DNV：鼎力支持中国造船业应对未来挑战

面对金融危机对全球造船以及海事工业的冲击。已经在中国开展了120年业务的挪威船级社（DNV）,正在和中国伙伴们一起经受考验和挑战。然而,值得欣慰的是,截至2009年9月,     

EEDI促造船业加大减排力度

新船能效设计指数（EEDI）的提出 随着全球对于环境问题重视程度的进一步提高,长期以来被誉为“最环保”运输方式的海运业被正式列入减排范畴,船舶减排已大势所趋。近期,国际海事组织MEPC58次会议通过了MARPOL公约附则VI修正案,并将船舶硫氧化物和氮氧化物排放量的限额进一步提高。以二氧化碳为代表的温室气体再度成为当前船舶有害气体减排的主要控制对象。     

绿色成为造船业的发展主题

＂加快绿色技术的开发和应用已经不仅仅是国际社会对环境保护的要求,更是我们整个海事工业持续发展的必由之路。＂汉堡海事展（SMM）主席兼首席执行官本尔德·奥佛德海德在9月7日举行的＂全球海事环境大会（GMEC）＂开幕式上提出了造船业今后的发展方向。     

关注国际造船新规则的影响

近年来随着人们对海事及船舶安全性、环保性重视程度的日益提升,世界海事规则和标准的制修订十分频繁,标准日益严格.     

造船业：何时走出低迷？

工信部近日发布的2009年上半年经济运行数据显示,我国造船工业能力过剩约1600万载重吨左右,约占总能力的1／4,但前五个月船舶工业固定资产投资仍然增长了55．5％。     

透视中日韩造船业竞争格局

近年来,我国造船业发展势头迅猛,造船产量逐年提升,市场份额迅速扩大.无论是硬件设施条件、造船生产效率,还是造船技术水平、产品结构升级等,都取得了显著的提高,中国造船业的迅速崛起直接推动着世界造船业由四极格局向中、日、韩三足鼎立的转变.对于中国造船业的快速发展,日本造船界起初不以为然,认为中国造船业与其相比无论是在规模上还是技术水平上都相差甚远,中国还谈不上是个真正的竞争对手.随着新世纪以来中国造船业的飞速发展,日本造船业的警觉也越来越高.2005年乃至2006年上半年,中国的造船接单量超过了日本,这在日本造成了轩然大波.日本造船工业会和日本主要造船重工企业的高层领导均对此进行了评论,"中国造船威胁论"的声调比比皆是.     

从两次国际造船协定谈判看世界造船业的发展变化

持续了近3年的新国际造船协定谈判,特别谈判组主席在今年9月底举行的高管会议上,正式宣布谈判中止.这场从2002年底开始,举行了12轮谈判的国际造船竞争规则谈判无果而终.     

中国造船业如何避开比较优势陷阱？

比较优势及比较优势陷阱 比较优势理论是由大卫·李嘉图于1817年提出的。该理论认为参与国际贸易的双方不一定要在某一特定商品上有绝对低廉的生产成本,     

造船业如何防范汇率风险？

近几年,我国造船业屡创佳绩,"走出去"战略得到进一步实施,出口船舶数量快速增长,在国际市场上的地位逐步提高.据统计,2004年我国出口船舶完工量561万载重吨,同比增长36%,出口交货值332.36亿元,同比增长29%.随着造船业国际化进程的加快和我国外汇管理体制改革的深入,汇率变动对我国造船业的影响日益加大,汇率风险管理已经成为我国造船业必须面对和解决的重要课题.我国造船业应增强汇率风险防范意识,及早采取行动,积极制定应对措施和相关策略,趋利避害,将汇率风险给造船业带来的损失控制在最低程度.     

欧洲造船业发展概况

2007年7月,欧洲船厂联合会(CESA)对外发布了2006年欧洲船舶工业年度报告.整个报告分12章,共80页,较完整地反映了2006年欧洲造船市场和工业发展情况,其中的一些内容,如LeaderSHIP 2015计划进展、科技研发与投入、海事政策、组织机构的设置、各国造船业发展状况等,较以往没有太大的变化;但有些内容则是首次对外发布,如2006年欧洲和全球订单数据、欧洲为保证持续创新而对技术外泄进行的调查.本文主要对其最新披露的情况作相关介绍.     

