小排量汽车“限”与“放”焦点是国家宏观的政策和地方性规定之间的；中突，国家宏观上需要减少对汽车工业的发展阻碍因素，而地方则要考虑到城市的交通压力、交通安全。呼吁为小排量汽车“解禁”是一个社会的呼声，小排量汽车的拥有者、预期拥有者以及部分汽车生产、经销商表现活跃。     

关于调整我国汽车消费财税政策的思考

近几年,我国汽车消费呈爆炸式增长,2009年销量有望突破1200万辆。汽车在给人们生活带来便利的同时,也为经济增长做出了巨大贡献。汽车消费平民化是必然的发展趋势。在这种情况下,税收政策的制定应有利于支持汽车产业发展,调整汽车产业结构,鼓励购买低耗能、小排量的汽车,限制使用高耗能、高污染、大排量的汽车,引导理性消费,使汽车消费向可持续方向发展。