天津港保税区——天津空港物流加工区

天津港保税区以服务环渤海区域、服务中国北方为宗旨，以国际贸易、现代物流、出口加工为三大主导产业。区域经济保持年均30％以上的增长速度，主要指标位居全国保税区前列。经过不断创新实践。形成了海港保税区、空港加工区、空港物流区、空港保税区和保税物流园区五种形态联动发展的新格局。具备了中国开放区域的多种功能和政策的综合优势，为中外投资者开辟了广阔的发展空间。     

天津保税区简介

天津保税区是1991年5月经国家批准设立的，是华北、西北地区唯一、北方规模最大的保税区，具有国际贸易、现代物流、出口加工、商品展销四大功能和国家赋予的优惠政策。     

天津应大力发展第三方物流经济

一、天津物流发展现状 随着滨海新区的开发开放纳入国家整体发展战略，天津的物流业也迎来了新的机遇和挑战。物流业是现代经济中比较活跃的增长因素，保税区以建设中国北方保税区国际物流中心为目标，充分发挥国际贸易、保税仓库和物流分拨功能，国际物流迅猛发展，全年完成进出区货物总值330．6亿美元，比上年增长30．0％。出口总额25．63亿美元，增长52.5％，其中物流业实现增加值112亿元，增长92．0％。     

关于中国保税区国际物流发展的深层思考

保税区历来是我国对外开放政策倾斜度最大的经济区域之一。从1990年5月国务院批准建立第一个保税区到现在,我国已建有上海外高桥、天津港、深圳富田、沙头角和盐田港、大连、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、宁波、青岛、汕头、珠海等15个保税区。十多年来,全国15个保税区     

广西凭祥保税区物流管理体系规划

广西凭祥保税区物流管理体系的规划和构建,对凭祥保税区物流管理体系的建设有着重要的参考和指导意义。本文在我国保税区物流发展现状的基础上,总结了保税区的基本运作模式;并依据凭祥保税区的特点,对凭祥保税区的运作模式做出选择;同时对凭祥保税区的物流体系在物流作业系统、物流信息系统和组织管理系统等方面进行了规划;最后对保税区物流体系构建中应注意的几个问题进行了探讨。     

天津港保税区 空港物流加工区

天津港保税区于1991年5月经国务院批准设立，开发面积5平方公里，是中国北方规模最大的保税区和天津滨海新区的重要经济功能区，进入新世纪相继开发建设了空港加工区、空港物流区、空港保税区、保税物流园区和综合保税区，是具有开放区域多种政策、功能优势的特殊经济区域。     

天津港保税区 空港物流加工区

天津港保税区于1991年5月经国务院批准设立，开发面积5平方公里，是中国北方规模最大的保税区和天津滨海新区的重要经济功能区，进入新世纪相继开发建设了空港加工区、空港物流区、空港保税区、保税物流园区和综合保税区，是具有开放区域多种政策、功能优势的特殊经济区域。     

天津保税区天津空港经济区

天津保税区于1991年5月12日经国务院批准设立,是滨海新区重要的经济功能区和中国北方最大的保税区。经过多年的创新发展,目前形成了海港保税区、空港经济区两个区域,设有保税区、保税物流园区和综合保税区三个国家级特殊经济区。     

象屿保税区物流经济分析与探讨

发展特点 1.多层次、立体式发展格局.象屿保税区物流经济是以仓储、分拨业务为基础发展起来的.1996年初,象屿储运公司在保税区诞生,作为当时唯一的一家仓储企业,具体负责在保税区经营仓储业务.     

增创新优势 拓展自由贸易区──天津港保税区探索卓越服务寓于高效率、高效益、科技含量高的经营管理新体制

江泽民主席在天津港保税区主任王海平（右一）陪同下视察天津港保税区保税区是具有中国特色的按照国际通行做法运作的自由贸易区。短短几年，中国保税区的开发和建设取得了巨大的成就，强劲的发展势头，显示出广阔的发展前景。天津港保税区作为中国北方建立最早、规模最大的保税区，以其开拓进取的精神，艰苦创业，在环渤海经济区域成为发展外向型经济的一个重要的新增长点，深受国内外瞩目。一、引外内联滚动开发扩大辐射开创新经济增长点1．沟通“腹地”，连接海外，开拓连接两个市场的纽带。天津港保税区于1991年5月12日经国务院批准建立…     

保税区:对外开放的先行区

天津港保税区于1991年5月12日经国务院批准成立,是我国北方规模最大的保税区.     