新规范对造船业的影响

国际公约和规范的出台使船舶工业不得不面对诸多产业问题，但又正是在这些新标准的推动下，船舶工业不断冲破自身的重重限制，在持续提升中造就优质、高效、绿色的船舶产业。本文就目前对船舶工业影响较为深远的几项规范做些探讨。     

外高桥公司：不断书写中国造船新篇章

在国际金融危机的冲击下．世界造船业近来陷入严重困境。不仅新接订单急剧萎缩,而且交船难也成为业界共同遭遇的问题。对此,上海外高桥造船有限公司认真贯彻落实中船集团公司提出的“十五字”战略方针．在基础管理和技术进步上坚持向既定发展目标推进,持续开展企业文化建设和员工团队建设,调动全体职工的积极性和主动性,沉着应对市场变化,始终把船舶建造质量当作企业的立身之本,努力满足船东的需求,从而确保顺利完成各项生产经营指标。     

新标准推动造船产业升级

近年来．一系列船舶建造新标准相继出台,主要包括《油船和散货船结构共同规范》（CSR）、《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）、《国际防止船舶造成大气污染公约》（MARPOL附则Ⅵ）、《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》、《国际安全与环境无害化拆船公约》草案等。业内专家表示,这些新标准的出台和实施对于我国造船业来说,既是挑战．     

全国政协委员、民建中央委员、民建上海船舶工委主任胡可一：船舶行业应列入高新技术产业

“应该把船舶行业直接列入国家重点支持的高新技术领域．并给予造船企业相应的减免税优惠。”全国政协委员、民建中央委员、民建上海船舶工委主任胡可一在接受记者采访时表示,今年“两会”．他带来是造船企业在高新技术企业认定方面的提案。     

开拓进取创建国际一流船舶集团——中国船舶重工集团公司副总经理董强在高级海事论坛演讲摘要

按照本届海事论坛的主题，我就大家关心的中船重工集团公司的最新发展情况以及新世纪的发展设想，向各位专家和同仁作一简单介绍和交流。     

新中国船舶工业60年发展综述

今年是新中国成立60周年,本期编辑了船舶工业和海运业60年发展专题文章,以展示这一时期取得的骄人业绩。     

船市动力转换与船企产品结构调整

造船市场何时能够逐步向暖,并重拾升势,已成为业界普遍关心的话题。从逻辑的角度看,要想正确回答上述问题,首先就要理清推升本轮造船市场空前繁荣的特殊动力机制,并对这一动力机制的演进发展趋势作出科学准确的判断。     

China Shipbuilding Industry Corporation

TheChinaShipbuildingIndustryCorporation,formedby48industrialenterprises.28scienceresearchinstitutes,fiveregionalcompaniesand14shareholdingcompaniesdistributedin10provincesandmunicipalities,isundertheChinaStateShipbuildingCorporation.TheChinaCorporationiscomposedofmainlytheDalianShipbuildingPlant,theNewDalianShipbuildingPlant,ShanhaiguanShipbuildingPlant,WuchangShipbuildingPlant,DalianShip-usedDieselEnginePlant,ChinaNavalVesselresearchInstituteandtheChinaShipScienceResearchInstitu…     

变革中的俄罗斯造船工业

俄罗斯一直以来都以海洋大国著称,有着良好的海军传统.其造船工业也具有悠久的历史,最早可追溯到沙皇俄国时代,建立造船工业则是"十月革命"以后开始的.但是,俄罗斯造船工业的大发展则是在第二次世界大战之后,尤其是核潜艇和航空母舰两项建造技术的发展,则真正体现了俄罗斯造船工业的水平.     

关于造船业的冷思考

国际金融危机爆发后,世界造船业由“云霄漫步”瞬间转为“贴地飞行”,在大家翘首企盼、苦苦等待世界船舶市场早日见底,“千万次地问”那些“一起走过的日子”究竟“何时君再来”的时候,我们是不是也有必要回头看看。看看在这百年一遇的市场高潮下我们究竟捞到了多少真金白银,我们真正的水平究竟提高了多少,我们究竟走的是一种怎样的发展模式呢？