区域中心城市物流网络体系初探及实证分析

转变经济增长方式,发展现代物流产业、构建城市物流网络、提高配送效率、降低制造成本是积极应对危机、增强城市竞争力、实现可持续发展的重要举措。文章通过分析物流需求集中的区域中心城市物流网络体系的特征,探索建设现代、高效、集约的物流网络体系的策略,并结合杭州的物流现状,分析杭州物流网络建设规划。     

基于轴辐理论的区域物流网络构建及实证研究

研究了轴辐式区域物流网络构建的思路和方法,从社会经济发展水平、物流市场供求状况和基础设施建设状况3个方面构建了枢纽节点选择指标体系,并以海峡西岸经济区20个城市2011年的截面数据为研究对象,采用主成分分析法确定了海西区的轴心城市和辐点城市,通过引力模型测度了轴心城市对辐点城市的物流引力强度,分析了各轴心城市的辐射范围和区域物流通道的建设,构建了以福州物流圈、温州物流圈及厦门—泉州物流圈为核心的海西区轴辐式物流网络,为海西区物流业的发展提供借鉴。     

云南省水果产业空间格局及其物流网络设计

基于云南省2007—2016年的水果产业数据,分析得出云南省水果产业主要分布在滇东南的红河、滇西的大理以及滇中的玉溪,总体上呈现出"以红河为核心+东高西低"的空间分布格局;在此基础上,从水果产业发展状况、城市经济发展水平和物流发展水平3个方面,建立物流网络节点重要度评价指标体系,并以此确定轴心节点城市;利用货运联系强度模型确定各轴心节点城市的辐射范围,并构建以滇中水果物流圈和滇西水果物流圈为核心的云南省水果产业轴辐式物流网络。     

丝绸之路经济带下新疆通道轴辐式物流网络构建

以丝绸之路经济带下新疆南、北、中三大物流通道所经过城市和边境口岸的截面数据为研究对象,从物流市场供需、城市经济发展、基础设施建设状况三个方面选取14个指标构建节点城市物流水平综合评价指标体系,利用主成分分析法确定新疆三大通道中的轴心城市和辐点城市,选用引力模型度量了轴心城市对辐点城市以及边境贸易口岸的物流引力,并对构建节点城市与边境贸易口岸相结合的区域物流网络进行了针对性的分析。论文提出构建南通道库尔勒物流圈,中通道乌鲁木齐—昌—石物流圈、奎屯—克拉玛依物流圈以及伊宁—霍尔果斯口岸物流圈为核心的丝路经济带新疆三大通道轴辐式区域物流网络,成功地拉拢了新疆霍尔果斯、阿拉山口、红其拉甫、卡拉苏、吉木乃等十余个国际贸易边境口岸,为丝绸之路经济带下新疆三大通道物流业快速发展提供一定的借鉴。     

京津冀一体化与区域智慧物流的协同发展

我国的经济发展离不开物流,在我国北方地区,京津冀地区一直是我国重要的经济发展中心,特别是在地理、经济和文化方面拥有着非常紧密的联系.在"十二五时期"我国提出了京津冀一体化协同发展的战略构思,促进了京津冀地区的物流发展,推动了京津冀与区域智慧物流一体化协同发展的新格局.本文对京津冀区域物流一体化的内容进行了简要的概述,并对物联网和智慧物流的概念进行了论述,提出当前影响我国京津冀物流一体化协同发展的限制因素,并对京津冀地区与区域物流共同发展的相关策略进行了分析和研讨,希望能为我国京津冀物流的各个环节进行整合优化,建立健全标准化、信息化物流服务体系的做出应有的贡献.     

