“限购”对中国汽车产业发展的影响及对策

随着汽车产业的不断壮大和人民生活水平的不断提高,汽车拥有量在大城市迅速增长,给大城市带来交通拥堵、环境污染、能源短缺等一系列的问题,导致4个城市先后实行了"限购"政策,给中国汽车产业发展带来了极大的影响。负面影响:降低汽车销量的增长速度、对中低端合资品牌和自主品牌产生压力、使外商在投资汽车产业上踩刹车、导致中低端合资品牌和自主品牌汽车经销商退出;正面影响:有利于中国汽车产业由大变强、汽车租赁市场的发展、高端知名品牌和新能源汽车发展、高端知名品牌汽车经销商销量上升并出现汽车经销新业态。为了消除"限购"政策带来的负面影响,增强正面影响,中国汽车产业需要提升汽车销量、质量和开发汽车租赁市场。     

日本汽车企业对华投资现状及影响研究

随着中国汽车产业的发展，国外汽车企业纷纷来华投资。日本汽车企业虽然较晚进入中国市场，但是却在短时间内占领了较大的市场。本文在对日本汽车在华投资结构、投资规模等方面现状分析的基础上，总结了其对华投资的一般规律和经验，最后，从积极和消极两方面研究了其对中国市场的影响，期望本文研究能为我国汽车企业未来发展提供科学借鉴。     

外企速写：鸡年行动

新年伊始,万象更新。面对蓬勃发展 的中国经济、生机盎然的中国市场,我们 感到十分欣喜。中国汽车工业的高速发 展和市场的快速成长,令人兴奋,并且已 经成为世界第四大汽车生产国。 中国汽车产业的前景非常广阔。我 认为近两三年中国汽车市场的增长会很 快,2006年500万辆没有问题,2010年     

中国新能源汽车市场预测研究

新能源汽车产业发展对于中国的能源安全、环境改善、汽车产业结构调整等有着重要意义。本文借鉴丰田普锐斯国际数据,结合中国市场特点对参数估计修改,构建中国新能源汽车市场销量Bass预测模型,并对中国新能源汽车产业的总体走势、纯电动汽车和插电式混合动力汽车典型车型的未来市场表现进行预测。结果表明,中国新能源汽车市场整体呈现指数增长趋势,在政策和市场良好发展的理想情况下,2019年便可实现《规划》目标;在稳定的发展态势下,到2020年能实现100万辆的保有量,与《规划》目标存在一定差距。到2020年,以比亚迪秦为首的纯电动汽车和插电式混合动力汽车典型车型的年均销量有望达到4万辆。     

动态

福田汽车在印签署投资意向书 2011年4月29日,福田汽车在印度举行了投资意向书签约仪式。本次签约对福田汽车意义重大,印度项目是＂福田汽车2020＂战略规划付诸实践的关键环节之一,也意味着福田汽车＂5＋3＋1＂战略已经全面启动。福田汽车积极开拓国际市场,对于中国自主品牌企业走向世界具有重要的现实意义和深远的战略意义。印度是继中国之后经济增长最为迅速的国家。2000年以来,印度汽车产业进入了快速发展阶段。印度的劳动力资源丰富,中高端的技术、金融和管理方面的人才充裕,人工和制造成本优势明显,零部件和汽车金融产业发达。正是基于对印度政治经济环境以及市场前景的调研,     

语录连连看

“抓住汽车就能抓住增长。” 国家统计局总经济师姚聚源的这句话，从一个侧面解释了为何中国汽车产业基地四处开花。除了西藏以外，全国都有汽车工业。汽车产业的拉动力之强，使得所有的省长、市长都想抓汽车，抓住了汽车就等于抓住了整个产业链中重要的一环，就能够促进经济的增长。     

汽车金融是汽车产业发展的重要支撑

汽车产业已成为拉动我国经济增长的支柱产业之一,按照2010年中国汽车市场规模在1000万辆左右计算,在预计8%的GDP增速中,汽车工业增加值占GDP比例将达到2.5%左右,支柱产业特征将更加明显.汽车产业的高技术含量和规模化生产,决定了它既是一个技术密集型产业,也是一个资金密集型产业,从融资到生产、销售,甚至到售后服务,都离不开金融服务.在我国,汽车金融服务业的兴起便是汽车业与金融业互动的结果.中国即将成为继美国、日本后的第三大汽车市场,中国汽车金融业的发展潜力无限.     

中国汽车企业国际化发展与展望

汽车产业是实现我国制造强国的重要力量,而汽车产业又是深度全球化的行业.文章从汽车产业国际化发展的视角进行剖析,在当下面临全球百年未有之大变局的新形势下,中国汽车企业有机会制定合适的策略抓住历史性机遇实现弯道超车,在国际化进程中取得突破,成为真正的汽车强国.文章分析中国汽车企业国际化特点和不足,结合当前国际汽车市场的竞争...     