广州保税区与广州的国际化

广州保税区与广州的国际化文／郑天祥，安俊杰保税区是按照保税区原则设置，由海关监管的封闭性经济区域。保税适用于整个区域内的进出口货物，进口货物出售前，海关保留关税的征收权；保税区与国内非保税区之间有明确的界线和完善的隔离设施，以免保税货物在保税区和非保...     

服务中国北方的保税国际物流中心 航空产业特色的科技研发转化基地 天津港保税区 空港物流加工区

<正>天津港保税区于1991年5月经国务院批准设立,开发面积5平方公里,是中国北方规模最大的保税区和天津滨海新区的重要经济功能区     

天津：保税区催生高水平现代物流

在天津保税区和空港物流加工区，一座座现代物流设施依港而建，引进、消化吸收和再创新，正推动着保税区现代物流不断跃向新水平。“十五”期间，这里进出区货物总值、进出口额以年均40％以上的速度高速增长。2005年，实现进出区货物总值187．6亿美元，进出口额81．5亿美元，分别比上年增长42．9％和50％。     

加快天津保祝区向自由贸易区转型

早在1996年，随着天津港保税区开发、招商和建设的不断陕速发展，结合现代物流业发展的新趋势，保税区管委会就提出了在天津机场货运区附近建立空港国际物流区以推动海港和空港物流联动的设想，到2000年获得天津市委、市政府的批准。2002年保税区管委会审时度势，大胆设想，超前谋划，适时提出“跳出围网”建立加工区的设想，当年就获得了市委、市政府的批准。从此，天津港保税区的发展进入了一个具有划时代意义的新阶段。随后，成功地将因受规划限制而没有利用起来的一平方公里的保税区面积，置换到了空港加工区内，建立了我国第一个真正意义上的空港保税区。今年4月国务院又正式批准了滨海新区综合保税区，该区位于天津机场规划的第三条飞行跑道附近，规划面积为两平方公里。经过近17年的开发和建设，目前，天津港保税区具有了“三个区域，六种形态”的综合对外开放优势，形成了“一区四园”的开发和建设新模式（即现代服务业示范区、航空产业园、空港物流园、科技产业园和保税物流园），     

直击外高桥物流

相比较而言,第三方物流才是最适合在保税区发展壮大的物流产业形态,它在企业的技术能级和业务水平上有较高的要求,也就能为企业带来较大的效益。     

自由贸易区:中国保税区的发展方向

自由贸易区的功能取向在中国保税区不可推广，其卓有成效的非政府管理模式在中国保税区也难以适用，中国保税区的政策架构近似于自由贸易区的政策架构，已无更大政策发展空间和政策势能，以自由贸易区为中国保税区的发展方向有待商榷。     

天津保税区 天津空港加工区

天津保税区于1991年5月经国家批准设立，是天津滨海新区的重要经济功能区，也是华北、西北地区唯一的保税区，具有国际贸易、现代物流、出口加工、商品展销四大功能和国家赋予的优惠政策。     

中国入关,保税区如何办下去

我国保税区的建设和发展已有十多年的历史。事实上，这些保税区的建设和发展，不仅为这些地区的经济社会的持续发展，而且对我国整个对外开放水平的提高和综合实力的增强等，都日益发挥着十分重要的作用，然而，随着内外形势变化发展的要求，这些保税区设置的格局不能不受到一定程度的局限性（尽管当初设置有其合理性）。因此迫切要求根据实际的需要和可能，给予调整。主要理由有：1．有的保税区名不副实，不仅可供保税业务的商品货物量长年不足（与保税区保税功能设计业务量差距大），而且可以进行转口贸易的货物量也有限，这就不能不使保税区的应有的功能作用大打折扣。2．保税区的地区分布也欠合理。有的地方保税区过于集中（如广东省有6个、仅深圳市就达3个）而有的地方则是空白，例如广西，虽然有北海（1984年就成为沿海开放港口城市之一）防城等海港，而且具有设立保税区的良好条件，但一直未有设立保税区。3．我国加入WTO为期不远，为了与国际市场接轨更为便利，中国必然需要继续调低现有的关税；另一方面入关，关税区与保税区的关税水平的差别必然进一步缩小，在这些条件的制约下，我国继续保留15个保税区（极个别地区确需增设除外），也就不一定适合了。为此，特建议采取相关的调整对策。     

关于在连云港建立综合型自由贸易区的探讨

<正>随着我国加入WTO而引起的保税区外部经济环境的变化和在对保税区管理上存在的问题,我国在上世纪90年代建立的15个保税区的发展陷入了困境,已到了转型的关头。最近国家相继选择了8 家保税区(上海外高桥、天津港、大连、青岛黄岛、张家港、宁波、厦门象屿、深圳盐田)作为向“区港一体化”的自由贸易区转