城市物流质量评价与空间结构优化——以浙江省为例

城市物流质量是城市物流发展水平的综合表征,其评价不仅要关注基础设施、信息水平、人力资源等反映物流供给能力的指标,也要关注经济和社会发展水平、产业结构、经济外向度等反映物流需求水平的指标,更要关注供给与需求的匹配程度.文章从供给能力、需求水平及其匹配度3个维度构建评价指标体系,对浙江省11个地级市物流质量进行综合评价,研究发现,浙江省城市物流发展不平衡,可以划分为高、中、低三个层次,城市物流供需总体较为均衡.通过运用引力模型测算浙江省城市之间物流联系强度和隶属度,建议构建以杭州、宁波、温州为核心的三大物流圈,积极推进金华-义乌物流枢纽建设,逐步形成四大物流枢纽布局的态势.最后,提出了未来研究的主要方向.     

基于Arena的Luckbee物流中心仿真系统研究

利邦物流中心是一个集仓储理货、货物运输、多式联运、信息配载、运输代理、中转换装和综合服务为一体的大型本土现代化第三方物流企业.本文通过物流仿真软件Arena对物流中心进行作业系统仿真,在现有资源条件下,考察系统实体、资源利用率和队列特性的变化,设立相应的指标及成本函数,以服务水平最优化和系统成本最小化为目标,合理配置和调度该中心资源,为物流中心发展提出改善措施.     

京津冀协同发展背景下衡水市产业结构转型升级研究 ——基于融入承接和重点突破的角度

研究背景:国家"十一五"规划中提到要大力发展河北,推进京津冀共同发展.2014年京津冀协同发展上升为国家发展战略,该战略旨在通过协同的发展方式,协调京津冀区域的各个经济主体在经济发展和产业结构调整等多方面的发展差距.2016年为开局之年的国家"十三五"规划又明确指出:通过优化产业布局,来推进京津冀协同创新,其中河北要积极承接北京非首都功能转移和京津科技成果转化.衡水市作为冀中南的一个地级城市,经济总量偏小、水平不高、产业结构滞后.在国家大力推进京津冀协同发展的大背景下,衡水市全域第一次被纳入国家战略,被《京津冀协同发展规划纲要》列为重要节点城市.如何精准地承接京津的产业转移,即如何科学规划,避免定位重复和承接无序竞争对于衡水市借力京津冀协同发展来实现产业结构转型尤为重要.     

基于GIS的京津冀旅游合作产品开发研究

对京津冀三地拥有的旅游资源信息进行整合,结合京津冀自然条件、社会经济发展情况以及旅游业发展的情况,利用Arcgis、Mapinfo软件特有的功能,从空间角度对京津冀三地共13个城市旅游资源进行空间分析,同时结合京津冀三地各个城市旅游经济发展数据,最终确定北京、天津、石家庄、承德、秦皇岛5个城市为京津冀三地旅游核心城市,在此基础上进行京津冀三地旅游产品开发研究,并提出相关发展对策.     

京津冀物流现状及面临的问题

随着我国经济的区域化、一体化发展步伐的加快,物流业同样面临着区域一体化的问题.从目前看,京津冀地区经济明显落后"珠三角"、"长三角"地区,京津冀实现区域物流一体化,必将大大加快区域经济整合与协调发展,促进区域经济的一体化.本文通过分析京津冀物流现状及面临的问题,为探讨京津冀实现物流的一体化寻找对策提供依据.     

京津冀物流现状及面临的问题

随着我国经济的区域化、一体化发展步伐的加快,物流业同样面临着区域一体化的问题.从目前看,京津冀地区经济明显落后"珠三角"、"长三角"地区,京津冀实现区域物流一体化,必将大大加快区域经济整合与协调发展,促进区域经济的一体化.本文通过分析京津冀物流现状及面临的问题,为探讨京津冀实现物流的一体化寻找对策提供依据.     

基于中心城市辐射带动作用的京津冀农产品流通模式研究

京津冀地区地缘相近、人缘相亲,具有发展农产品流通得天独厚的优势.一直以来,河北省是京津地区的菜篮子,但是农产品流通无组织、比较松散,中心城市辐射带动作用不强,区域发展很不平衡.分析当今京津冀农产品流通模式以及存在问题的基础上,对京津冀十三个城市进行因子和聚类分析,依托中心城市协同建设比较完善的农产品流通系统与流通模式,以保障生产者和消费者的利益.     

