西部地区物流产业发展水平实证研究

本文从物流产业发展特性和发展规律出发,构建用于评价西部地区物流产业发展水平的指标体系,再使用因子分析方法评价西部各个省(市)的物流产业发展水平,研究得出两点结论,一是在物流产业发展综合水平上,内蒙古最高;二是在物流产业发展的潜力水平、就业贡献水平和规模水平上,新疆、内蒙古和四川分别最高。     

承接苏南产业转移的苏北物流对策研究

产业转移与物流发展关联度非常大,其发展水平直接影响到产业转移的实施效果,尽管苏北物流发展规模不断扩大、基础设施不断完善、发展环境不断改善、服务水平不断提高,但是在承接苏南产业转移过程中还存着物流企业规模偏小、基础设施相对能力不足、体制性障碍等问题,因此苏北应通过创新物流发展模式、增强物流基础集聚效应、培育品牌物流企业、推进物流联动发展等措施大力发展物流产业,更好更快地承接苏南产业转移。     

我国物流发展的业态结构及升级路径研究

现代物流业是国民经济的基础性服务行业,物流业态涵盖行业的组织形态、产品形态和经营形态,直接反映产业运行状况、服务社会经济的能力以及产业创新能力,研究物流业态对于我们获知物流产业发展水平具有非常重要的作用.近年来,我国物流产业蓬勃发展,现代物流业态结构呈现出多样化特征,新兴商业模式的物流业态呈现出高增长特征,但国内多数物流企业还处于小、散、乱状态,增值性物流业态服务占比很低.因此,提升物流行业组织、产品和经营形态,提高企业核心竞争力,增强产业效能和创新能力,成为物流企业/行业发展的当务之急.为更好地促进我国物流业态升级,应深度认知物流新兴服务产业的业态特征,扶持物流业态创新,重点推动企业物流向第三方物流转型升级,建立简约的物流业态指数,改善宏观管理.     

江苏沿海三市港口现代物流业发展分析

物流业的产生和发展是一个国家的经济发展到一定阶段的产物,提高物流水平是改善我国经济运行质量的战略关键。港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分,港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源,占领国际、国内两个市场的重要手段。江苏沿海的连云港、南通、盐城三个城市的物流业发展和经济水平与全省总体有着巨大差距。本文介绍了现代物流的基本知识,并从江苏省沿海三市的角度研究了港口物流发展的途径。     

攀枝花市物流金融发展探析

物流金融为物流产业规避融资风险、获取投资收益创造条件,应该作为衡量物流产业发展能力与水平的指标加以考虑。物流金融通过促进物流产业发展对攀枝花市经济发展产生助力作用,发展物流金融是攀枝花市物流产业发展的需要,有利于中小型物流企业发展,促进供应链共赢,为本地金融业发展提供新的空间。发展物流金融对于攀枝花市产业结构转型具有关键的推动作用,主要反映在对物流产业本身发展水平的促进上,包括提高物流产业产出能力、提高物流服务质量并降低物流服务成本、优化金融业信贷结构三个方面。攀枝花市物流金融业务发展需要合理选择主要金融物流业务、开展第三方物流金融业务。     

影响古蔺县叙永县物流发展的因素探讨——基于结构方程模型

应用结构方程模型(SEM)法,研究了古蔺县和叙永县物流发展主要影响因素。通过对集中连片特困区物流业和SEM模型的了解,选取经济现状、物流基础设施建设、生产消费流通、道路情况、两县物流规模5个外生变量,GDP增长速度、人均收入高低、物流设施设备、物流信息化水平、公路里程增长率、铁路建设、第一产业总产值增长速度、物流企业数量等21个内生变量,建立模型。最后得到影响两县物流的主要因素有物流基础设施建设有3个因素,道路情况中的5个因素、物流规模有个6因素。最后针对两县物流发展提出建议。     

北部湾城市群生态文明建设水平综合评价研究

本文以北部湾城市群中11个城市为研究对象,从生态经济发展、资源能源利用、生态环境压力以及生态人居保障四方面出发构建北部湾生态文明建设水平评价指标体系。采用熵权TOPSIS法和自然断裂聚类法对2018年11个城市的生态文明建设水平进行测度及评价。将聚类结果按照生态文明建设水平分为四类,结果表明：儋州和海口为生态文明优秀城市,南宁、防城港和茂名为生态文明良好城市,阳江、湛江、北海、钦州为生态文明一般城市,玉林和崇左属于生态文明较差城市。针对城市之间生态文明建设不均衡等现状,本文提出了扶持第三产业发展、提高资源利用率、开发清洁能源等建议。     