我国汽车行业现状及发展策略

我国汽车行业现状我国汽车产业经历50多年的发展,进步显著,但是和国外的汽车产业相比,可以说在很多方面相当幼稚,国人普遍为入世后我国汽车产业捏一把汗。出人意料的是,在2002入世的第一年,国际汽车巨头的冲击远小于预期,进口汽车的市场占有率不到4%,以国产汽车为绝对主力的市场出现"井喷式"产销两旺局面,汽车产量从2001年的234万辆猛增到326辆,增长39.3%,产销率达到99.9%。2003年汽车产量达444.4万辆,增长35.2%,产销率达到98.8%.自上世纪90年代以来国内市场出现如此局面的商品屈指可数.汽车产量从200万辆级到300万辆级再到400万辆级只用了短短的2年时间。我国已继美国和日本之后成为世界第三汽车大国。     

信心要从何而来

过去十年的确是中国汽车产业爆发式增长的十年，保持了将近20％的增长速度。尽管中国汽车产业发展突飞猛进，但大家都知道-中国只是汽车大国，还不是汽车强国。而这期问，对自主品牌的诟病和“恨铁不成钢”的焦虑也从未停止。     

开拓汽车金融服务市场促进汽车销售与消费

有关研究显示,汽车产业的产业关联系数在1.7～2之间,可以带动消费,是拉动我国经济增长的重要支柱产业.汽车产业是一个技术密集型产业,也是一个资金密集型产业.汽车产业的高技术含量和规模化生产决定了它从融资到生产、销售,甚至到售后服务,都离不开金融服务市场的发展和支持.但是,由于汽车金融服务的发展跟不上汽车产业发展步伐,已经在一定程度上影响着汽车产业的稳定持续发展.随着汽车产能过剩、车价的持续下跌、车贷叫停等多种因素的影响,购车热降温,汽车销售陷入困境.因此,借鉴国外经验,开拓汽车金融服务市场,促进汽车销售与汽车消费有着重要的现实意义.     

浅谈汽车金融业发展

汽车产业已经日渐成为我国的国民经济支柱产业,在经济全球化的趋势下,中国的巨大市场吸引了一批跨国企业来华投资。本文从金融行业的视角出发,浅析了金融行业在我国汽车业发展中的地位,并提出了汽车金融业发展的必要性。     

中国汽车销量下滑的原因和解决对策研究

在我国,汽车产业及其相关产业对国民经济和社会发展是非常重要的战略性产业、支柱性产业,也是制造强国的标志性产业,对我国产业结构性调整、制造业转型升级有着非常关键的作用。我国汽车产业在国家政策和市场需求的引导下,快速成长为世界汽车产业的重要组成部分。从2018年开始,我国汽车销量持续下降,汽车生产与销售同比均有下降。本文旨在探究我国汽车市场在还远远没有达到饱和状态就下行的原因,阐明影响汽车销量下滑的因素,进而有针对性地提出合理建议,以期推动汽车产业的发展,拉动汽车销量增长,从而带动经济的发展。     

油价连降汽车股爆发?

国际原油价格连续下调,接近五年来历史最低,原油使用国成本大大降低,对相关行业尤其是航空和汽车产业影响颇大。同时,随着近年中国汽车市场的高成长,汽车行业迎来了前所未有的机遇,事实证明限行、限号都不能阻挡汽车市场的增长。此次《英才》记者将为读者介绍A股中那些各具特色的汽车企业,希望在2015年的投资中为投资者带来一定的参考。     

日本汽车产业成长特点及其对中国汽车工业发展的借鉴意义

历时约100年的日本汽车工业取得了重大成就,日本汽车制造业长期雄踞世界。日本汽车产业的成长具有各产业的协调发展、要素市场发达、产业聚集、劳动生产率高、国内市场大等特点。日本政府选择了贸易保护政策、较积极的财政政策、现代公司制度、现代管理制度、义务教育制度等一系列有利于汽车产业发展的制度和政策。日本汽车产业成长的特点和制度选择对推进中国汽车产业发展具有多方面的借鉴意义。     

中国汽车零部件产业分析

伴随汽车整车生产与保有维修市场的发展，过去十多年中国汽车零部件产业保持了17％的高速增长态势，2003年零部件产业产值达到1820亿元，增加值规模达到500亿元，零部件产值占汽车产业总产值比例维持在30％-40％之间。     

从水平并购的协同效应看中国汽车产业集中度的提高

一、我国汽车产业集中度的现状 进入新的世纪以来,我国汽车工业总体上实现了高速增长,2002和2003年更是出现"井喷"式的发展,产量分别达到3,253,655辆和4,443,522辆.然而,在总产量迅速增长的同时,中国汽车产业的集中度仅呈现缓慢上升的趋势,与世界汽车强国相比存在较大的差距.     

中美汽车产业生产率、市场和利润的比较研究

全球金融危机改变了汽车产业的格局,美国汽车产业风雨飘摇,日本汽车产业停滞不前,德国汽车产业发展态势良好,中国汽车产业更是借助有力的政策支持,抢占了2009年全球汽车市场产量的头名。本文以美国汽车产业为参照,对中国汽车产业的实力进行对比研究,并采取规范分析与实证分析相结合的方法,对两国产业在生产率层次、市场份额层次和利润层次进行了较为系统的对比分析。     

汽车业将成中国经济长期支柱产业——访中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康

2010年,新世纪第一个十年,中国汽车产业面临着前所未有的一个历史转折的新契机——中国有望成为全球化的主导者和汽车市场的引领者。这时候,我们不需要很多盲目者和冲动者投身到汽车产业当中。因为,汽车不是房地产,更不是股票,不是一个投机产业。     

声音

中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的稳定高速增长阶段．虽然．2005年汽车产销双双突破570万辆。已经成为世界汽车生产大国和消费大国。但“汽车大国”并不等同于“汽车强国”，自主创新能力不足仍是当前制约我国汽车产业提升国际竞争力、实现可持续发展的重要瓶颈之一。