京津冀区域物流信息网络一体化研究

京津冀地区各城市地域相连、经济相融、文化相近,是目前国内经济发展最快的地区之一,实现京津冀地区的经济一体化已经成为该地区城市的共识,经济一体化实现的前提条件是物流的一体化,而物流一体化实现的关键是物流信息网络的一体化。     

京津冀协同发展中人力资本集聚的现状及问题分析

人才在京津冀协同发展中是极为重要的一个元素,是人力资源构成的轴心资本,也是科技创新与推动经济发展的重要指标.只有充分地关注人才因素,才能够增强京津冀地区的竞争力,确保京津冀协同发展的顺利进行,提供充足的人力资源,推动京津冀地区的共同进步.本论文分析京津冀协同发展中的人力资本集聚的现状,并在此基础上分析其中存在的问题,从而加强京津冀地区人才竞争实力.     

化工销售类企业物流运作优化探讨

针对目前我国石化企业普遍存在的物流基础薄弱、物流服务需求不强、信息共享弱等问题,以中石化化工销售华南分公司的物流管理为例,探讨高效的运输路径、库存策略和成本控制等,目的是在微观上实现以尽可能低的成本为顾客提供最好的服务,宏观上实现在一定的物流收益水平的约束下追求物流成本最小化。     

淮安市零售业转型升级有关情况的调研报告

发展商贸流通,建设商贸物流中心,是淮安建设苏北重要中心城市的重要内容之一.随着电子商务的迅猛发展,传统零售业受到强烈冲击,陷入高成本、低增长的困境.     

高成本物流现状的非经济因素分析

长期以来我国物流运行的高成本状况成为我国物流发展的显著特点,文章从市场结构和我国的体制因素方面分析了我国物流发展的进程中的成本致因.尤其是在价格要素上涨上与国家体制方面,这两个方面前者是成本上升的直接拉动因素,后者是物流成本僵化因素.文章创新点在于发现了要素价格上涨这一因素的现实存在.     

京津冀低碳物流能力评价指标体系构建——基于模糊物元法的研究

为应对全球气候变化,我国政府承诺到2020年单位GDP的CO2排放比2005年下降40%～45%,物流业作为我国十大重点产业之一,应该在发展低碳经济中发挥作用。为此必须改进物流体系,通过发展低碳物流提高物流能力来发展低碳经济。本文重点设计了低碳物流环境、低碳物流实力、低碳物流潜力、物流低碳水平为要素的低碳物流评价指标体系,并以京津冀为例,采用模糊物元法对2004年至2010年京津冀地区的数据进行实证分析。实证表明,京津冀地区的低碳物流能力呈逐年提高趋势。     

城市中心区域物流系统策略发展框架研究

城市的中心在发展到某一程度的后,由于物流活动的过于频繁,会造成物流效率不高,而且对外部交通也会造成不良的影响.随着城市中心地区开发程度的日益提高,这些区域所将面-临的物流问题亦将日益严重,所以本文主要从三方面提出城市中心区域一般性物流发展策略架构,并对区域物流发展策略来做一些说明.     

京津冀城市群创新效率及影响因素研究

科技创新效率是反映一个区域创新资源配置状况和创新质量的重要指标.文章利用DEA-BCC模型和Malmquist指数法对2012-2018年京津冀城市群科技创新效率进行静态和动态评价.以各城市每年的综合技术效率值为被解释变量,利用Tobit模型分析经济发展水平、政府支持、工资状况、外商投资水平、劳动者素质5个因素对城市创新效率的影响.研究结论表明:受规模效率偏低的影响,京津冀城市群的综合技术效率不高,但是随着时间的变化,城市创新的全要素生产率、技术效率不断增长,创新程度不断增强.同时还发现,政府支持、外商投资水平与城市创新效率是正相关关系,经济发展水平与劳动者素质对城市创新的影响不显著.