"十一五"我国物流产业发展的环境与新趋势

本文认为,“十一五”乃至未来更长时期,我国物流产业将进入更高层次的发展阶段,并呈现一些新的发展趋势与特征。第一,伴随着国民经济的快速稳定发展,物流产业规模将继续快速扩张;第二,与经济结构和产业布局调整相适应,物流产业的集中度进一步提升;第三,随着物流市场的进一步扩大,物流产业内的分工将越来越细;第四,物流服务方式日益多样化,以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用;第五,物流产业技术进步与创新步伐加快,现代化水平进一步提升;第六,合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径;第七,物流产业发展的制度环境日趋规范,市场秩序与环境条件进一步优化。     

区域物流产业专业化的现状分析与发展对策——以陕西省为例

专业化产业指一个区域内直接或间接为外区域提供商品或劳务的产业.从西部地区来看,现阶段陕西省物沈产业专业化水平低,还不能成为向西部地区输出物流服务和产品的物流专业化部门.文章提出,影响物流业发展的因素很多,可利用因子分析法,分别从物流需求、物流供给、物流平台、物流组织四个方面选取指标,剖析陕西省物流业发展落后的原因.研究发现,陕西省物流业发展综合水平不高,物流运作供给能力较强,经济环境和运输空间条件等因素制约了物流业的发展.文章指出,为促进陕西省物流业发展,提升其专业化优势,应深化物流业管理体制改革,完善物流产业政策,落实陕西省现代物流业发展规划;积极培育物流市场,整合物流资源,推进企业物流向社会物流转化:搭建统一的物流要素平台,加强物流新技术的应用和开发,促进关键物流技术和产品的产业化;建立物流市场信息预警与监督机制,完善行业协会管理职能.     

广东省产业结构变迁对经济增长影响分析

本文以1995-2011年17年间广东省15个地级市(广州、深圳、珠海、惠州、东莞、中山、肇庆、佛山、江门、湛江、汕头、潮州、梅州、阳江、茂名)的产业结构相关数据作为研究样本,将产业结构从产业结构合理化和产业结构高级化两个维度进行度量,对广东省产业结构变迁与经济增长之间关系进行研究,旨在揭示广东省产业结构变迁对经济增长的影响的程度。研究发现,产业结构合理化与产业结构高级化都对经济增长有显著的影响,在推进产业结构转型过程中要考虑产业结构的两个维度的因素,促进经济的增长。     

我国物流产业跨越式升级的实现路径

本文运用新兴古典经济学的现代分工和交易费用理论阐述了物流产业的分工演进过程。文章认为,我国物流产业起步晚,规模小,核心竞争力不突出,目前基本上处于分散化的初级阶段,如果按部就班、自发演进,必将持续落后于先进国家;而要加快发展,就应充分发挥我国在物流产业方面的后发优势,主动模仿、自觉学习先进国家的物流组织和专业化分工,实现我国物流产业的跨越式升级;通过促进第四方物流。整合和带动第三方物流的发展,可以实现我国物流产业的跨越式升级。     

物流产业发展中的政府因素

物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着经济快速发展、科学技术水平的提高以及工业化进程的加快,大规模生产、大量消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂,传统的、分散进行的物流活动已远远不能适应现代经济发展的要求,物流活动的低效率和高成本,已经成     

我国区域经济与物流产业的协调发展研究

区域经济与物流产业具有相互促进的作用,前者决定着后者的发展速度与发展规模,后者则有助于降低经济运行成本,提高其竞争力.近年来我国物流产业获得了巨大的发展,产业规模不断壮大、运行效率不断提高、物流产业基础设施投资不断加大、交通运输能力提升和区域物流布局加快,但同时也表现出一些问题,主要体现在物流成本偏高、运行效率偏低,物流中心发展缓慢、物流基础设施落后,物流产业集中度较低、竞争力不强,物流市场成熟度较低、市场主体发展不充分,物流产业区域间差距巨大等几个方面,且区域经济与物流产业的相互促进作用发挥不明显.针对这些问题,应加快健全物流产业发展相关法律法规制度、努力实现区域经济与物流供需的平衡、加强区域间物流产业合作发展、用更高水平的物流管理支撑区域经济发展、加快物流人才的引进与培养,促进物流产业与区域经济的协调发展.     

我国物流产业发展现状及产业组织政策研究

物流产业是一个具有明显规模效益的产业,它的发展需要兼顾规模效益和竞争效益,这需要政府制定合理的产业组织政策来实现,而不能单纯依赖市场自发的调节机制.目前我国物流服务的低端市场过度竞争十分严重,高端市场发育不成熟,物流产业整体效益低下.因此应及时调整我国的物流产业组织政策,特别要在市场进入与退出管理等方面建立完善的管理法规,以促进我国物流产业健康快速发展.     

物流产业发展与信息技术发展的关系

中国的物流产业目前仍然处在起步发展阶段，发展水平还比较低。其中既有中国经济发展水平的影响，也有经济体制方面的束缚，更有现代信息技术应用水平较低等技术条件的约束，使得中国物流产业发展面临着市场规模、组织形式、设施条件、竞争方式等诸多方面问题和障碍。本文在对此研究的基础上，提出发展的关系与解决办法。     

中国物流产业适应现代信息技术发展的对策

中国的物流产业目前仍然处在起步发展阶段,发展水平还比较低.其中既有中国经济发展水平的影响,也有经济体制方面的束缚,更有现代信息技术应用水平较低等技术条件的约束,使得中国物流产业发展面临着市场规模、组织形式、设施条件、竞争方式等诸多方面问题和障碍.本文对此研究的基础上,提出相关对策.     

长春市城乡物流一体化发展现状的评价分析

本文运用因子分析法对长春地区的城乡物流一体化发展现状进行评价分析,选取地区物流水平、交通基础设施、物流信息化水平和地区物流发展环境水平作为一级指标构建评价指标体系。评价结果表明,长春市城乡之间在物流发展上存在着较大的差距,而在物流空间结构的分布上则形成了一个以长春为中心的扇形极核式物流网络。     

山东省物流业发展现状与问题浅析

随着制造业的迅速发展和行业竞争的日益加剧,传统的通过降低原材料消耗和提高生产效率来提高企业利润率的途径已逐渐呈现疲软态势,在经营成本居高不下的背景下,企业逐步将物流视作经营管理的"第三利润源"。对于行业和市场而言,科学发展物流业,会明显降低制造业生产成本、优化物流服务环境,实现物流业与制造业的联动发展,进而提升产业核心竞争力,物流已成为推动经济社会又好又快发展的重要源动力。山东省作为中国的第二经济大省,在商品流通、材料运输、货物移动等方面,物流服务发挥着举足轻重的作用,但是,现阶段山东省物流业发展水平依然较低,相关法律体系建设和行业规则制订的步伐落后于产业现实发展水平,在思想观念、服务功能、运营管理、发展规模等方面存在较多问题。本文通过对山东物流业发展现状的分析,探讨物流业在发展过程中存在的问题,并在此基础上提出加快山东省物流业发展的对策建议。     

转型升级视角下港口城市保税物流发展环境分析——基于温州的研究

在当前经济形势下,发展保税物流已成为加快经济增长方式转变、完善产业配套、促进外向型经济发展的一项重要举措。保税物流业作为服务性产业,其发展要考虑当地外向型经济发展水平、产业链状况、港口—腹地等条件以及交通、土地、物流水平等因素。本文借助管理学中的SWOT分析工具,对温州发展保税物流的基础环境和形势进行客观分析,旨在进一步科学规划温州等浙江海港城市的海关特殊监管区域及场所的布局与建设,发展好保税物流产业。     

粤港澳大湾区物流业高质量发展的路径

物流高质量发展的内在特点是物流系统化程度高、技术先进、产业和产品结构合理、内生动力强。可用单位GDP的社会物流成本、单位物流成本的物流增加值、物流服务水平、技术创新能力、绿色发展等指标评价物流业发展质量。粤港澳大湾区物流业发展质量虽然在全国处于领先水平,但与美、日、欧等发达经济体的先进水平相比仍有较大差距。物流业发展质量偏低表现为物流的成本高,服务水平、生产效率和经济效益较低,资源浪费和环境污染等等,其原因在于技术创新不足,第三产业欠发达且发展不均衡,物流产业组织集聚程度相对较低,物流技术应用不足及劳动力成本上涨,物流一体化程度不高,物流组织管理技术不强,铁路物流发展滞后和海关效率低下等。提高粤港澳大湾区物流发展质量,要创建粤港澳大湾区创新生态系统,强化技术创新,深化第三产业发展,加快物流产业集聚,培养具有世界领先水平的物流龙头企业,加强物流技术推广和应用,加速物流一体化进程,用技术推动物流商业模式和经营业态创新,提升全球供应链的组织技术,深化铁路物流系统改革,加大海关改革力度,发展绿色物流。